牧马人是Jeep的精神图腾，也是大部分对Jeep的固有印象，有时候不得不佩服Jeep对于品牌文化的传承，无论时代变迁，它还是原来的Jeep。两年前自由侠正式来到国内和大家见面，复古呆萌的外观，和市面上的所有车型形成反差，开在路上绝对是回头率最高的一台车。两年过去了，自由侠也迎来了改款，更换全新1.3T动力总成，外观也有了些小改变。

硬汉也有呆萌的一面

自由侠可以说几乎就是牧马人的缩小版，野性外表之下多了几分呆萌，相信不少女性用户光是看到它的外观就足够有掏钱的冲动了。多个长条矩形组合的中网和圆形大灯，这样的设计Jeep已经沿用了半个世纪，但大家始终没有看腻，极具复古与个性的设计与鲜艳的车身颜色相碰撞，既传承又不过时。

秉承着改款车型的外观都要有所变化的原则，Jeep很不情愿地修改了自由侠前脸下包围处的设计，因为原本外观如此完美的自由侠几乎不需要再动刀子。所以我们很难一眼就看出改款后的新款自由侠外观有哪些变化，我们早已被它那独特的中网和圆形大灯所迷惑。

我其实不太愿意再去强调自由侠的小型SUV属性，因为喜欢自由侠的人根本就不会在意它尺寸级别与价格之间的关系，它和市面上卖的好的小型SUV几乎不是一个时代下的产物，尺寸、空间都是次要的附属品。

粗犷的内饰/换装8.4英寸大屏

驾驶：不像AT的9AT/欧洲车底盘

新款自由侠的1.3T动力可不是三缸发动机，准确来说是菲亚特与克莱斯勒合体之后的设计产物，诞生于发动机模块化平台，采用了FCA最引以为傲的MultiAir技术，并且是最新第三代MultiAir，有着更精准的进气正时与升程调节。简单来说，这台1.3T四缸发动机在进气侧采用了最新MultiAir技术，通过电磁液压机构代替传统凸轮轴结构，使之可以实现进气正时与升程的无极调节。真是基于这一项伟大技术，使得这台小排量1.3T发动机性能数据秒杀市面上几乎所有同排量1.3T发动机，就连老款自由侠上面的1.4T以及2.0L动力都不及这具1.3T。

起步阶段轻点油门，自由侠就会有往前窜的趋势，此时的油门反应显得非常灵敏，给人低扭十分充足的感觉。因此在低速时需要留意脚下油门的深浅，一不注意往前窜容易遭到车上乘客的投诉。

在遇到要超车时，往往深踩油门后转速上去了，发动机嘶吼的声浪也绵绵不绝，而实际动力却没有如期爆发出来。所以需要提前给油等待一两秒，当变速箱反应过来了才方便变道超车，过于缓慢的换挡逻辑会让人有种双离合变速箱的感觉。

几乎小排量涡轮增压发动机都有后段动力储备不够充分的特点，自由侠也不例外，在车速达到80km/h之后提速感并不强烈。9个挡位的变速箱也并非没有好处，例如在时速达到100km/h左右时就可以挂上9挡，使得发动机可以在较低转速范围内运转保持巡航。

欧系车的底盘让这台自由侠有点混血的味道，作为一台SUV，自由侠并不像其他同级别车型那样一味地追求柔软的舒适性，韧度非常高的底盘带来了较好的操控性，而在烂路上的舒适性表现也会相应有所不足。

0-100km/h加速测试

起步那一瞬间，配备1.3T+9AT的自由侠没有像我想象中那样窜出去，反而是缓了半秒才开始发力，起步阶段牺牲了一点时间，而后的提速反应让我比较满意。随着变速箱的迅速升档，当速度达到80km/h后，能够感觉到提速遇到了瓶颈，后段提速表现也稍微拖了点时间。

最终自由侠测得0-100km/h直线加速成绩为10.15秒，这一成绩在同级别当中不算出彩，不过同级别中也唯独自由侠有四驱版本，若是1.3T前驱版本车型成绩应该会更快一些。从加速曲线上也能够看得出，自由侠在低速时速度曲线没那么平滑，实际测试过程中也能够感受到换挡所带来的顿挫感。

100km/h-0干地制动测试

100km/h-0干地制动中，经过多次测试自由侠最终取得了43.13米的制动成绩，这一成绩在同级别当中不算出色，有比较大的进步余地。好就好在经过多轮制动测试后，自由侠制动性能衰退并不明显，成绩基本稳定在43~44米之间。

噪音测试

自由侠怠速时车厢静谧性表现比较优秀，不过当车速起来后，从底盘传来的路面噪音以及前挡区域的风噪会比较明显。并且由于发动机换挡速度偏慢，提速后发动机会继续保持高亢状态，发动机声浪也是噪音源的一大部分。

总结

这是我第二次接触到自由侠，之前是2.0L自吸动力版本，而这次全新的1.3T动力总成对我来说，有惊喜也有遗憾。喜欢自由侠的人，纯粹就是因为喜欢，他们不会拿它和空间、实用性、配置都出色甚至性价比更高的其他热销小型SUV作比较，他们追求个性不甘平庸，而车就是平淡生活中可以随时获取的惊喜。什么是一台个性的小车，就是把它放在车堆中只需一眼就能认出。