当聊到大家“开过最快的车是什么车”这个话题时，估计每个人都能说出个好几辆。发烧级玩家可能经常接触到超跑，自然会提到兰、法、保、迈，普通玩家日常生活中接触性能钢炮比较多，会列出AMG、M、RS等等。当然，电动玩家还会提到特斯拉。身为汽车媒体行业从业者的我，职业因素，各种类型的车开过不少，不过我开过最快的燃油车的记录，今天被宾利全新欧陆GT给刷新了。

在接到这份赛道体验邀请时，其实我内心是有一些纠结的，从来只对奔驰AMG感兴趣的我，似乎内心已经容不下别的性能车。带着试试的心态，来到了这次试驾的场地天津V1汽车世界。一天的体验下来，最终的感受和想法是：要努力挣钱，买宾利。(仿佛听到了打脸的声音)

一直以来，宾利给我们的印象就是豪华，不对，是超豪华。数百万的价格注定它只是少部分用户的专属，对于很多人来说，由于遥不可及，自然对它也没太多关注，只知道这个“B”是宾利，在路上见到要躲远一点，而身边稍懂车的朋友无非就是能够区分慕尚、飞驰和欧陆的不同。

宾利品牌对于奢华的营造是世界顶级的，但我们往往容易忽略它在性能方面的造诣，不要忘了宾利可是赛车起家的。所谓始于赛道，忠于性能，久于豪华，终于品质。没有人会怀疑宾利的品质，就像你从来不会去质疑一块瑞士名表的做工和价值。宾利又是一个百年品牌，这一百年来，它到底做了些什么?我想从一款车上就能找到答案，它就是欧陆GT。

时光穿梭机，三代进化

时光追溯到上世纪50年代，这款名为宾利R-Type Continental Coupe的车型可以算得上是欧陆GT的鼻祖，它于1952年面世，是历史上首款被冠以Continental(欧陆)名称的车型。这款车的外观线条非常流畅、柔美，富有肌肉感的车尾设计如今也成为了欧陆GT不可或缺的经典元素。

宾利R-Type Continental Coupe采用当时非常超前的全铝车身，车身长度超过了5米，轴距也超过了3米。

动力方面，搭载4.6L直列六缸发动机，最大功率输出160马力，匹配4档手动/自动变速箱，最高车速达到了188km/h。这样的性能和数据，也让它成为了当时最快的四座GT车型。

时隔40年之后，宾利相继推出了Continental(欧陆)一系列车型，包括了1991年推出的Continental R双门轿跑、1995年推出的Azure(Continental R的敞篷版)、1996年推出的Continental T(Continental R的短轴版)。

直到2003年，第一代宾利欧陆GT才算正式亮相。这款双门GT跑车采用全新的设计，车头延续了双圆大灯，车身线条饱满圆润，造型也更前卫。

第一代欧陆GT采用与奥迪A8同款的6.0升W12发动机，只不过加上了两颗涡轮，使得其最大功率输出552马力，峰值扭矩达到了650牛米，匹配6档变速箱，并有大众的4Motion四驱系统加持，这款欧陆GT零到百公里加速成绩为4.8秒，最高时速达318km/h。

而后的8年时间里，第一代欧陆GT也衍生了很多版本车型，如敞篷版的欧陆GTC、高性能版的欧陆GT Supersports、限量版的欧陆Supersport ISR等等。2011年，宾利迎来了第二代欧陆GT，虽然换代了，但样子基本没有太大的变化，主要的升级在于动力方面。

第二代宾利欧陆GT在外观上依然延续了上一代的设计，主要是这样的设计在当时太成功。动力方面，新增了一台来自奥迪的V8双涡轮增压发动机，最大功率507马力，峰值扭矩660牛米，V8版本车型在2013年正式上市。

当然，还是老套路，在后面的几年里，宾利也相继推出了第二代欧陆GT的敞篷版-GTC V8车型、高性能版-欧陆GT Speed车型、限量版-欧陆GT3-R车型等等，相应每款车型的动力参数也越来越高，到2017年推出的第二代欧陆GT Supersports，最大功率输出已经达到了710马力，峰值扭矩更是提升至了1017牛米，真是相当恐怖。

第二代欧陆GT的推出为这款车带来了累计7万台的销量，也让该车系成为宾利历史上最受青睐的车型。

2017年，第三代，也就是今天我们试驾的这款宾利全新欧陆GT正式发布，新车基于EXP 10 Speed 6概念车设计而来，整体的外观造型较前面两代有了很大的区别，进气格栅面积更大、双圆大灯的样式也有了明显的差异，车身更低矮、动感，科技配置更丰富和现代化，同时动力性能也更强。

重点来了，关于宾利全新(第三代)欧陆GT

全新欧陆GT在视觉效果上“瘦了”!在重量上也“轻了”!新车基于大众的MSB平台打造，采用全铝外壳车身，车体侧围使用了超塑成形技术，使得整车质量相比老款车型减轻了80多公斤。

