现在的家用车真是越来越全面了，不仅有着漂亮的造型，整体实用性的配置也非常丰富，车联网功能也越发普及，乘坐空间以及储物空间也是尽可能的扩大，尤其是后排虽不奢求跷二郎腿，但至少要满足成年人乘坐需求，动力也要说的过去，百公里油耗要够低。而奇瑞艾瑞泽GX就是能够满足这些要求的一款家用轿车。

奇瑞艾瑞泽GX的造型采用了非常年轻化的设计，尤其是前脸格栅设计很锋利，与轮圈以及上扬的腰线搭配起来非常的运动。内饰布局以及造型也同样呈现出很年轻化的设计，并且中控台集成的多媒体系统功能非常丰富。前后排座椅的舒适度也很不错。

在动力总成方面艾瑞泽GX全系搭载了1.5T发动机，这款发动机虽没有采用时下更先进的缸内直喷技术，但是在缸体上集成排气歧管技术+进气歧管中冷集成技术，能够最大限度的减少涡轮迟滞的现象，相应速度以及提速能力让驾驶者更加直观一些。

而在这些技术的加持下，1.5T发动机拥有108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，其车身重量只有不到1.3吨，加上紧凑的车身尺寸，在CVT变速器的配合下能够很轻松的驱动这台车，轻松感更像是大马拉小车。日常驾驶时，发动机的转速会平稳的保持在2000rpm上下，此时涡轮也已经完全介入，能够兼顾动力输出以及燃油经济性。

整个动力总成调校的非常平顺，涡轮介入时的顿挫被CVT变速箱轻松化解，让驾驶者很难察觉这是一台涡轮车，而这样的调校属性让这款车特别适合城市道路来驾驶。

而CVT变速器你对它不能有太高的需求，毕竟在动力传递效率上与手动变速器甚至是普通AT变速器还是有所差别，更加注重的是平稳驾驶;但需要超车时就表现的不那么理想了;深踩油门之后，发动机倒是响应很积极，但是CVT变速箱需要时间去反应。

3000rpm以内动力输出很柔和，但超过这个转速以后，这台1.5T发动机的动力会彻底得到释放，继续深踩油门推背感一直能够持续至5000rpm以上。而综合器表现来看，这台发动机属于中后段爆发型，表现比同级很多只在中段爆发的发动机要更加宽泛。

方向盘的手感非常棒，除了使用顺手以外，还能够提供非常不错的路感，转向逻辑更是清晰，这样的设计和调校在同级别中处于中上等;很适合城市开，不用和方向盘较劲。底盘的行驶质感很不错，车身灵活度也很高。

在悬挂方面依旧采用了前麦弗逊式、后多连杆式的设计;前后悬挂整体行程并不长，但对于路面的滤震效果非常好，在城市道路中能够提供很好的驾乘环境;在高速过弯时侧向支撑力表现的很有韧性，给驾驶者充足的信心。