今年对于领克而言是非常值得庆祝的一年，领克03出征2019年WTCR(房车世界杯)赛事实力夺冠，首战取得"开门红"，牵动了上亿中国人的心。作为一个新晋汽车品牌，领克可以说是将国人需求这一块掐得死死的。喜欢SUV?领克01率先登场;想要更年轻一点的轿跑SUV?领克02来满足你;最后你说你需要一款运动型轿车，领克03来了!并且推出多个性能版本让追求不同驾驶乐趣的车迷选择。

领克03从一开始就主打性能，以至于它不论是从车身外观设计、还是动力性能的调校上，都在不遗余力的向运动靠拢。首推的1.5T三缸发动机版本，最大输出功率132kW，而后的2.0T四缸发动机版本，最大功率140kW。后续领克03还将推出高性能版车型，最大功率为187kW。一步一步，领克03的性能进阶计划正在逐步完成，将逐一对标市面上热门的小钢炮车型。

其实跟领克03的接触不算少了，它在生活中给我的感受是居家的，赛道上的它表现又是什么样的呢?下面跟随笔者来到北京锐思赛车场，来感受一下领克03 1.5TD DCT劲Pro版。

赛道上的领克03

这台搭载1.5T发动机的领克03，它的动力不算暴躁，但绝对是激进的。北京锐思赛道相信很多车迷都跑过，这条赛道多急弯，很适合小排量车，同时非常考验车辆的操控性能。领克03被放在这条赛道上，就是如鱼得水。

我们知道，跑赛道最考究的部分就是过弯，一个完美的过弯需要几大因素组成，即走线的精准度、入弯前的刹车时机、出弯时油门的力度等等，这些细节的把控越细腻，过弯速度就越快。

首先，我们来聊聊领克03的操控，作为一款运动车型，方向盘的手感必须要好，并且精准度一定要高。领克03方向盘采用电子助力，很轻盈但是指向性精准，方向盘的圈数少，力度反馈适中。跑赛道的时候，给了我充足的信心。在通过一些中高速弯道时，方向盘只需要轻轻偏动，车头就能很听话的进入弯心。在通过急弯时不需要来回倒腾，能够很从容的应对这些弯道。同时车尾的跟随性非常好，使得走线的精准度大幅提升，深刻的感受到了这款车的循迹型。

底盘方面，领克03采用前麦弗逊式，后多连杆独立悬架形式。它底盘的韧性很足，以至于在过弯时的支撑性非常好，车身侧倾小。特别是在过连续S弯的时候，能明显的感觉到车身的重心转移，这也跟领克03拥有1597mm同级最宽轮距有着很大关系，能让车辆过弯极限更大、车身稳定性更强。

还有一点令人惊喜的就是，领克03的座椅包裹性很强，在弯中对身体的支撑性非常到位，尤其是两侧腰部的支撑。

动力方面，领克03搭载的这台1.5T三缸发动机，最大功率输出132kW，峰值扭矩265牛米，匹配7速双离合变速箱，零到百公里加速成绩7.9秒。领克03带有三种驾驶模式，这次上赛道我们调到了运动模式，很明显的感受到它怠速时的转速上升，油门的响应更加灵敏，同时排气管发出的声浪变得浑厚。

领克03在直线和出弯后的加速感让我印象比较深刻，有较强的推背感，双离合变速箱的配合非常积极，在运动模式下，车辆换挡的间隙被拉长，高转速所营造出来的驾驶氛围容易上头，同时灵敏的刹车脚感又会让你在几秒钟内迅速冷静下来。

虽然是一款前驱车，但是领克03在过弯时并没有太多推头的迹象，反倒车尾很活跃，有一些后驱车的感觉。在车身姿态欠佳时，车尾会有一些横向轻甩来弥补一些转向上的不足。这次我们的试驾车上均装备固特异EAGLE F1非对称花纹运动型高性能轮胎，良好的抓地力，也为这款车的赛道表现加分不少。

我们也试图关闭ESP来摸索领克03的操控极限，不过在遇到一些轻微失控的情况时，这台车的ESP还是会进行干预，来修正车辆的行驶轨迹，已达到保证驾驶安全性的目的。

整体而言，领克03在赛道上的表现是非常不错的，运动性能名副其实。驾驶这款车你不会觉得乏味，不论是加速性能还是弯道表现，都给人十足的信心。领克03有它的两面性，日常代步你可以舒舒服服的开，享受它内饰中的豪华配置，打开经济模式能做到平顺又省油;来到赛道只需打开运动模式，踩下油门它也会表现出它应有的实力来满足你。当然，很多人会质疑它的三缸发动机，噪音大、耐久性不好、抖动等等，我觉得这些问题或许只有等你真正试过它之后才能找到答案。

