克罗地亚企业家马特·里马克经常被比作特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克。这位RimacAutomobili的老板钦佩Musk，但成为一家大型电动汽车制造商并不是他的计划，尽管他的首次亮相的车，1224-hp概念一号电动超级车证明了他的专业知识。

他将远离大众市场，因为他相信未来汽车行业将发生剧烈变化，也因为他不想与他日益增长的全球客户名单竞争，其中包括Rimac投资者保时捷和现代汽车。相反，他告诉欧洲汽车新闻记者尼克·吉布斯，他想帮助他们建造更快、更好的电动汽车。 你和汽车公司合作是因为你想继续制造超级车吗？或者超级跑车是你的广告方式？ 我们开始合作是出于维持公司生存的需要。但现在我喜欢在塑造汽车行业的未来中扮演一个角色。我生来就是个开车的人。当我在设置Rimac之前走过日内瓦车展时，我不知道窗帘后面发生了什么。现在我知道了。建造自己的汽车很酷，但我们可以通过与这些大公司合作，帮助他们制造电动和混合动力汽车来产生更大的影响。 你与哪些汽车企业家最有亲和力？ 只有埃隆·马斯克。当我开始的时候，我仰望着[电力供应先驱]尼古拉·特斯拉。我来自克罗地亚，就像他一样。当我开始的时候，我也仰望[超级汽车公司创始人]克里斯蒂安·冯·科尼格赛格和奥拉西奥·帕加尼。他们是我的英雄。今天，我们是朋友，我们一起做事情，但我们在Rimac现在正在努力做的事情，超越了建立一个超级汽车公司。 到目前为止，你已经成功了。为什么其他人失败了？ 我们一直处于危险的边缘。大多数时候，我们的生存几率可能在个位数区域。他们现在是30%到40%？在最初的六年里，我从来没有足够的钱给我们的人支付下一次的工资。我迟了付钱给供应商和电力公司。电力公司来关闭电源..太不可思议了，我们还在这里。 你为什么成功了？也许是因为我没做别的事。我刚开始的时候才19岁。如果你问一个宝马的人，他会告诉你开发一盏灯需要5000万欧元。我去了赫拉，问他们是否能为我的车开灯，他们嘲笑我。所以，我们必须以不同的方式做事情，因为我知道我不能为我们付钱给任何人。结果，我们自己创造了价值，这样我们就可以向其他汽车公司销售零部件和技术诀窍。 你有比全球汽车制造商更多的电气化专业知识吗？ 不，我们只是专注于一个特定的领域，这是高性能的动力系统..他们不得不担心其他事情。他们不得不担心工会和给员工工作。这些问题与我们的问题不同。我们并不聪明。 你能自己造一系列的汽车吗？ 出于几个原因，我们不想用我们的汽车去更高的音量。其中之一是我们不想与我们的客户竞争。只要我们一年不到100辆车，他们就不在乎。其次，我真的相信流动性会完全改变。今天开一家公司销售批量生产的汽车是没有意义的，因为我相信人们不会拥有汽车，人们将来也不会驾驶汽车。是的，我们正在开发更大容量的电池和动力系统，并允许汽车制造商自己的电动和混合动力汽车。但我们正在想办法超越这一点。 保时捷现在拥有Rimac15.5%的股份。它有很多自己的经验，在高性能电池从其LMP1赛车计划。你能提供他们没有的什么？ 这是保时捷内部很多人也在问的一个问题。为什么我们需要一个小小的克罗地亚公司？我们是保时捷。当他们通过供应商质量审核时，他们问：“你这样做吗？你这样做吗？”我说，“伙计们，如果我们有这些，我们就和你们一模一样了。你为什么要投资我们？”像我们这样一个年轻的小公司并没有大汽车公司的所有流程。我们是不同的，因为我们做的事情不同。 你在保时捷是怎么改变主意的？ 他们一开始就给了我们一个挑战：“这是我们正在研发的新车。做得更好。你有三个月的时间。”基本上，他们给了我们一个不可能完成的任务。 那辆车是泰坎吗？不是。我不能说是什么。然而，我们设法以我们所做的事情的时间和表现给他们带来了惊喜。我们不一定比他们好，我们是不同的。我们在互相帮助。从燃烧到混合动力和电动是一个巨大的挑战，因为有很多事情要做。他们不能自己做。他们

