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起亚澳大利亚和韩国办事处的资深人士本周对他们感兴趣的澳大利亚规格的Picanto轻型汽车在悉尼西部独立的Crashlab测试中心通过了澳大利亚新车评估计划(ANCAP)64 km / h正面偏移测试，颇有兴趣地注视着。

在收到有关亚洲市场版汽车在马来西亚进行的类似测试中表现不佳的报告后，ANCAP对Picanto进行了很少的审核测试。

Picanto于今年5月推出，根据欧洲NCAP数据已被授予五星级评级。

ANCAP首席执行官詹姆斯·古德温对GoAuto表示：“我们从两个不同的来源收到了显示不同结果的信息-欧洲NCAP结果和东盟NCAP结果表明车辆的结构完整性不同。” “这就是我们认为这是进行审计测试的候选人的原因之一。”

起亚汽车澳大利亚公司(KMAu)总部被告知该测试将在一周后进行，然后通过汽车经纪人购买了一辆白色的自动Picanto并运往悉尼的Crashlab。

起亚汽车韩国总部的两名高级工程师于测试当天上午抵达悉尼，来自起亚澳大利亚的工程师和高级人士陪同，包括KMAu首席运营官Damien Meredith和首席执行官CH Cho。

KMAu或Kia的人都没有准备对此记录发表评论，但高级官员表示该公司尊重审计程序。

古德温先生说，尽管审计测试不是澳大利亚机构的标准程序，但它们“不时”进行。

他说：“这很不寻常，但是我们经常出于不同的原因经常这样做。” “可能是我们需要使用其他假人，或者需要测试实验室的能力，或者我们需要针对不同的速度进行研究，以此类推。

“这是起亚Picanto，它之所以可以参加审计测试的主要原因是，由于不同的NCAP地区的结果不同。”

ANCAP仅完成了其他六项类似的审核测试。

海外报告中最令人讨厌的报告是由马来西亚的东盟NCAP组织进行的，该组织对泰国市场上装有Picanto的非安全气囊的Picanto版本进行了测试，该版本被称为Morning。这两款车都建立在相同的平台上，但是右驾早晨没有安全气囊或稳定性控制装置。

当碰撞假人“驾驶员”在正面偏置测试中通过敞开的车门部分退出汽车时，2015年制造的“晨报”在成人乘员保护测试中仅获得了1.48的满分。结果为零星。

在同一东盟测试中，配备2013年安全气囊的Picanto在四颗星中得分为12.67，满分为16星，而2011年Picanto在欧洲NCAP测试中得分为86%，并获得四颗星。

古德温先生认为，即使没有安装安全气囊，早晨也应该得分更高。

他说：“我们没有将其规格进行比较，而是在研究该车的结构完整性及其性能。” “即使汽车没有安全气囊或更多安全气囊，汽车的结构也应保持不变。

“这是同一辆车，所以这就是我们进行Picanto审核测试的原因，以确保在所有这些不同区域中结构完整性都是相同的，并确保我们在这里购买的产品符合要求达到我们在市场上的评级。”

重新测试的结果将至少有几个星期不可用。

起亚的工程师在测试后能够检查这辆撞坏的汽车，但不允许触摸它。测试后，起亚和ANCAP官员立即举行了会议。

这项测试的费用约为200,000美元，将由ANCAP承担。ANCAP通过23个会员制组织(包括汽车俱乐部，澳大利亚州，联邦和领地政府，新西兰政府和汽车制造商)获得部分资金。国际汽联。

古德温先生说：“我们想知道在澳大利亚这里出售的汽车保持了目前的评级，我们还想向消费者保证我们是独立的，他们可以信任我们的品牌，他们可以信任我们在市场上发布的评级。”