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MERCEDES-BENZ澳大利亚/太平洋地区拒绝了最近的论点，即在E63 S中引入这样的设置后，在新车中提供“漂移模式”是不负责任的。

德国汽车制造商现在是第二家提供称为“漂移模式” 的制造商。福特及其Focus RS背后的漂移模式，在一些媒体向地方当局宣传这项技术后，在去年陷入了争议。但是，Mercedes-AMG系统在技术上与热掀背车有所不同。

虽然Focus RS更改了ESC和全轮驱动分配设置以帮助驾驶员通过弯道保持动力滑行，但等效的E63 S只松开了其前驱动轴–返回了第一个提供的全轮驱动E63 S在本地，返回到以前的后置驱动装置-无需“协助”驾驶员滑动车辆。

以福特为例，当地执法部门认为，提供驾驶员选择的设置为“漂移”的设置暗含鼓励车主从事危险的公路活动。

但是，福特和现任梅赛德斯·奔驰澳大利亚太平洋公司的高管都认为，这种设置仅用于赛道使用，因为高性能汽车的车主很可能会在赛道上使用汽车。

梅赛德斯·奔驰澳大利亚/太平洋地区公共关系，产品和企业传播高级经理戴维·麦卡锡(David McCarthy)在本周在亚拉河谷(Yarra Valley)的国家媒体发布会上与GoAuto交谈时，梅赛德斯·奔驰澳大利亚/太平洋地区公共关系，产品和企业传播高级经理戴维·麦卡锡(David McCarthy)表示，加入该模式只是切换了新旗舰E-从全轮驱动到后轮驱动的等级–即将上市车型的动力传动系统配置。

他开始说道：“任何性能车都能漂移。”

“要做到这一点(参与漂移模式)，这很复杂，就像按下按钮一样。它是为跑道设计的。它使汽车成为后轮驱动。

以前的E63您可以这样做。我看不出有什么区别。现实情况是，漂移模式由ESC(电子稳定控制)控制。”

E63 S要求驾驶员首先进入竞赛模式，作为其驾驶员选择系统的一部分，然后使用安装在方向盘上的拨片开关将变速箱切换至手动模式，然后停用ESC。

上一代E63 S向后轮传递了800Nm的扭矩，而新车型则可以向后轴传递高达850Nm的扭矩。

麦卡锡先生认为，在公共道路上安全驾驶的个人责任对于所有车辆都是至关重要的，无论其动力或驾驶选择设置如何。

他继续说：“如果人们在公共道路上使用它(漂移模式)，则有关牵引力损失的法律仍然适用。”

“您是使用旧E63(漂移)还是用这E63进行漂移，这取决于您，但是...它不适合在道路上使用。这是在赛道上使用的。”

当被问及在新车制造商品牌的驾驶员可选设置中使用“漂移”一词是否隐含地鼓励非法或不负责任的道路行为时，麦卡锡回答说：“看，有人可能会这样说。”“我认为现实是人了解它的用途以及它的用途。”他补充说。

“我们无法控制人们的行为。这取决于他们。法律仍然适用。”

在澳大利亚被认为是世界上唯一对此类设置的发展提出质疑的国家之一之后，地方当局和媒体对将漂移模式包括在Focus RS上的反应成为全球头条新闻。