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马自达概述了其未来的雄心勃勃的技术目标，并表示，在更可实现的目标中，其打造绝热发动机的愿望不仅仅是概念上的幻想。

如果这家日本汽车制造商摆脱了内在的圣杯，它将有潜力远距离制造汽车界所见过的最高效的汽油和柴油发动机。

它说，当今等温发动机的冷却和排气系统产生的热能损失是热效率和燃油经济性的主要敌人，但马自达认为的绝热发动机将不进行任何能量传递。

现代汽车发动机可以达到的最佳热效率约为40%，而理论上仍为绝热的发动机则有可能发挥接近90%或100%的作用，并具有相关的燃料消耗优势。

马自达北美汽车开发工程师戴夫·科尔曼(Dave Coleman)在加利福尼亚州马自达(Mazda)的新G-Vectoring技术展示会上说，正是马自达(Mazda)的开发方法可以使引擎从神话变为现实。

他说：“整个SkyActiv战略首先要弄清您想要做的是什么理想的事情，然后从中进行回溯，而不是与我们现有的东西一起工作并使之变得更好。”

“从我们现在拥有的SkyActiv发动机到SkyActiv II，有一个三步走的计划，与以前的方法相比，SkyActiv II应该领先于绝热发动机。

“我们知道我们想做什么以及我们如何完成这些事情，但是现在这些都不是负担得起的，但是从概念上讲，我们知道我们将要做什么。这就是为什么我们的汽车从笑脸转向SkyActiv系列的飞跃。科尔曼先生说，绝热原型机仍然遥不可及，无法预测何时可以转动第一个马自达轮。但他说，其SkyActiv II的前辈已经在研发中，这将带来自己的一系列进步。

“坦白地说，我对目前所发生的事情了解得还不够清楚，但是五年前他们使用SkyActiv II进行的工作与绝热发动机一样不可能，现在我知道它正在工作。如果我要花钱，是的，我们会把它拉下来。

“这个想法仍然是两代人。我们正在努力解决这一问题。下一代引擎正在深入开发。” 第一台绝热发动机可以使用火花点火或压缩点火，但在此之前，延迟的SkyActiv II柴油很可能作为垫脚石推出，为该公司的第一代SkyActiv燃油燃烧器带来了燃油效率和扭矩增益。

科尔曼先生说，马自达一直在加紧准备在2014年推出柴油后继车，但是开发工程师决心不依靠柴油尾气(AdBlue)推迟了推出。

“我们应该在几年前启动它，这就是为什么我们开始围绕它进行所有赛车运动的原因，我们确实确定我们可以在不注入尿素的情况下使它通过排放法规，我们做到了，但是我们无法做到它可以很好地驱动并通过排放。” 尽管开发团队在此期间取得了更大的进步，但科尔曼先生解释说，排放标准不断变化，以及最近的大众柴油排放丑闻已经改变了目标。

“现在，我们已经拥有一种能够同时实现(低排放和无需AdBlue的驾驶性能)的(柴油)发动机，但是现在很难进行认证，因此在EPA(美国环境保护署)告诉我们之前，我们没有做出任何承诺。没关系，因为他们在各处更改规则。他们确实对大众汽车公司感到苦恼-可以理解。

“我们不知道会发生什么，但是一旦我们跳过了所有的障碍，我们就会宣布。” 尽管该公司仍然致力于实现绝热发动机等雄心勃勃的目标，但它对更多制造技术(包括许多制造商采用的双离合器和九速变速箱)的可及性却不太满意。

“双离合变速器被高估了，”科尔曼先生说。“他们可以做一些出色的事情，但是有一些不足之处。

双离合器变速箱快速运行的本质在于，它的下一个档位已经挂在第二个驱动轴和离合器上，但是科尔曼先生解释说，具有大传动比的变速箱通常必须换档一个以上的档位，这挫败了目标。 DCT。

他说：“他们正在做大量的齿轮，如果要这样做的话，还必须跳很多档，而双离合变速器做得并不好。”

科尔曼解释说：“我们对9速，10速变速器并不热。”

“九速时，第六，第七，第八和第九个都堆叠在一起，它们都很高，以至于发动机无法产生足够的扭矩来执行第九档。因此，每次您踩油门踏板时，都会有一个降档。您会在油门踏板上感觉到橡胶般的分离感。” 相反，科尔曼先生说，将高扭矩发动机与变速比更少的变速箱相结合是更好的解决方案。

“回到我们希望油门响应如何。如果途中有变速，您将无法获得直接的响应。这就是CX-9具有六速变速箱的原因-我们制造了一种发动机，该发动机以您已经巡航的rpm转速产生扭矩，因此您无需变速。CX-9代表着马自达向SkyActiv涡轮增压汽油动力进军的又一大进步。大型SUV下个月登陆澳大利亚。