作为老牌英国运动汽车品牌——捷豹的首款纯电动车型，I-PACE完美承袭了捷豹家族的赛道基因与运动血统。捷豹从I-TYPE电动方程式赛车上汲取技术与灵感，打造出极具实力的I-PACE，成为国际汽联电动方程式锦标赛Formula E的唯一官方垫场赛——捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电赛车原型车。自亮相以来，I-PACE荣获国际、国内近百个奖项，并在2019年度国际发动机及动力总成大奖评选中荣膺“三料冠军”。而这么优秀的动力系统能使一款纯电动汽车带给体验者怎样的激情感受?接下来随我一起去体验吧。

提供试驾的这些“豹子”们，有HSE和首发纪念版两种配置车型，首发纪念版只是多了一些可选装的配置，比如空气悬架等。但主要体验速度和操控性能的道路上，这些功能并没有用到。这次试驾路段包含了城市、高速、乡村和山路，而带给我们印象最深的则是跑山的这段路程... ...

良好的驾控感受宛如传统跑车

50:50的前后重量配比、前双叉臂架和后一体式多连杆独立悬架组合，再配合高抗扭度的轻量化智能全铝车身架构，使得I-PACE在拥有舒适驾乘的同时，具备出色、灵敏的过弯表现。

不过I-PACE不会如常规的电动汽车一般，在加速前段非常迅猛，后段又会出现疲软的现象。给我的感觉则更像是开着一辆高性能的燃油车，一直动力十足。

方向盘的重力感和明显的回馈感是我个人所喜欢的，这会让我在开动车辆车时仿佛在与之互动，而不像许多各方面过于轻巧的电动汽车，虽然好开，但毫无操控的乐趣。

I-PACE配有增强型制动能量回收系统，也就是常说的单踏板操作系统。但对于不常使用该功能的驾驶者来说，抬起油门踏板后的强烈拖拽带来的制动感，会有些不适应。但这一功能可增加车辆的能量回收，提高行驶的续航能力。

转向的精准、敏捷的车头响应和上乘的悬架质感都为稳定、快速流畅的过弯提供了全面的保证

在跑山路段，车队车辆基本都保持在90km/h及以上的车速过弯，而对于我不会切弯开车没有什么技术含量的女司机，纯粹依靠车辆自身的性能优势和良好的操控完成一个个高速过弯，才不至于掉队。虽不懂赛车也没有专业技能，但这一路飙车的快感还是让我感到十分过瘾。

优雅与运动相结合的外观

再来简单回顾下这款车的外观内饰方面的设计

隐藏式门把手在流行了一段时间后已经变得不在新鲜，但这样的设计除了在上车时有一种仪式感外，对降低风阻还是有一定效果的。

I-PACE的确从多处体现了来自C-X75超跑概念车的设计灵感，如流线型的前保险杠、惊艳的车身曲面、充满爆发力的尾部、流畅的腰线以及20英寸轮毂等空气动力学设计。并且，这些设计使I-PACE得风阻系数仅为0.29cd。

简约大方有质感的内饰

此外，捷豹与英国音响专家Meridian™合作，为I-PACE打造车载音响系统，让驾乘者在路途中能享受宛若置身剧院的听觉盛宴。

取消了大部分实体按键的双屏设计，保留了两个旋钮调节键，按压或提拉可实现不同功能调节，这两个键的保留是为了方便驾驶员在行驶时进行盲操。

写在最后：

试驾过许多纯电动汽车，I-PACE给我个感觉与以往的电动车的操控和动力特点不同，更像一个性能极佳的传统车型。这也许是作为老牌运动车企赋予纯电动汽车一些基因传承所造就的一种驾驶感受，或许是哪怕电动化也想让人们铭记，这个品牌能够为拥有者带来什么样的驾驶乐趣。作为捷豹的第一款纯电动车型，I-PACE或承载着捷豹在电气化转型中对品牌对文化的一种延续和另一种开始，虽然它是一款纯电动汽车，但它仍旧是捷豹，值得你拥有的纯电动捷豹。