虽然为了更好的迎合当下所推崇的环保意识，汽车排量越来越小，以及推出各种混动版本已经成为了趋势，但是其中坚守纯燃油理念的消费者仍是不占少数，这一部分人不注重现在的流行趋势，固有一套自己的享用守则，认为车在行驶层面上一定要可以达到自己的要求，说极端点儿可能觉得发动机四缸起的才能叫车，对于三缸车型，不管你技术再先进再省油再怎么好，都与自己无关，而博瑞1.8T车型应该就是为这一部分群体而追加的。

博瑞的外观造型是基于博瑞升级而来，细节方面更为精致、立体，博瑞GE车头和车身的线条相当丰富，流畅且富有雕塑感。溜背的造型仍是其外观亮点之一，如轿跑般呈现出运动感。2020款博瑞延续了 “时光竞速美学”设计，在细节方面进行了一定的调整，采用了最新的全黑标识，前脸更显深邃，家族式前格栅更加立体化。

博瑞的内饰采用了飞翼式造型，官方称其为“星舰座舱”，大气、舒展的设计不落伍而又显得很稳重。配置方面，博瑞1.8T车型采用了机械仪表，并且显示信息也有所减少;中控采用了10.2英寸液晶触摸屏，显示清晰，并且内置GKUI吉客生态智能系统，导航、语音控制以及上网功能都有集成;同时，双温区空调、真皮座椅、全景天窗以及自动驻车等配置也都有配备。

2低速柔和 后段动力更充沛回顶部

低速柔和 后段蓄力表现令人更满意

2020款博瑞在原有1.5T插混和1.5T轻混的基础上追加了1.8T纯燃油动力车型，也就是我们测试的这款，这款发动机其实在新款博瑞上早已采用，型号为JLE-4G18TDC，最大功率达到了135kW/5500rpm，最大扭矩为300N·m/1750-4000rpm。

传动系统方面，与1.8T发动机相匹配的是来自爱信的第三代6速手自一体变速箱，在平顺性方面有着非常不错的表现，也被许多自主品牌所选择。

虽然1.8T发动机的参数要更高，而且排量和缸数也是比1.5T轻混要大要多，但是在低速时的表现并没有前者那般活跃，起步相对显得要更柔和，这与1.8T发动机偏后发力的调校有很大关系，这也是为什么在性能测试中起步了一段时间之后前轮才会打滑的原因所在。

SPORT模式下，发动机转速会保持在2000rpm以上，此时响应速度要比之前会快，动力输出当然会更充沛。虽然这台发动机扭矩的发力点会比较靠后，但是整体动力输出很顺畅，所以转速升得很快，在市区开还算是比较轻松的。如果你要想让性能发挥得更饱满、有力量，那么转速要提到3000rpm。

博瑞不管是插混还是轻混，由于搭载了三缸1.5T更小排量发动机，所以在后段时的加速会很一般，有时候超车需要升高齿比而降低挡位。但是在博瑞1.8T上这种现象就好了许多，一般情况下即便没有降档，利用发动机本身的储备在高速时超车也是毫不费劲。

爱信变速箱向来就比较注重行驶质感方面的调校，博瑞1.8T上的这台6速手自一体变速箱当然也不例外，挡位间的切合动作很柔和，不莽闯，无论是升挡、降挡再到跨越降挡都没有明显的顿挫感，换挡平顺性绝对没得说。

底盘方面，博瑞采用了前双叉臂后多连杆的高级悬挂形式，并且前后均带有横向稳定杆。开起来最直观的就是高级感非常强，底盘非常厚重，很扎实，可以感觉到路面上的信息，当驶过路障时车身又不会有太大起伏，对道路上的撞击弱化得很彻底。而高速时转向不算灵敏，但是指向性却很清晰，并线时的动作也很利落，尾部不会有那种拖拽感，整体操控很稳健。

3性能测试回顶部

性能测试

0-100km/h加速测试

调到运动模式，静止转速可以憋到2000rpm，迅速抬起刹车，博瑞1.8T起步瞬间状态很稳定，待转速升至3000rpm时前轮会出现短暂打滑，不过很短暂，全程都可以感觉到前窜的加速力，升档很平顺，只是有些发粘，9.1秒的百公里加速成绩很不错。

100km/h-0制动测试

博瑞1.8T的38m刹车成绩在家用轿车中算很出色的，并且经过多次刹试都维持在40m内，制动没有明显衰减现象，稳定性很高。刹车踏板力度调节得也是非常舒适，ABS工作时的弹脚感也不生硬。

总结：

自2015年问世，不管是博瑞变成了新款博瑞还是再到文中的博瑞1.8T，不管它的销量如何，在我眼里它在这一路始终都带着“最美中国车”的光环在披荆斩棘，如果你想选择一款具有高品质的国产家轿，博瑞肯定也会在你的预购清单中出现。售价从高到底看，博瑞1.8T位于全系倒数第二，虽然配置不算丰富，但是满足日常绝对够使，并且动力系统的耐用度以及可靠性更高，中后段的加速表现也是1.5T车型多不能比的，它是一款具有高性价比属性的车款，