H6是我今年接触得最多的车型，因为它总是有各种版本的新车型不断推出，其实这种做法是非常聪明的，因为没有哪款车会在不变的前提下一直走势长虹，该改款的时候改款，该换代的时候换代，该推出新车型的时候推新，只有这样做才能让一款车始终脱离不开消费者的视线，并且用更全面的产品来覆盖到范围更广的群体，H6 GT无疑就是这么一款产品，它的出现就是为了弥补H6不够运动这一点。

黑化的外观突显运动定位

从外看，H6 GT的造型与H6没有本质上的区别，为了更加突显出运动感，H6 GT在外观细节上进行了黑化处理，比如行李架、侧面护板、车窗装饰条以及轮毂等处，并且还涂装上了一种名为马尔斯红的车漆颜色。除上述之外，劲擎版还配备了规格更高的米其林轮胎，抓地力显然会更加出色。

内饰配色改变 劲擎版配置很丰富

H6 GT内饰当然也是沿用现款H6的设计，造型以及功能区位置我们已经很熟悉了，而显而易见的改变就是采用了红黑相间的内饰颜色，也是为了可以给车内营造出更运动的氛围。而配置方面，H6 GT全系都会标配9英寸中控显示屏，内置哈弗Hi-Life智能系统。劲擎版作为全新顶配车型，还会配有方向盘加热、前排座椅加热等舒适配置，仪表盘也升级为12.3英寸全虚拟液晶显示，像车道保持、车道偏离预警、盲区监测等安全辅助功能也是应有尽有。

日常驾驶特别富有激情

H6 GT搭载了那台代号为GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，采用了350bar高压直喷系统、缸盖集成排气歧管等先进技术。这台发动机最大功率为165kW/5500rpm，峰值扭矩更是达到了385N·m/1800-3600rpm，性能参数非常抢眼。变速箱方面，不管1.5T还是2.0T的自动挡车型，都是匹配了7速DCT双离合变速箱，共有舒适、经济和运动三种驾驶模式。

算下来，前前后后我也开过几个H6不同配置的车型，但也都只是1.5T车型，配备的动力单元完全一样，所以除了悬挂调校会有轻微不同之外，开起来的感受没有太大区别，低扭时动力释放得很充沛，而高速时由于排量的牵制则显得有些大打折扣。

就家用来说，1.5T发动机其实已经完全可以满足，但是对于更看重性能的朋友来说，2.0T发动机的潜力显然更适合这部分群体。低速时依旧是一个很亢奋的状态，点油即走，2000rpm之后车速攀升的节奏会有一个明显收紧，超车并线完成得轻轻松松，大脚油门时瞬间提速的爆发力很强，推背感十足。

2.0T发动机最让我满意的就是在后段的储备能力，这也是1.5T车型所欠缺的。比如80-100km/h的时候再加速，1.5T在转速瞬间升高的同时提速也会有一个明显的提升，但是时间很短暂，基本上你刚感受到提速的变化便趋于线性了。

而2.0T在城市道路中根本不会让你觉得动力会出现衰竭，只要你给油，那么加速始终都会呈一种上扬的态势，这也让你在掌握超车时机时更能胸有成竹。7速DCT双离合变速箱换挡时的平顺性非常不错，基本感受不到会有任何顿挫，只有在偶尔激烈驾驶时会感受到轻微的换挡动作。

H6 GT的底盘延续了全系前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，行驶质感依旧是很厚重。虽然是运动化定位，但是有着明显的家用调校。也是因为这样的设定，所以无论是过小路障还是大颠簸，H6 GT都能很柔和把来自地面的大部分冲击化解掉，滤震效果非常出色。而高速并线时车身则有一定侧倾，支撑力比较偏软，对于车身较高的SUV来说这也算是正常现象，好在H6 GT车身回正速度还算快，动态表现不会让你感觉拖沓。

性能测试

0-100km/h加速测试

静止转速可以憋到2000rpm，然后迅速抬起刹车，H6 GT反应很快即刻便会冲出，但是由于低扭太过充沛，再加上冬天地面温度较低，所以一挡全程都会处于打滑状态，不过扭力转向倒不明显，只需握稳方向盘不用刻意调整行进轨迹。1挡换2挡时能感觉到会有冲击，而2挡换3挡时会变得柔和，同时全程都可以保持很强的冲劲儿，7.4秒的百公里加速成绩比官方快了0.2秒。

100km/h制动测试

刹车还是保持了哈弗一贯舒适、好踩的风格，不用费力便可以一脚到底，并且ABS介入时的弹脚感很轻柔，不会很生硬、顶脚。这里特别要说的是，H6 GT是目前我所测过H6系列中刹车距离最短的车型，不到40米，这与它配备了更高级别的米其林轮胎有着密不可分的关系，与地面的摩擦力确实要比其他车型配备的锦湖和固铂轮胎要强。

总结：

外观上的变化确实让H6 GT看起来比普通H6要运动了不少，黑化是目前最简单可以满足视觉运动感的处理方式，哈弗运用得非常出色。而谈到驾驶方面，H6 GT只推出一种2.0T排量，这样做的目的很明显，H6 GT不会作为一款注重走量的车而存在，它的出现就是为了全方位达到了消费者对运动的追求，不会为了销量而推出1.5T车型来违背初衷。哈弗的这台GW4C20B发动机确实有着非常出众的性能表现，虽然普通版H6也有2.0T车型，但是总觉得H6 GT与这台发动机要更配一些。