时至今日，要买一台十万元左右的新能源家用车，选择已经相当多。不过如果把范围再缩小一点，比如要年轻个性一点的两厢车，可选的车型就没有那么多了，比亚迪e2算是其中一个。同样是基于比亚迪e平台技术打造的全新车型，比亚迪e2有怎样的表现?接着往下看。

本次体验的车型为2019款比亚迪e2 标准续航版 智·舒适型，官方售价为9.98万元，试驾车型选装了DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad以及运动套件。

驾驶：舒适的通勤代步小车

比亚迪e2提供标准续航和高续航两个版本，续航里程分别为305km、405km，均采用的是永磁同步电动机，最大功率为70kW(95PS)，最大扭矩为180N·m，本次体验的为标准续航版本。

95PS的最大功率，实测百公里加速十秒出头的加速成绩，单从性能参数指标来看，这样的动力性能表现不算出彩。但是对于一台电动车来说，它给到你实际的动力感受或许要远高于你的预期，尤其是市区的中低速工况下。

为什么这么说呢?大家都知道电机的扭矩输出特性，搭配单速变速箱带来的动力的响应相当快而且输出也很直接，所以在红绿灯起步或中低速工况的再加速，动力表现都不错，实际体验也是如此，中低速工况下e2的动力表现相当充盈，提速感也足够强，不过80km/h以后的提速感就没那么强了。

比亚迪e2设置了ECO和SPORT两种驾驶模式，主要体现在动力输出的响应，实际体验中两种驾驶模式会有较明显的区别。经济模式下电门的深浅带来的动力响应没那么灵敏，尤其是前半段，显得慵懒些，不过深踩电门还是得到较强的加速感。而运动模式下，电门的灵敏度就高不少，处于“紧绷”的状态，轻点电门就会有反应，这种状态下超车干净利落，能带来不错的快感，当然电量也是降得更快。大部分工况下，个人觉得ECO模式足矣。

关于能量回收部分，比亚迪e2与之前体验的秦EV车型一样，同样设置了“标准”和“较大”两档，个人感觉两档的能量回收力度感觉差别不算大，都属于偏轻的一类，滑行时拖拽感不明显，比较容易适应。

转向的设定还是属于家用车的手感，转向力度比较轻巧，指向性一般，不过虚位倒不算多，开起来算是轻松的一类。不过在掉头大角度转向后，感觉方向盘的回中力不是很大(尤其差不多回正的前一小段)，感觉不是特别线性。

底盘采用的是麦弗逊后扭力梁的组合，这个价位的车型很常见，意料之中。总体而言，底盘的调校更注重舒适性，滤震性能不错，尤其对于的细碎震动，比如碎石烂路、井盖等等，过滤还是挺到位的，这种路况下的舒适性表现不错。不过遇到一些稍大的坑洼(或较高的减震带)，还是减速通过比较好，不然车内的跳动感还是比较明显，而且底盘缺少一些厚重感。

测试：百公里加速10.77秒

0-100km/h百公里加速测试：

老规矩，调至运动模式，关闭ESP车身稳定系统(换挡旋钮后方)。电动车的加速不需要憋油门拉转速，直接一脚电门到底就行。全电门起步时，加速爆发力不算强，前轮自然也不会出现打滑情况，抬头的现象也不明显。整个加速过程很平顺，动力的输出相当平顺，这是电动车的共性了，基本过了80km/h以后，加速感是越来越平淡了。最终我们测得百公里加速成绩为10.77秒，不够突出，算是买菜车的正常表现。

100km/h-0百公里制动测试：

日常行驶，e2的刹车脚感偏软，不过全力制动时脚感还是比较扎实的，而偏软的悬挂设定在这过程中点头现象会相对明显些，不过制动力还是比较平稳的，没有出现大的起伏，这点从曲线图也可以看出来。最终测得比亚迪e2的百公里制动距离为42.09米，表现同样一般。