在本次试驾活动中，主办方还找来了两台竞品车型供大家对比试驾，分别为宝马1系和本田思域。笔者也交叉对比了三台车的赛道表现，各有所长吧!宝马的操控一直是行业标杆，得益于车身轴距短的优势，这台1系在赛道上的表现是非常灵活的，但是偏沉的方向盘让你开几圈就会觉得累。而思域搭载了本田的地球梦发动机，这款发动机的调校很激进，不论是初段加速还是声音上给人营造的氛围是很快的，不过遗憾的是CVT的变速箱有一些拖后腿，以至于圈速上不来。领克03算是一个比较折中的设定，有舒适性，有运动感，兼顾家用和乐趣，综合评分领克03更领先。

外观造型百看不腻，辨识度极高

再来回顾一下领克03的设计，外观造型个性，怎么看都不觉得腻，在大街上的辨识度极高。

首先，领克03的车头部分，分体式的大灯非常吸引目光，竖条状的日间行车灯被布置在引擎盖旁边，有种法拉利的既视感。远近光大灯总成集成在前杠的中间，与黑色的中网贯穿一体，显得很潮流，拉升了车头的视觉冲击感。下方，领克设计师别出心裁的加入了一些灰色饰板的装饰，增强了车头的层次感，不单调，虽然很怪异，但是很好看。

车身侧面，领克03的车身线条很平整，给人一种干练的感觉，同时低矮的姿态也是性能车该有的范儿。车窗上沿，一根镀铬饰条从A柱贯穿至C柱，勾勒出了车顶的弧度。视线往下，双腰线拉伸了领克03侧面的立体感，流露出十足的视觉美感。在车身尺寸方面，它的长宽高分别为4657X1480X1460mm，轴距达到了2730mm，车辆风阻系数Cd仅为0.27。

搭配的轮毂为18寸，采用密辐条设计，远看以为是双五辐，近看你会发现内部还组合了黑色的细辐条，立体感很强，特别是高速转动时的视觉效果。轮胎为固特异EAGLE F1高性能轮胎，这款轮胎具备良好的抓地力，助力领克03的加速和刹车性能。

来到车尾，领克03的尾灯样式是个人比较喜欢的，采用竖条状的LED光源，点亮效果更佳。尾部整体的设计比车头复杂，后备箱盖上有一根黑色的小尾翼，不仅仅是装饰，还能起到一定的扰流作用，后杠下方还有一些扰流板式设计，看起来更加运动。两侧双边双出式的排气尾口很粗，似乎在提示后方的车辆，我不好惹!

内饰运动氛围浓，设计、用料讲究

来到内饰，03同样采用的是领克的家族式设计风格，整体的运动气息非常浓，设计、用料相当丰富。中控台为T字型，向驾驶员一侧倾斜，10.2英寸中控屏幕十分夺目，屏幕下方仅保留了空调控制的实体按键。另外，领克还运用了不同的面料，来让车内体现出别样的质感。

方向盘采用三辐样式，下面为平底造型，左右两侧集成了多功能操作按键。大小和握感适中，同时它还支持四向调节。

方向盘的后方采用的是一款液晶仪表盘，显示的信息较为丰富，UI设计风格也是比较潮流的。另外，领克03的仪表盘还提供4套不同的主题可选，大家可以根据各自的喜好进行设置。

10.2英寸的中控屏幕UI界面设计同样非常时尚，触感和灵敏度均比较出色，内部包含了主流的互联和娱乐功能。当全景影像打开时，屏幕显示的清晰度也足以媲美豪华品牌，保证了绝对的实用性，可以给一个大大的赞。

档把的造型很立体，采用电子式的切换方式。向下拉两下挂入D档，向上推一下为N档，P档按键被单独安排在档把的后方。档把的右侧为驾驶模式切换，通过旋转、深按的方式完成操作。

领克03的座椅样式和用料非常讲究，采用真皮和翻毛皮混搭，座椅造型很运动，上方印有领克的英文logo。头枕和靠背是一体式的，两侧护翼的面积很大，能够将身体牢牢的包裹住。通过底座上的电动调节按钮，可以分别调节座椅的角度、前后位置以及腰部支撑力度等等。

全景天窗同样算是领克03的一大亮点，开启面积非常大，兼顾了前后排乘坐空间的采光效果。

总结：去年公司旗下拆车坊拆解了一台领克03 1.5T版本，期间代步了几天，感受了这款车在市区的表现。前段时间，拍摄领克03 2.0T版本车型，驾驶它在怀柔跑了一次山!昨天，又受邀来到北京锐思赛道，彻彻底底的“豁”了一把。如今算是真正体验到了领克03的全部用车场景，我感觉我可能要放弃GTI了。