全国小型轿车的日子不好过，这是有目共睹的事实。月销能过万，肯定就是圈内老大了，如果单月能在3500台左右，基本就能确保进入榜单前十名。这似乎是一个看不到前景的圈子。隔壁紧凑级轿车为了招揽生意，又是提升配置又是降低价格，时不时来个36期免利息，对于靠价格活着的小型轿车，怎么能吃得消?

这一切都让小型轿车的努力变得缺乏意义了，推陈出新也更像是一则笑话。新一代悦纳(下文简称悦纳)刚一推出就有人调侃“这个时机还在推小型车，有什么意义”?不过悦纳的态度还是很端正的，讲求德智体均衡发展的它做了很多针对性的提升，丝毫没有破罐子破摔的意思。因为在三四线城市和乡村，像悦纳这样的小型轿车依旧有它的市场，现在就自暴自弃，未免太早了些。

我和悦纳的缘分不浅。新车试驾活动还不到一个月，我就又拿到了试驾车，而且有一周的时间与它相处。测试只是一方面，对于这样一台定位在低线城市和乡村的车型，在平整宽阔的市区道路上试驾实在不能算深入体验。毕竟中国的乡镇道路多崎岖坎坷，而这次我终于有机会“蹂躏”它一番。既然测试车牌无法进入北京的五环，那就来个北京郊县游，跑跑山路钻钻林子，也不乏乐趣。

应该说此前在试驾活动上体验到的悦纳并没有展现出它所有的性格，非常好的路况下，1.4L发动机的动力足够，CVT变速箱平顺，悬挂表现也一丝不苟，是一台好开的车……

这只是悦纳的其中一面，是在城市代步时的常规表现。大家有兴趣的可以点击页末文章链接，来更深入了解悦纳的城市驾驶表现以及设计和配置上的诸多体验，这里就不再赘述了。

身为一款主打三四线城市的家用轿车，悦纳其实更多的是面对省道乡道以及山路，当你握着悦纳的方向盘行驶在这些道路上时，你就会发现原来悦纳其实挺泼辣的。

悦纳现在只保留了1.4L发动机，没有别的选择，而这个排量赋予的泼辣，自然不能理解为“小钢炮”，而是在面对复杂一些的道路状况时，它也能够应付得来。对于通勤乡镇的用车场景而言，这一点非常重要。

泼辣首先体现在CVT变速箱上。动力传递平顺、起步力道欠佳这些特点在这台CVT变速箱上也都有，不同的是这台变速箱对于油门踏板的变化有着很积极的响应，风格上与本田的CVT变速箱有些像，只不过动力储备不足以赋予它更多的运动性能。这样的变速箱是能带来驾驶乐趣的，尤其是在SMART模式下，车会变得更加聪明，只要稍微深踩油门，变速箱就会很积极的提升转速，整个车辆就会变得很亢奋，在国道省道上超越大车时，这台变速箱更讨人喜欢。

其实不论是SMART模式还是SPORT模式，变速箱的变化都是与油门的深浅同步的，即便是切入SPORT模式，变速箱也只是将发动机转速维持在2300rpm左右。想让这台变速箱展现出AT变速箱那种换档风格，转速跳跃变化，就必须将油门探底。这种操作看起来有些单一，没有什么技术含量，但在山路上坡或者是连续超越大车的时候，你就会发现简单实用的好处。只要舍得踩油门，这台车基本是毫无保留地去提速。

悬挂的调校同样泼辣。扭力梁式非独立悬挂在这样一台不到10万元的家轿上难以玩出像马自达3后悬挂那样的花样，但是提升底盘用料并非不可能。悦纳针对行驶质感的提升，在后悬挂的衬套和结构上做了优化。这样的提升在面对省道国道的烂路时更容易让人深有体会。偏硬的悬挂其实并不能带来多么高级的震动缓冲，但是在偶遇坑洼无法躲避的时候，后悬挂充足的支撑确实能让人安心不少，车轮不会有多余的跳动。虽然震动毫无保留地传到了屁股上，但你也不会觉得悬挂松散的像随时会散架一样。

如果单从舒适的角度衡量，悦纳的悬挂不算非常舒服，但是正因为它的支撑性比较好，使得悦纳在山路弯道上的表现可圈可点。车身不那么容易倾斜，从而保证了一定的弯道寻迹能力。再加上悦纳本身重量较轻，且悬挂行程较短，应对山路时能够让人从容不迫。总的来说，不论是对油门的控制还是对悬挂支撑性的把握，你都可以随意一些，不必过于拘谨，即便是在这些复杂路况上粗野一些，悦纳也都能用其泼辣性格应对下来。这一方面我甚至从悦纳身上看到了一些菲斯塔的影子，只不过后者更激进更偏执。

至于操控上的表现，悦纳并没有比同级车型更优秀。电动助力转向有些失真，油门的脚感也比较虚，并不好做精准操控，尤其是油门的前段，踏板末端像是安装了弹簧，缺乏一种沉稳的感觉。悦纳并不算是一台操控出色的车，至少不能在山路上为所欲为。转向不足的情况颇为明显。如果是在路窄弯急的路况下驾驶，最好还是减慢一些速度。当然，这并不影响悦纳成为一台好开的车，相较同级其他车型，悦纳是更容易上手的，较轻盈的转向以及宽容的油门，都对新手司机很友好。

性能测试：稳中带优

对于悦纳的测试，我们还是包含了常规的起步制动测试、噪音测试以及油耗测试四大部分。从实际的测试结果来看，悦纳的性能表现可谓稳中带优，大部分成绩处于同级车型的中上等，刹车和噪音的表现超出预期，而油耗的实际表现也让人满意，展现出了1.4L+CVT这套组合应该达到的节油效果。