四种工况的噪音测试：

环境噪音为51.1分贝的条件下，关闭车门与空调，车内的噪音值为35.4分贝左右，车厢的静谧性还是不错的。日常在市区道路游走，传递进车厢的路噪以及环境噪音也不多，不过随着车速增大，风噪就逐渐明显，这点也是这个级别车型常见的表现。

市区工况续航测试表现出色

纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。为了更全面地体现它的续航能力，我们进行了两种工况的续航测试，即城市低速工况续航与高速续航。

测试前，先简单介绍一下电池容量情况。比亚迪e2采用的三元锂电池，这次测试的标准续航版电池容量为35.2kWh，官方NEDC续航为305km(高续航版同为三元锂电池，电池容量为47.3kWh，NEDC续航为405km)。值得一提的是，比亚迪e2使用的是比亚迪第三代电池智能温控管理系统，“抗冷”能力更强。另外，支持最大40kW直流快充，电池电量从30%到80%的充电时间为30分钟。

简单说一下测试条件，我们使用慢充的方式(星星充电)将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为305km，与官方标称一致。然后在中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零。另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，同时能量回收等级为“较大”。此外，空调调至第七格，风量为两档(无温度显示)，车上两名成年人。

经过约四个小时，我们一共跑了103.5km，表显的平均时速为32km/h，近50km平均电耗为9.3kWh/100km，剩余的续航里程为214km，按照掉电比例算得城市低速工况续航里程为346km。相对来说，低速工况对电动车来说更友好，毕竟电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，比亚迪e2表现不错。

与王朝家族的龙颜设计理念不同的是，比亚迪e2的外观采用了全新的设计理念，官方称为焕能水晶(Crystal Energy)，为e系列专属的设计，最明显的不同是中网的样式，采用了点阵式设计，显得更活泼些。而尾部同样采用了贯穿式的尾灯设计，细而修长的样式夜晚点亮后识别度不错。此外，新车外观在个性运动化的营造方面也下了不少功夫，比如双色车身(旋转)、熏黑轮圈、红色刹车钳、仿碳纤维纹理妆点的外后视镜等，称为Sport+运动套件，选装费用为3000元。

内饰的设计布局就很熟悉了，已成为比亚迪车型的家族式设计了，用料方面没有太多惊喜，符合这个价位的车型表现。配置方面，全系标配8英寸液晶仪表盘，低配车型配备的是8英寸的中控屏，不过可以选装顶配车型的10.1英寸大屏，包含DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统、1年云服务，选装价格为6000元。此外，全系标配无钥匙进入/启动、胎压监测、倒车影像，除最低配车型外，均配备定速巡航、电子手刹/AUTOHOLD功能，配置表现还是不错的。

座椅采用更活泼的红黑双拼的配色，和符合运动化的氛围，不过填充物偏软，乘坐感还是偏舒适的。以177cm体验者为例，前后排的乘坐空间表现都不错，对于这个级别的车型而已，空间表现已经比较理想了。后备箱空间不选特别规整，不过容纳能力还不错，满足日常需求完全没问题的，而且后排座椅可以整排放倒，具有不错的延展性，不过放倒后不能做到全平，而且中间两侧有个坎，放大件物品会受到一定的影响。

总结：随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，新的细分化市场也成为各个级别车型的新阵地。笔者认为，比亚迪e2瞄准的是10万元左右的个性化电动车这个细分化市场，定位还是挺精准的。目前这个细分市场面对的是一众年轻购车群体，而且多为首次购车，如仅仅是满足代步功能显然是不够的，性价比和个性都要兼备。比亚迪e2是一台两厢车，走的是智能精致化的跨界路线，有着足够个性的外观设计(双色车身、运动化元素突出)，同时科技化配置也不低(内饰精致感差点意思)，有着不错的空间表现，可以说性价比和个性都有了。另外，作为一款纯电动车，300多公里的续航能力不算突出，不过市区代步绰绰有余了。综合来说，面对年轻的购车群体，比亚迪e2还是有不错的吸引力的。