当补贴褪去，电动车该何去何从?其实谜底并不复杂，将精力放在产品研发上，靠产品力去博得市场，续航依旧是根本。凭借500+km的优秀续航里程，Aion S备受大家关注和好评，销量也走在前列。作为Aion系列第二款车型，Aion LX的续航里程再提升一个台阶，迈进了600+km级别，基本可以跟续航焦虑说再见，那么它的实际表现又是如何呢?请跟随我们来深入了解一下。

这次测试对象为长续航的Aion LX 80车型，续航和动态表现是重点。

驾驶：侧重舒适性表达

作为广汽新能源Aion系列第二款车型，Aion LX在动力设计思路上前卫与理性并重。既有注重性能的双电机版本又有兼顾日常的长续航版本，为消费者留有很大的选择余地。基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的它，采用了高集成动力模块，实现了空间利用率更高、电耗更低、性能更强。这次试驾的80版本主打长续航，其电机最大功率150kW，最大扭矩350N·m。加上容量为93kWh、能量密度高达180Wh/kg的宁德时代NCM811电池组，实现了650km的官方综合续航里程，在同级中表现可圈可点。

和那些想方设法做好平顺性的燃油车相比，没有变速箱束缚的电动车想做好平顺性，是一件没有半点难度的事情，还自带动力响应快、加速持续感强的免费赠送。所以别看眼前Aion LX 80长续航版本的动力输出，跟一台2.0T涡轮增压发动机性能相当。电门一脚下去，实际给到饱满的推背感相当迷人。而且电动机对电门踏板每一次细微施压都会做出响应，不论是日常的提速超车还是游走于山路，你都能在Aion LX这个庞然大物身上感受到灵活。

还有一点是，电动车的各种驾驶模式分野可以放到很大，对不同驾驶场景需求和人群做更精准匹配。Aion LX提供了5种驾驶模式，分别为Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式，对应着不同的动力输出、扭矩以及能量回收力度。使用SPORT模式，加速来到最大值，但同时能耗也高，超车爽一下还是不错的，经常使用就免了。降一档来到Normal模式，此时它的性能损失不多，在城市里游走依旧轻松自如，跑高速也足够爽快，适合日常使用大部分场景。不过ECO模式落差一下子明显了很多，电门前半程比较“虚无”响应慵懒，适合放慢节奏游走。

剩下两个模式日常使用相对可能会少一些，ECO+模式连最高车速和功率输出都被限制，动力输出来到“极限”边缘了，对驾驶感续已经带来一定负优化，好处续航里程更有保障罢了，大概是最低能耗的行驶方式。I-Pedal单踏板模式的加速踏板灵敏度也不高，而且能量回收水平设定极高，松开加速踏板拖拽感很强，跟踩刹车类似。只用电门一个踏板就能控制车辆，比较适合于高阶电动车用户，一般人较难适应。

不错的加速感和良好的动力响应并非Aion LX的全部，身为豪华纯电动SUV，它还是有着许多差异化表现，这种差别主要集中在舒适性和操控性上。Aion LX底盘的整体表现厚重沉稳很有德味儿，前麦弗逊后多连杆悬挂设定规格不错，但铝合金材质是出乎意料的。Aion LX的悬挂调校还是偏舒适的，不过较长的悬架行程和大尺寸轮毂并没有影响回弹质感，干脆利落没有多余晃动，呈现出一种扎实、稳定、厚重的高级感，这绝非简单把悬架调硬就能做到。当经过细碎颠簸路面时，悬挂变“温柔”了，传递到车内的冲击感被极大地柔化掉，这种“柔韧”的底盘能有效提升高级感，又不会让你觉得支撑乏力。

此外，我还喜欢Aion LX的驾驶风格，强悍的动力在日常驾驶中不会突兀，踏板调校以及动力响应速度都很线性，初段设定的并不是很灵敏，这保证了日常驾驶的舒适性。关键是转向、电门以及制动踏板的力度都非常符合我们国人的驾车习惯，不会像特斯拉那样神经质。这样一来动力既可以做到呼之则来，又能通过细腻的电门操作让车子变得温驯听话，上手难度不高。

多项测试成绩合理

0-100km/h百公里加速测试：

Aion LX并不支持弹射起步，所以测试时选择运动模式，同时关闭ESP车身稳定系统，电门一脚到底即可达到极值。在起步初段加速感还是挺猛的，不过瞬间爆发而来的扭矩并没有突破轮胎的抓地力，所以这种情况下起步，Aion LX并不会有烧胎的迹象，抬头动作比较“斯文”。

起步初段最大g值达到0.5g左右，不算太猛，但持续的时间比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺，这也是电动车的发力共性了，最终测得7.91秒百公里加速时间与官方公布的7.9秒非常接近，并且成绩非常稳定，连续多次加速测试都维持在8s左右。虽然这个成绩对于电动车来说不算特别出彩，但是考虑到其超过2吨的车身，其实也符合预期。况且这是Aion LX的长续航版本，续航里程才是主调。当然，如果你对加速性能有执念，不妨看看Aion LX 80D版本。