0-100km/h百公里加速测试

悦纳的悬挂行程较短，再加上起步时的g值最大也只达到0.5g，所以整个起步姿态并不凶猛，属于温文尔雅的类型。变速箱保护下2100rpm起步，起步的瞬间能明显感觉到CVT变速箱在起步时对动力的传输有些不够力，扭矩没有完全释放在车轮上，车轮也不存在打滑的现象。从曲线图上能明显看出，在前一秒的时间内g值就掉落在0.2g左右，且之后一直维持在这一水平。整个加速过程主观感受上并不激烈，11.78秒的最终成绩也符合预期。

100km/h-0百公里制动测试

同样是由于悬挂行程短的原因，在全力制动时，车身的姿态并不夸张。悦纳的刹车踏板的脚感要比油门踏板沉稳扎实不少，制动力的施加也很线性，不论是从实际感受上来说，还是制动图表的数据显示，都能看出整个制动过程很平稳很高效。耐克森的CP672轮胎采用了对称花纹设计，虽然它主要是针对提升舒适性和降噪，但是在干湿路况下的操控和抓地也有不错表现。实际测得的悦纳百公里制动成绩达到了38.73米也能说明一些问题，这一成绩非常优异。

噪音测试

应该说悦纳的隔音表现是要优于同级的，首先用料上就“很有料”。同级多数车型是不提供发动机舱隔音棉的，而悦纳不仅给了，还给的比较厚。降噪轮胎有效降低了路噪，前保险杠两侧的通风口设计以及低风阻轮毂造型也有利于降低整个车身的风阻，减少风噪。实际的噪音测试成绩令人满意，尤其是中高速巡航状态下，噪音的表现甚至不输给更贵的紧凑级家轿。

油耗测试

此前试驾时也做了一次简单的油耗测试，但那时是以高速路况为主，并且没有开启空调。此次测试则是按照模拟常规用车环境，平均车速在28.9km/h，非常接近日常城市用车情况。空调设定在21℃，出热风。在加油至跳枪后，将里程表清零。全程一共行驶了134.2km，用油8.41L，算得实际油耗为6.27L/100km。考虑到整个测试过程比较拥堵且路况颇为复杂，这个油耗表现还是符合预期的。如果用作城镇间的通勤，悦纳算得上一款很省油的家用轿车了。

智能配置下放成一大看点

因为此前的试驾文章已经对悦纳的外观内饰空间做了详细的体验和介绍，这里就只挑一些比较大的亮点进行回顾和补充。

外观方面，悦纳采用了时下最新的家族设计，整体风格向菲斯塔靠拢，贯穿式尾灯以及中网的几何造型设计让悦纳的车身细节多了很多值得品味的地方。悦纳细节上呈现的视觉效果是不错的，例如中网和前保险杠位置采用的银色饰板，以及双色低风阻轮毂。不过多数饰件采用的是塑料材质，银色区域也并非镀铬，所以如果去挑剔细节手感和精致度的话，还是有些为难它了。整体而言，悦纳的外观将中国古典元素和现代运动设计相结合，算是一款比较耐看的车型了，尤其是尾部的45°角，很有些越级的范儿。

相较而言悦纳在科技性能上的提升更引人注目，不仅仅是采用了悬浮式中控屏和液晶仪表的原因，主动安全配置、无线充电甚至是感应后尾门等智能科技配置的下放，对于悦纳来说是提升竞争力的有力武器。其中无线充电功能越来越多出现在北京现代的车型上，同时还提供了USB接口和12V电源，可以很好解决前排乘客的充电需求。不过悦纳的科技智能还没有覆盖到后排乘客，相比之下后排的体验落差会稍大一些，没有出风口和充电接口，也无法享受到中央扶手带来的便利。

事实上悦纳的智能化提升首先注重的是实际用车场景，比如说提升行车安全性。我可能更愿意选择顶配车型，不到十万元的价格并不算贵，更重要的是花4000元就能加装比较完整的一套主动安全配置。这其中FCA前碰撞预警制动、自动远近光灯、车道偏离预警系统都非常有用，比较厉害的是这套系统可以实现车道保持功能，只可惜没有ACC自适应巡航，无法组成L2级自动驾驶，但是放在路况复杂的城乡道路上，这些功能有时候就是保命的。

此外后备箱自动感应开启的工作逻辑也很好，无需扫腿，也无需先解锁，在双手无法释放且车辆锁止的情况下，只需要携带钥匙靠近尾门，尾门就会自动感应。相比于市面上主流的扫腿感应设计，这种感应方式无疑更符合实际的使用场景，而且感应识别率也要高得多。

“我不是来凑数的”

不可否认悦纳有着很多不足之处，但毕竟是一台顶配不过10万元的合资小型轿车，要求它面面俱到实在也不现实。对于这次的推陈出新，摆在悦纳面前的应该是两条路，一条是更注重舒适性，例如为后排乘客提供更多的舒适配置，而另一条路是将更多的科技配置下放到悦纳的高配车型上，提升它的智能级别。很显然，悦纳选择了后一条路。

应该说悦纳对这次改变是认真对待的，因为提升智能级别对于一款小型轿车来说是更容易与对手拉开差距的，而悦纳对配置的选择也很有针对性。考虑到三四线城市的用车场景，悦纳将配置提升主要放在了安全配置方面，同时辅以无线充电等年轻人比较喜欢的功能，与一台只能满足基本代步需求的家用车相比，谁更吸引人就是一目了然的事了。

不过悦纳也并没有把精力全部放在配置上，德智体均衡发展的它在应对一系列测试项目时也都有着不错的表现。应对不温不火的小型轿车市场，悦纳的这次升级显然不只是为了凑数，而是实实在在想要进一步抢夺这一细分市场。毕竟，现在就放弃还为时太早。