传统的燃油动力拥有不错的性能、品质与安全，但前面的路越来越窄;新兴的纯电动力乃大势所趋，但眼下仅仅代表着未来。在至少二三十年的更迭期里，将它们混合在一起，恐怕才是最理性之选。近几年，已经体验过数款国际大品牌的混合动力车，对这套技术并不陌生，但这一次，我依旧感受到了兴奋。因为，它的目标不仅是节能，同时拥有很棒的性能，可以充分享受驾驶乐趣。

感受汇总

动力强+提速快+全时四驱+悬架可调=性能很棒。

空间+精致+ 降噪+动力=驾乘感受很舒服。

混合动力=节能减排，顺应潮流。

当然，它绝非一辆便宜车。

3.0发动机+3台电动机=讴歌MDX。

10年前的讴歌MDX，是3.7升动力，4年前的讴歌MDX，是3.5升动力。如今，它改成了油电混合——3.0升发动机+3台电动机。从下图可以看出，前轮由发动机与集成在变速器里的电动机，合力驱动;2个后轮，则各由一台电动机驱动。由此形成一种非常独特的全时四驱。

想省钱，买雅阁;想要驾驶乐趣，买MDX。

之所以称其为独特，不仅是因为它的发动机动力只负责前轮，没有四驱车必不可少的、通往后轮的传动轴，更主要的是，由于后轮靠2个电机分别驱动，功能因此得到延展——比如，转向时，左右车轮的扭矩可以做到不同，有助于性能的提升。事实上，本田目前已有3种混动模式，上述方案用于大型车，雅阁之类的中型车是发动机+双电机，此外还有个用于小型车的单电机模式。也就是说，讴歌MDX的混动与雅阁的混动存在很大差异，前者注重性能，后者注重经济。一句话，想省钱的人，买雅阁;想要驾驶乐趣的人，买MDX。

MDX有4种驾驶模式可选。

正是出于对驾驶的酷爱，在短暂的试驾当中，我主要体验了运动模式和标准模式——讴歌MDX有4种驾驶模式可选，毫无疑问，唯有处于运动模式时，各方面的反应才更为直接。事后，同事告诉我，它的舒适模式也很棒，颇似美国传统大型轿车。能够实现这一点，原因之一是减振器阻尼可调，或软或硬，营造出完全不同的风格。

标准模式的驾驶感受。

在标准模式下，前座舒适度不错，后座或许略感偏硬，尤其是过减速墩时。起步过程中，如果踩油门力度较小，车子完全靠电机推动，试了几次，时速达到二三十公里时，发动机才会启动。如果处于拥堵路段，只要轻踩油门，车子能始终保持纯电动行驶。不过，它的电池组容量太小，纯电行驶的距离至多只有几公里。

如果起步时踩油门力度较大，发动机会立即启动，从而使车子动力十足——无论何种情况，发动机的启动很难察觉，除非一直盯着转速表。即便是标准模式，线性且平顺的加速，亦会令人感到十分享受。此外，这款车的百公里综合油耗是7.9升，我的同事从市区到京西东灵山跑了一个来回，仪表显示油耗6.5升。对于一款自重2吨有余的车来说，这个油耗非常棒。

运动模式的驾驶感受。

在运动和运动+模式下，发动机对油门的反应更加活跃，提速特别给力。据厂家数据，0-100公里的加速时间为7.6秒。由于此类测试需配重，因而个人驾驶时的加速，有可能更快。同时，悬架明显偏硬，支撑力度提升，从而提高了过弯的信心。

讴歌MDX的身高1.7米有余，车身沉重，在高速过弯、紧急变线等激烈驾驶时，与轿车相比，有着先天不足。但是，油电混合的全时四驱，使它拥有非常出色的操控性能——据中控屏显示，在弯道中，一侧后轮的动力会更强，这种功夫，明显比昔日的后轮随动转向更牛。此外，在激烈驾驶中，车身摆动幅度较小，车轮与路面始终保持着很好的摩擦力。

MDX是一辆中大型SUV。

由于它的核心价值是驾驶乐趣，所以，首先与您分享了一些试驾感受后，再全面看看这款车。以级别而论，它是一辆中大型SUV，这个级别的车，我国市场上主要有奔驰GLE、宝马X5、雷克萨斯GX、奥迪Q7、途锐、英菲尼迪QX70、大切诺基、沃尔沃XC90，等等。以价格而论，69.8-84.8万元的讴歌MDX，在上述车型中大概处于居中的位置。其轴距为2.82米，车长接近5米，车宽接近2米。