100km/h-0百公里制动测试：

制动测试中，Aion LX前悬的支撑还是足够的，点头现象并不明显，整个车身姿态在SUV中算是稳健的。整个过程制动力分配均衡，也足够强劲，g值波动不大，基本在-1g左右浮动。最终测得百公里制动成绩为38.67米。此外，Aion LX的刹车踏板脚感调得非常接近传统燃油车，行程比较紧凑，刹车力输出线性，大小也很好掌控，这一点值得称赞。

噪音测试：

没有了发动机噪音滋扰，电动车在车厢静谧性上拥有天生的优势，Aion LX也不例外。而且定位高端的它在隔音降噪上更加讲究，除了厚实的隔音材料，还采用了隐藏式门把手、溜背造型等手段，进一步降低行驶时的风噪，实际隔音感受接近豪华SUV的水平。在噪音为64.1分贝的开放环境实测得到车内噪音值为34分贝，而在120km/h时速下巡航，噪音值也只有65分贝，车厢对于环境噪音的隔绝能力相当不错。

续航测试：

我们知道，不管电动车带来多么智能、多么新颖的体验，但续航能力始终是绕不过的坎，至少不应该让人焦虑，之前测试过的广汽新能源Aion S在这方面表现令人满意，那么这台更高规格的Aion LX表现又是如何呢?我们准备了高速和综合工况两种续航测试。

Aion LX提供快充和慢充两种充电方式，两个充电口布置比较紧凑，都集成在传统油箱盖位置。本次由于时间关系，我们使用快充将电池充至满血状态，最大充电功率可以去到100kW，且从30%-85%期间都能维持，过程大概半个小时左右，对于93kWh的大容量电池来说，效率和体验还是比较优秀的。

充满电后仪表显示续航里程跟官方一样达到650km，但由于时间和测试人员有限，我们没有办法进行光电测试，但按照测试标准，保证平均时速为30km/h左右，行驶至少100km后才结束。我们先进行综合工况续航测试。驾驶模式调为比较经济的ECO模式，同时能量回收等级为中(为了贴合日常驾驶习惯，未开启I-pedal模式)。此时，室外温度为18度，空调调至23度，1格风量，车上一名成年人。将平均电耗、行驶里程全部清零，开始测试。

经过3小时40分，我们一共行驶了121km，平均车速在33km/h左右，平均电耗在14.7kWh/100km，剩余的续航里程为549km，换算过来总续航里程比官方的650km还多出了20km。不过这也不难理解，低速工况对电动车来说更友好，频繁的走走停停还可以进行动能回收，比如行驶市区道路，可以说是越堵车越省电。所以Aion LX的综合工况速续航表现相当优秀。

紧接着进行高速续航测试，开始前我们同样到快充充电桩补充电量，并将空调设置、驾驶模式等测试条件与综合工况续航测试一样。不过由于该星星充电桩充至95%时频繁出现终止问题，加上时间关系，无奈只能充到98%，此时表显剩余里程635km。按照测试标准，保证平均时速为90km/h左右，行驶至少100km后才结束。

耗时1小时17分，我们一共行驶了111km，这时表显的续航里程为469km，平均时速为87km/h，平均电耗为22.0kWh/100km。由于高速工况下一直处于匀速行驶，基本无法利用动能回收增加续航，电耗明显要比低速工况高不少。以掉电比例来计算，最终得出Aion LX高速续航里程为423km，这样的高速电耗水平比较正常。

有跑味重豪华的设计

不可否认，广汽在设计方面绝对是拿得出手的，尤其在新能源领域，Aion系列的颜值认可度还是比较高的。我们都知道自主品牌拔高相当不易，但至少在Aion LX身上看到了决心和态度，以豪华品牌的标准来打磨产品，确实让人眼前一亮。关键是Aion LX的造型不会因为新能源车的身份而过于前卫而产生距离感，实际上细节上又区别于传统燃油车，是一款经得起推敲的作品。

最令人惊叹的是Aion LX的内饰氛围，中控搭载两块12.3英寸连屏，内置ADiGO(智驾互联)生态系统，科技感十足。车厢用料也非常讲究和用心，座椅是Nappa真皮，顶棚和A柱甚至遮阳板都采用了深色的麂皮绒材质包裹，车厢内几乎没有裸露的塑胶。再加上镀铬、拉丝铝、钢琴烤漆等，无论是视觉还是触感，都让人觉得豪华感物有所值。值得一提的是，Aion LX可选装配置非常丰富，比如后排座椅电动腿托、老板键、个性饰板等，满足差异化的需求。

从Aion LX流线动感的造型来看，它的容量可能不大，但实际上其2920mm的轴距则使得车内空间颇为充裕，特别是充裕的腿部空间让后排电动腿托变得非常实用。身高180cm的体验者坐到后排，没有丝毫的拥挤感，而且纯平中央地台，能妥妥地能翘起二郎腿，即便乘坐三个人不会显得很拥挤。

总结：市场不景气靠做精品突围

2019年电动车补贴退坡，市场需求并不旺盛，整体销量是下滑的，这正是优胜劣汰的时候。广汽新能源Aion LX确实称得上是一款精品的电动车，基于纯电专属平台打造的它，在续航、加速、智能化都领先同级，同时在外形和内饰也力求超越这个价位的心理预期，将自主品牌新能源车的产品力拉升了一个高度。特别是综合续航达到650km，将会打破车主的续航焦虑，成为与同级车型竞争的有力武器。