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日产-雷诺(Nissan-Renault)董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示，没有政府补贴和激励措施，电动汽车的普及将永远不会成为主流。

戈恩在悉尼大学谈到汽车业的未来时说，大多数普通的购车大众只看满足某些条件的车辆，而合格者不包括大多数电动汽车。

“总的来说，有95%的人对汽车背后的技术不那么感兴趣，对柴油或汽油发动机，混合动力，插电式混合动力电动汽车并不在意，他说：“我不太在乎。”

“消费者考虑汽车，功能，设计，状态，品牌，价格，拥有成本，转售价值。而已。他们考虑了一下，然后，只要电动汽车不符合这个方程式，它就不会成为大众市场。

“我正在查看汽车的总拥有成本……这意味着人们会说，'是的，当然，我们想要它，但它必须具有竞争力，必须符合我们的标准'。” 戈恩表示，澳大利亚需要政府的鼓励，才能真正实现电动汽车的销售，这与新组建的电动汽车委员会提议的类似。

他说：“因此，要在大众市场上销售，我们需要政府的支持。” “我们需要公共部门和私营部门之间的合作，以生产环保产品，因为消费者还有另一个特点。

“因此，这不会是一场消费者驱动的革命。它必须是技术和政府主导的革命。” 澳大利亚的电动汽车和混合动力汽车销量不到整体市场的百分之一，这在很大程度上有利于汽油动力和柴油发动机。

戈恩先生以柴油发动机为例，说明政府的支持如何导致消费者广泛采用。

“看看柴油，”他说。“在美国，百分之零的汽车是柴油。在日本，百分之零的汽车是柴油。在欧洲，有50%的汽车是柴油，但汽车制造商是相同的。

“为什么?由于欧洲各国政府多年来一直支持柴油，这给了很多激励，但消费者却紧随其后。

“并不是说消费者喜欢柴油还是不喜欢柴油，他只是在看价格，总拥有成本，转售价值，可接受性等，然后做出决定。我们需要对电动汽车做同样的事情。

“这在中国发生，在日本发生，在许多国家发生，我认为这将对我们有帮助，并带来更具成本效益的电动汽车，因为规模会不断扩大，而且随着规模的变化，很多事情都会发生。 ” 戈恩先生预测，由于气候变化的发生，严格的排放和二氧化碳标准促使电动汽车向电动汽车转变。

他说：“我认为革命不会很快完成。” “我认为这将花费很多时间，但电动汽车的主要驱动力将是排放。

“许多国家签署了改变地球的公约。地球变化公约意味着许多国家将不得不大幅度减少其排放。

“因此，无论联邦政府打算做什么，我们所有人都将继续开发技术和产品，以适应最苛刻的市场。” 戈恩先生表示，正在开发新的电动汽车技术以降低入门成本，并消除距离焦虑，将其进步与移动电话的发展相提并论。

戈恩说，手机最初作为一种笨重的重型设备发布，迅速发展并摆脱了许多缺点，“电动汽车也将发生同样的事情。”