MDX的内饰：似乎没有ZDX更悦目。

目前在售的讴歌MDX，内饰为深色，视觉效果不错。但是，我本人更喜欢ZDX那种连贯式的内饰，感觉更精致一些。不过，本田与身边那位竞争对手相比，特点之一是内饰看上去更养眼。讴歌作为日系车中第一个面向北美的豪华品牌，在这方面只能锦上添花。

MDX的配置：顶配车型主动安全配置有所增加，但更多照顾了后排乘客。

目前共有3款车型，分别为69、78与84万元。车价达到这个价位，已经无需为常见配置操心，而且，这个价位的车，售价不同的各个版本，配置并不像几万元、或者是10多万元的车那样存在很大差异。

下面，把几个主要项目逐个看一下——方向盘手感很好，粗细适中。电动调整和包括换挡拨片在内的多功能按键，是标准配置。顶配车型另增方向盘加热、车道偏离预警、主动刹车。

仪表盘看上去比较普通，缺乏新意。但中间显示屏色泽丰富，比较悦目。

中控台上有2块显示屏，看上去搭配的很协调。

上屏有导航和包括倒车影像在内的全景显示，此外还有动力显示。内容很好，但显示效果不是很好。

下屏显示效果优于上屏，且为触摸屏。

前排座椅加热和通风，是标准配置。此外，它还拥有CD/DVD机，对于追求音色与表现力的爱好者来说，依旧以CD为音源的习惯，恐怕还会持续很多年。不过，以个人感受而论，该车10余只喇叭所构成的放音效果，不够理想，与车价相比，有些失望。

与雅阁混动取消变速器不同，讴歌MDX装备了7速双离合变速器。挡位采用按键式。

中央储物盒里的电源接口很丰富，便于使用。

顶配车型的后排拥有液晶屏，可以支持数种格式的文件播放。

后排座有独立的空调，顶配车型带有后座加热。

MDX的空间：地板平整，第2排座椅空间不错。

讴歌MDX是7座车，第1排车内宽度1565毫米，椅面距车顶980毫米。奥迪Q7此处的2个尺寸是1515与1000毫米，大切诺基是1510与990毫米，可见MDX略有优势。不过，Q7与大切的尺寸并非现款车型，仅供参考(下同)。

第2排座椅的车内宽度1535毫米，椅面距车顶930毫米。奥迪Q7此处成绩为1500与940毫米，大切诺基是1500与930毫米。此外，讴歌MDX的地板平整，没有凸起，假设在满员的情况下，这种设计能够带来舒适。不过，在车内纵向长度方面，讴歌MDX比奥迪Q7短了不少。

第3排座椅车内最小宽度1150毫米，椅面距车顶880毫米，椅面距地板210毫米。别克GL8此处的成绩分别为：1270、910、350毫米。可见，讴歌MDX第3排更适合儿童或身材矮小的成年人。此外，第3排座椅距前排直线距离140-285毫米，如果调节第2排座椅以便兼顾的话，后两排座椅可分别获得270与210毫米的间距，此时第2排座椅的伸腿水平，与波音737或空客320的经济舱大致相同。

MDX的空间：后部空间非常不错。

在第3排座椅开启的情况下，讴歌MDX行李仓进深630毫米。这成绩与GL8的620毫米基本一致。但它毕竟是一辆SUV而不是MPV，故高度不如GL8，后者是1020毫米，MDX是730毫米。

将第3排座椅折叠，行李仓进深增加到1140毫米，最小宽度1150毫米。

如果第2排座椅也折叠，地板很平且进深为1700毫米，后部最大进深2050毫米。从空间布局来看，讴歌MDX主要考虑的是家庭的实际需求——既可以多人乘坐，也可以携带行李，必要时还能携带大量装备(比如外出露营、野餐)。这种设计显然更接地气，起码比同为本田旗下的冠道靠谱。

将它盘点一圈之后，发现夸赞多(性能、操控、空间)，遗憾少(音响、显示屏)。其实，我觉得最大的遗憾是价格。

这款车进口到我国，需缴纳25%的关税(不知会不会真的上涨25%)、17%的增值税、25%的消费税。在美国购车网站查询到，该车入门售价5.21万美元，约合人民币32.7万元，根据税率简单计算，完税后大概是54.6万元。但该车在我国入门级指导价是69.8万元。

选择各种附件配件后，讴歌MDX在美国售价约6万美元，进口到我国完税后大概是63万元，但该车的顶配在我国售价约84.8万元。话虽如此，可进口车的情形大都如此，也就算不得是遗憾了。不管怎么说，讴歌MDX的混合动力技术先进，功能设计不错，性能更是出色，对于具备一定经济实力，同时又喜欢驾驶的人来说，它值得考虑。