我会接受他们能得到的任何帮助。此外，我们专注于推动性能的限制。他们是一个优质品牌，但他们仍然更专注于成本效益和其他领域这样。

你能从保时捷那里得到什么？ 我们希望他们能帮助我们从一家专注于技术、原型和小批量制造的小公司变成一家严肃的零部件制造商。一级供应商，基本上。 你有一个工厂，可以建造组件的体积，保时捷或现代想要？ 我们有这样的原型，我们正处于生产汽车的边缘。但这是一个巨大的步骤。我不认为还有另一家公司是在车库里创办的，在10年内成为最重要部件之一的大型汽车公司的供应商。我们说的不是塑料盖子什么的。我们谈论的是安全关键的东西，如电池和动力系统，它们在汽车中的价值最高，这给了汽车它的DNA。公司几乎总是自己制造引擎。现在，电动汽车，它是电机，逆变器，变速箱和电池。他们把这笔钱捐给了一家10年前不存在的公司，由一个31岁的人经营。以前不是这样的。这是个先例。什么是Rimac的所有权崩溃？ 现代汽车占14%，保时捷占15.5%，来自中国的电池公司骆驼集团占19%。我有43%，我们还有其他较小的投资者。 你需要更多的投资者吗？？ 你总是需要更多的钱。 你愿意出售更多自己的股份吗？ 我们正在考虑。也许不是对其他汽车公司，因为我们有足够数量的战略关系，所以我们正在与一些金融投资者交谈。我们现在的钱很好，但我们有一个大的新工厂和我们想做的事情的大计划。 我们什么时候能看到你正在生产的现代两辆车中的第一辆？ 当然是在2020年。 它们是概念车还是真的？ 我们正处于原型阶段。现代的伟大之处在于他们有一个领导人，钟旺科，他做出了一个决定，就是这样。所以，这个过程是超级短的。我们正在开发和生产原型，以展示不同的利益相关者。如果反馈是积极的，那么我们就投入生产。 里马克或现代会制造这些汽车吗？ 现代将制造车辆-车身，底盘，传统的东西。我们会制作组件。现代将为燃料电池汽车制造燃料电池。我们将为那辆燃料电池汽车和全电动汽车制造电池和动力总成。 它的定价是100万欧元还是接近10万欧元？ 在更低的范围内超过一百万。我自己也不知道，因为我们正试图把我们昂贵的部件降到一个真正可以接受的水平。但是我不知道我们能走多远。你不会相信回答这个问题有多么困难，即使对我们内部来说也是如此。 是什么使你的燃料电池汽车高性能？ 当你驾驶一辆燃料电池汽车时，有一个小的能量缓冲器，一个电池或电容器。当你加速时，燃料电池需要产生更多的能量，当你松开油门时，它必须停止产生能量。通过使用更大的电池，你可以让燃料电池一直加满电池。它成为一个高性能的燃料电池，只是使用它的方式不同。 但这会是一辆跑车，对吧？ 是的。 你和锂离子电池一起工作。你觉得固态电池怎么样，我们在生产汽车上看到它们有多近？ 我有我的小册子，当我开始的时候，当我在12年前做我的初步计算时，我总是把所有的东西都写下来。我一次打印出电池技术：化学、功率密度、能量密度和即将到来的新技术。从2007-08年到现在，电池的能量密度和功率密度没有任何变化。什么都没有。 什么都没变？ 只是价格下跌了。我收到了数百封朋友的电子邮件，说：“你看过这篇关于锂空气电池、固态电池、这个或那个电池的文章吗？哇，这电池1分钟就充电了！”我告诉他们同样的事情：“这不会发生。”12年来我一直在读同样的东西。总有一个新电池。再次，真正改变的是价格，价格下跌了很多，但背后的根本技术是一样的。电池组改进了很多，但电池本身没有。 你认为细胞什么时候开始改变？ 我们正处在一个不需要改变的时刻。你可以做一个可行的电动汽车与体面的性能和范围，这意味着它是不妥协的，并且车辆包装是一个体面的价格。建造一辆电动汽车的临界点已经发生。我认为现在需要做的是确定你如何使用这些车，这些车只有3%的时间在路上。Th

