最近小茹姐发现混合动力跑车的无形市场对雷克萨斯没有威慑力这个话题相信很多小伙伴们都很感兴趣吧,那么今天就带大家了解下混合动力跑车的无形市场对雷克萨斯没有威慑力的具体详情,那么小茹姐就来给大家说说具体的一些问题吧,希望对大家有所帮助。

雷克萨斯澳大利亚公司首席执行官彼得·麦格雷戈(Peter McGregor)支持这家日本公司选择混合动力总成，以降低其跑车系列的排放，尽管他承认只有不到10%的LC轿跑车买家会选择V6混合动力车型，而不是同等价格的汽油V8。

尽管竞争对手在道路上花费190,000美元，而跑车使用涡轮增压动力来减少燃料消耗，但与之相比，5.0升V8(每100公里11.6升)和3.5升V6混合动力车(6.7L / 100km)之间存在差距。在0-100 km / h的加速度中只有十分之三的差异(分别为4.7秒和5.0秒)。

尽管混合动力车在性能和经济性之间似乎是“更加平衡”的选择，但是，麦格雷戈先生接受了传统的声音和加速功能将在LC买家中引起更大的共鸣。

他在维多利亚州Tyabb的雷克萨斯LC全国媒体发布会上对GoAuto表示：“(混合动力)的音符与V8不太相同，但仍然非常有趣。”

当被问及雷克萨斯澳大利亚公司是否考虑不提供LC500h混合动力车时，考虑到它将仅占预计在2018年全年销售的100辆LC中的10辆，麦格里戈尔回答：“不，不是。

他继续说：“我认为多级混合动力汽车也向市场表达了雷克萨斯的未来，能够为人们提供选择的机会，在这种市场选择中非常重要。”

“这关系到特许经营权的质量，因为如果您看一下特许经营权未来的发展方向，那么燃油效率，排放量将要求我们考虑各种替代技术。”

这可能很快就意味着自然吸气的5.0升V8的终结，在LC500中，它的速度比最快的宝马650i 4.4升双涡轮V8快(十分之一，0-100 km / h)，比它快3.0升/ 100公里。对手。

麦格雷戈谈到5.0升V8的未来时说：“我想在某个时候可能会(必须放弃)，但我还不知道这是什么。”

“我们正在谈论的排放期限可能会在公司的2050年计划中体现出来，因此2050年我们所有人所处的位置将与今天相去甚远。”

麦格雷戈先生早些时候在一次演讲中承认：“像每个大品牌雷克萨斯一样，雷克萨斯必须制定其改变消费者观念和改变竞争环境的战略”。

但是雷克萨斯LC总工程师佐藤晃司解释说，该公司希望直接进入性能混合动力领域，直到现在，这种汽车大多只被法拉利LaFerrari和保时捷918 Spyder等超级跑车所占据。

佐藤在一份声明中说：“过去，人们只将混合动力与'生态'联系在一起。”

“我们想扩大这种认识，并创建真正的高性能动力总成。”

雷克萨斯澳大利亚产品计划经理萨吉德·哈桑(Sajid Hasan)补充说，未选择涡轮增压器作为公司旗舰轿跑车的原因之一是因为“这与LC的配置不符”。

他继续说道：“工程师们希望创造并吸引人的驾驶体验，响应和声音只是从自然吸气的V8上可以获得的东西。”

“当然，涡轮增压会改善燃油消耗，但是最重要的是引人入胜的驾驶体验，这就是他们选择自然吸气发动机的原因。

“对于自然吸气的V8，11.6L / 100km非常值得尊重，如果客户想要额外的燃油消耗，他们可以选择V6混合动力车。”