我们首先来看一下它的车头，全新欧陆GT的车头更加扁平，菱形格状的进气格栅采用了电镀效果，不论是从哪个角度看，都“blingbling”闪闪发光。两侧布置了宾利经典的双圆大灯，一大一小，烘托出了车头的立体感。下方，前保险杠经过了重新设计，突显出一种十足的张力。

全新欧陆GT的大灯造型简单，但内部结构花的心思可不少。玩调性的大师在于懂得修饰细枝末节，这款矩阵式的头灯带有水晶切割般的视觉效果，并且每个灯组内均有82颗独立的LED光源，点亮效果更是可以用惊艳二字来形容。

全新欧陆GT的整体外观显得更长、更低矮，很大程度上是由于前轮的位置向前移动了135毫米，从而加长了发动机罩并且让车头更加贴近地面。原有欧陆的主要特征线条在设计中依旧发挥主导作用，宾利著名的设计元素“动力线”，从前大灯延伸至富有肌肉感的后腰部位。

轮毂方面，全新欧陆GT标配21英寸轮毂，可选两种款式，进一步彰显其优雅美观、运动格调十足的外形特点。此外，客户还可选择22英寸轻量化锻造轮毂，以及表面经过手工处理，带来抛光效果的轮毂。

后部，宾利欧陆标志性的后腰线在全新车型上依然得以延续，它源于宾利R-Type Continental Coupe的三条造型线之一，让这款车的臀部看上去更饱满，充满力量感。

来到车尾，全新欧陆GT最性感的部分就在于此，这可能就是男人们常念叨的“翘臀”。紧致的线条轮廓再结合微微上翘的菱角，勾勒出了全新欧陆GT尾部的动感。椭圆形的尾灯是点睛之笔，同样采用水晶切割效果，与下方椭圆形的排气管相呼应，共同营造了全新欧陆GT车尾的特点。

宾利善于打造细节，侧面的镀铬饰条前端B字造型标识点缀的恰到好处，内部12数字若隐若现，似乎在告诉大家它搭载12缸发动机。

另外，全新欧陆GT的尾部车标下方也首次加入了宾利英文字母的设计。坊间有个段子：不怕奔驰和路虎，就怕“大众”下面带字母。这…

来到车内，全新欧陆GT的内饰设计真的就是奢华到极致。纯手动打造果然名不虚传，大到整体的材质、色彩的搭配，细到每一个按键都无不体现出了宾利精湛手工艺。在全新欧陆GT上，宾利也首次推出了别具一格的双色饰面选配。每辆欧陆GT需要使用超过10平方米的木料，手工制作和实木嵌板安装需要花费九个小时。大面积包括的真皮也犹如奢华的名牌包，手感细腻顺滑。

双拼色的方向盘让人爱不释手，大小、手感都是无可挑剔。左右两侧的多功能按键区域采用钢琴烤漆黑色，周围并有镀铬进行装饰。上面集成了多媒体控制按键、方向盘加热等功能按键，滚轮的设计更加便于调节音量和菜单选择。

全新欧陆GT采用了革新式“宾利三面翻转中控面板”(Bentley Rotating Display)。初入车内，仪表板中央好像没有屏幕一样。按下发动机启动按钮，仪表板中央的饰面无声滑动翻转，呈现出一块12.3英寸的中控屏。屏幕界面由宾利设计，菜单结构简洁直观、一目了然。

“宾利三面翻转中控面板”的第三块面板采用三个模拟式显示表盘，分别为车外温度、指南针和计时器，对传统元素的创新运用彰显了宾利对过去和未来设计理念的态度。

视线下移，中控台下方号称由0.6mm铝板打造而来的“日内瓦波纹”，在工艺和视觉效果上让这款车更加奢华，其灵感源于顶级瑞士自动机械表内精致的机械表面。标志性的“牛眼式”出风口、仪表边框和其他主要控制旋钮也采用了新的滚花设计，给人一种精美切面的视觉冲击。另外，中间那一块百年灵的时钟也是车内的一大亮点，作为宾利的设计传统一直延续至今。

档把的样式和操作方式是熟悉的感觉，通过档把后方的圆形按键完成车辆一键启动，再用大拇指按下档把中间的“B”按钮，向前或者向后来完成档位的切换。

全新欧陆GT配备的20向调节座椅为极致驾乘感受树立了新的行业标杆。平滑的座椅中心嵌条可最大限度保证制冷、加热和按摩等功能的效果，而座椅靠背还采用了宾利最新推出的一种独特、全新的缝线图案设计——“双菱形”绗缝刺绣，该设计同时采用了绗缝与刺绣工艺，内菱形为刺绣，线条平行对齐，体现了宾利对细节的关注。