这将是情报。 你认为我们会转向共享汽车模式吗？ 你在和一个住在这里的人说话，他建立了一个基于电气化的公司。但我觉得没什么大不了的。我要把这件事告诉汽车主管们。他们认为他们正处于向电气化的巨大转变中。从根本上说，我认为没有什么变化。一百年前，你让供应商为福特T型福特汽车制造零件，把这些零件组装成一辆车，然后把车卖给经销商，经销商把它卖给最终客户。今天，你有供应商建造电池，而不是化油器或任何东西，汽车制造商建造汽车从这些部件。一切都没有改变。什么都没有。真正的变化将是当玩家是人工智能提供商时。汽车制造商将像富士康一样，只是白色商品制造商。你将拥有叫车提供商，你将拥有用户，而不是所有者或司机.. 你想参与这次轮班吗？ 当然。 你有计划吗？ 当然。 为了让顾客改变他们的想法，需要发生什么？ 首先，这很难。有想法很容易。每年在日内瓦都会有一家新公司出现，然后你就再也听不到他们的消息了。这是一场马拉松（在汽车行业生存）。这是关于有一个策略并执行它。处决就是一切。初创企业擅长于有好的想法，但执行是另一回事。大型汽车公司擅长执行，但他们的盘子太多了。他们有一段历史。他们有遗产。所以最终它的立法，客户的接受...很多事情都必须一致。 为什么要做跑车？？你不感兴趣吗？ 十年前，我们想展示电动汽车可能是令人兴奋和有趣的。而且，由于我们需要谋生，我们考虑了我们可以在哪里竞争。这就是我们进入高性能部分的原因。 瑞麦会不会一直是一个销量不高的品牌？我们生产小批量的车辆，但我们正在为更大的品牌生产的部件将是更高的数量，在数千，数万，甚至几十万，但不是在数百万。这是我们的利基。这就是我们想住的地方。 你具体想制造哪些组件？ 对于高性能的电动汽车，我们想要制造电池，电池，电子，电动机，逆变器，变速器，扭矩矢量系统，ECU和信息娱乐系统。我们也想为混合动力汽车做这件事。我们已经为阿斯顿马丁Valkyrie超级车提供了混合动力电池组。 你的长期目标是什么？ 我们希望成为高性能电气部件的领导者..这意味着生产优质高性能汽车的制造商——保时捷、奔驰AMG、奥迪、阿斯顿马丁、兰博基尼和法拉利——将在他们的汽车中拥有我们的部件。 你和谁一起工作？ 我可以透露我们已经宣布的：保时捷，现代，阿斯顿马丁，科尼赛克，雷诺和平尼法里纳。但是，我们和几乎所有人一起工作。 雷诺？ 我们是一起工作的，但不是为了什么。 阿斯顿马丁Valkyrie的电池来自中国供应商A123。当涉及到电池的选择时，你会使用你知道的电池供应吗？你和谁有合同？ 我们与所有的细胞供应，取决于哪个项目。它可能是A132，索尼，村田，LG，三星。有时有商业上可用的电池足够好。有时我们必须和供应商一起开发一个细胞。我们正在考虑与一家电池制造商合作，在欧洲进行联合制造。 您是否发现您的需求超出了电池制造商可以管理的范围？ 当然，特别是为了表演。我们正在推动细胞远远超出他们的设计极限。有时很难让电池制造商相信，我们有可能以安全的方式处理这些电池。 你的新车，C_Two，有1900多马力。谁需要这个？ 没有人需要这个。谁需要一辆SUV？？如果是关于人们需要什么，每个人都会开斯柯达屋大维。为什么你还需要别的东西？ 司机能控制所有这些权力吗？ 是的，开车很容易。即使你不能，它也有自主功能。 你提到了C_Two的自主能力。这是你想涉足的领域吗？ 当然。这是我们将来会谈论得更多的事情。 你要建造多少个，我们什么时候能看到？ 会议将于3月在日内瓦举行。限150台..我们将在2020年底开始装运这辆车。生产速度将是每年40到50辆车，所以，每周一辆。Pininfarina Battista基于同一平台，建于同一工厂。所以，基本上是一周两辆车。一个给我们，一个给他们。

你在克罗地亚有多大？ 我们对克罗地亚来说是一个如此奇怪的故事。我们身边什么都没有。我筹集的资金比历史上所有克罗地亚科技公司都多。多了好几倍。但是，我们还有很长的路要走。克罗地亚没有汽车工业是有原因的。汽车公司去了匈牙利，斯洛文尼亚，斯洛伐克，波兰，因为克罗地亚在投资方面，在人才方面都不是很有利..我们正在与大学一起努力工作，以使政府了解赢得投资需要什么。 你认为E方程式怎么样？它是电性能的顶峰吗？ 不是。我从一开始就参与了E方程。我们的车是比赛主管的车。我一直试图推动他们，说：“让我们做更多的事情：电池互换，扭矩矢量，两个电机在后面。让我们把这件事变得令人兴奋。让它在技术上具有挑战性。”但他们可能做出了正确的选择，使它更简单、可靠和安全。我没想到它会这么可靠。然而，就技术而言，他们本可以大胆得多。我不再参与了。我得做生意，赛车对生意不是那么好。