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MERCEDES-BENZ透露，事实证明，X-Class一吨公用事业的后半部是开发中最困难的部分，尽管它没有通常挑战公司设计师和工程师的通常的“先行方式”约束。

在妊娠大约两年半的时间里，戴姆勒首款基于日产纳瓦拉的中型皮卡的优先级要比外部开发的澳大利亚福特游侠好看。 ，比内饰上的大众Amarok更宽敞，更诱人，并且比两者都精致。

根据梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)设计品牌和运营总监Kai Sieber(负责公司的货车和卡车(以及智能车辆)的设计)，X-Class项目是一项真正的全球性努力，他的团队致力于生产现代，匀称且独特的拾音器，其样式与品牌形式一致-与Navara不同。

“(戴姆勒管理层)问我要做一辆真正优质的梅赛德斯皮卡需要什么，我说我想要更好的比例，”西伯在上周智利X级轿车发布会上向GoAuto透露。

“因为这是人们首先看到的东西，所以它在车轮上的位置如何。我想要一个宽阔的轨道，我想要让汽车的肩膀，并填充轮拱，以便车身比车轮的外侧更远。

“ X级也必须遵循我们的企业设计理念，即'感性纯净'，因此整个车身看起来应该是用大理石雕刻而成的，真正是整体的。

“无论您做什么，无论是S级豪华轿车还是B级豪华轿车，您总是会受制于比例或计划，包装，安全，行人撞击所带来的条件。

“我们从未接车，所以很棒，真的很令人兴奋。我们投入了很多创造力。我们还草拟了很多东西，由于很多东西没有用，最终被扔掉了，但我们从一张完全空白的纸开始。” Sieber先生说，由于没有与Navara共用车身护板来阻止他，所以最好的机会是通过皮卡的设计达到真正的目标，那就是使前悬伸和后部夸张最小。

他解释说：“梅赛德斯在S-Class上广为人知，其比例是前部短而后部长。“当然，这也是典型的中型卡车比例，但我们夸大了这一点，因为它几乎完全切掉了前悬板，而后悬板则完全相反。

“许多竞争者都将尾灯切成侧面，以缩短和减轻后悬的重量，但是我们没有这么做，它完全是金属的(从侧面看)。因此，它具有非常特殊的独特比例。”

但是，尝试在ute的后端创建一种独特的新视觉语言会造成各种问题，尤其是在尾灯放置和其他较小的细节方面，Sieber先生说这被证明是一个巨大的学习曲线。他和他的团队。

他说：“车尾的情况有所不同。” “该细分市场中没有人有任何类型的尾灯碰到后挡板(这是我们首先尝试的方法……)但是有些人在打开后挡板的情况下开车，所以我们考虑将(尾灯)放入保险杠( HQ Holden风格)。

“但是，如果有人想用叉车来装载，那么保险杠必须松开，所以那里存在限制，最终没有我们想像的自由。”

据称，采用狭窄，垂直且无环绕的尾灯是外观和尾灯差异化的一个可视点，从而夸大了X-Class的尺寸和比例，并为品牌创造了独特的造型标志。西伯先生。

他说：“从侧面看，对我们来说重要的是，前悬非常短，后悬很长……汽车的整体看起来更大，更大，这就是后排的样子。”

Sieber先生还确认X级和Navara之间的车门外皮不相同。

他说：“从几何学上讲，它与纳瓦拉(Navara)不同。” “日产汽车的陡峭和锐利，但我承认它看起来几乎一样。玻璃可能是一样的，但门的皮肤和身体的其他部分完全不同。”

Sieber先生还透露，去年10月起的X-Class概念是在生产设计被冻结后才生产的，这意味着梅赛德斯感到必须对展示车保持原样。

他说：“当然，当我们提出概念时，设计过程已经结束。” “我们想坦率地说，因此总的来说，所有表面以及内部表面都已经是生产表面。

“我们确实夸大了后置主题，因此，我们没有(垂直尾灯)功能线而是将其作为一个灯带，因为(生产版本)距离现在还只有一年的时间，所以我们不想透露所有内容。还用一杆式而不是两杆式格栅修饰了鼻子。

“因此，从主题角度来说，我们指明了主题，但只是稍微夸大了这个概念……因此，我们实际上并没有'拿回任何东西来进行生产。

“实际上，您可以说是另一回事。而且这个概念仅宽了20毫米，因此最终的车辆几乎和那个概念一样宽。”

这位梅赛德斯设计的资深人士补充说，英雄色之一-黄色-由于其以概念形式的接受而被延迟加入调色板。

Sieber先生最后说，尽管X-级是真正的国际努力，巴西，美国，土耳其和亚洲都提出了建议，但欧洲人还是很荣幸能够帮助塑造通常具有代表性的车辆外观与美国人有关。

他说：“这就像梦想成真。” “对于德国设计师来说，设计一件尤为令人兴奋的事情。我为此感到非常自豪……德国人通常不会说他或她开了卡车!”