在音响方面，全新欧陆GT提供了三套音响系统可供选择。标准音响系统配有10个扬声器，功率为650瓦。还可选功率为1,500瓦、拥有16个扬声器的Bang & Olufsen音响系统。另外，对于音响发烧友，Naim音响系统更是福音，功率2,200瓦、拥有18个扬声器，尽享八种音效模式带来的震撼感受。

6.0L、W12、635马力、900牛米、3.7秒、333km/h，这是宾利全新欧陆GT的动力参数，车狠无需赘述。相比老款车型的W12引擎，在重量方面减少30kg，同时优化后的发动机在响应速度上更是减少了三分之一时间。

排量大不等于费油，宾利全新欧陆GT的“可变排量系统”在预设条件下会关闭发动机一半的气缸。在这种情况下，指定汽缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭，而发动机只有剩余六个汽缸继续工作，借此达到提高燃油经济性的目的。当节气门开度增大时，发动机将会恢复到12气缸的全部工作状态。

赛道上的全新欧陆GT是什么样的?

如果说知识改变命运，那么宾利全新欧陆GT就是用科技来改变驾驶。那些你司空见惯的汽车物理缺陷，宾利会通过一个个高科技配置来给你解决：大排量费油用闭缸技术、车身侧倾大用电子防倾杆来平衡、不知道用什么模式来驾驶，宾利模式来主动帮你分析并配合。当然，这些科技含量成本很高，也就是为什么宾利价值不菲的主要原因了。

全新欧陆GT是一款驾驶者之车，因为它的加速会让坐在副驾的人害怕，但当你自己驾驶时，又忍不住的想要再快、更快，挑战极限。它有足够的性能，W12发动机的动力储备会让你在赛道上有不断压缩圈速的欲望，同时它又有足够的制动力，10活塞刹车卡钳，能让正激情澎湃的你迅速冷静下来。

但是这款车的快，又不至于像超跑那样让人疯癫。因为坐在驾驶位上的你，会被车内的氛围时刻提醒，你开的是宾利，请注意举止!但是身后传来的浑厚的排气声浪又让你很冲动，内心会不断说服自己，就疯一次，就一圈，就深踩一脚…

赛道试驾的时间不长，每个人体验的圈数有限。第一圈熟悉赛道，速度不快，切换了全新欧陆GT的四种驾驶模式(Sport、Bentley、Comfort、Custom)进行对比感受，不同模式下车辆的动态响应性能均有变化，其中Sport和Comfort模式下的全新欧陆GT完全是两个性格，而特有的Bentley模式，又介于运动和舒适之间，会根据你的驾驶需要自动匹配相应的动态性能。Custom自定义模式则可以在系统上分别对发动机、悬架、变速箱以及方向盘等参数进行设置，由于时间问题这次就没深入研究了。

第二圈开始，切换到运动模式，我便不由自主的增加了油门踏板的力度和频率，加速那一瞬间，脑后的排气声浪变得高亢，大排量发动机的优势就在于提速的每一段区间都有强烈的推背感，8速双离合变速箱换挡无比迅捷，此时抬头显示上显示时速140~160km/h。前方弯道，重刹!前10活塞刹车卡钳带来的制动力可不是盖的，瞬间将车速降到合理状态，入弯!全新欧陆GT采用的48伏主动式侧倾控制系统中的电控防倾杆开始工作，在0.3秒内迅速反应并产生超过1000牛米的扭力，来抵消车辆的侧倾，极大的提升了车身在弯道的支撑性，从而保证了操控性能和驾驶者的信心。

全新欧陆GT在赛道上给我最深的感受就是：顺滑。从外面看，你似乎是以一个很高速、很激进的方式在刷圈速、劈弯走线，但其实你在里面驾驶反倒是一种气定神闲的状态，方向盘的指向性、加速的线性、底盘的舒适度、过弯的姿态、刹车的制动力，这些都已经由这台车为你提供了最好的状态，你只需要按照正常的驾驶逻辑，感受就行了。

所以说，宾利全新欧陆GT为每位驾驶者营造了一个优雅的人设。

总结：门口停了一辆宾利，这可能是很多人喜欢讨论的话题。的确，宾利为大家提供了不少谈资，当笔者在查阅资料的时候，也发现宾利的每一处细节都有故事可讲。作为一个百年品牌，宾利的精髓究竟是什么?我想这个问题的答案只有真正体验过之后才能得到，太多太多的感受无法用言语来形容。无与伦比的精湛工艺，世代沿袭的传统技术，出类拔萃的工程设计以及傲视同侪的领先科技造就了宾利这个独一无二的英伦奢华汽车品牌。

全新欧陆GT就像一瓶上等的红酒，看着就有种想要品尝的冲动，第一口细腻、第二口顺滑、第三口甘甜、第四口微醺…