别克最早在中国打得牌是偏豪华定位的高级商务大车，从千禧年前夕的别克新世纪到林荫大道，只不过我们这一代人没有太多的印象，当我们缓过神来，已经遍地是别克的家用经济型小车了。“平民豪华大车”仅剩GL8独挑大梁，事实证明GL8并没有辜负别克的期望。但面对别克在国内的众多经济型小车，其实一直以来都对别克的平民豪华身份无感，直到昂科旗的出现，彻底扭转了我的这一想法，而昂科旗Avenir则直接将我们带进高潮。

驾驶：乐趣与舒适兼得

昂科旗和凯迪拉克XT6一样，都是基于通用汽车的C1平台而打造，因此两台车从动力总成到底盘等许多技术的应用方面都出奇的一致。动力方面还是熟悉的配方，代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，这台发动机详细的技术点就不再赘述了。和那些一味追求高功率扭矩的发动机所不同的是，LSY侧重于高效率、低排放与低油耗，最出名的是采用了Tripower三段式可变气门管理技术，简单理解就是可以改变气门升程以及实现四缸变两缸的超经济运转模式。这台发动机也由于设计侧重点不一样，并没有一味的压榨机械极限，所以能够看到LSY相比于之前的LTG，最大功率数据反而是降了一些。

四驱系统方面也向XT6看齐，昂科旗四驱旗舰型、尊享旗舰型以及Avenir都配备了可断开式的智能全路况四驱。位于后轴的后轮驱动模块(RDM)可以通过左右两侧液压离合器实现左右后轮扭矩矢量控制，并且还可以在切换至两驱模式时配合PTU完全断开传动轴降低油耗。

昂科旗Avenir的动力体验和别克乃至上汽通用的其他车型都有较大的差异，以往别克的众多车型从英朗到昂科威，油门调教都有一个明显的共同点，油门反应非常灵敏，稍微踩点就会有窜出去的势头，给人一种动力异常迅猛的错觉。

油门初段以及中后段的动力表现非常线性，在低速跟车时不会出现稍微踩点油就蹿出去，柔和的油门脚感有着更高的驾驶宽容度，会让你放下戒备，以愉悦轻松的姿态去享受驾驶。稳重厚实的动力表现非常符合昂科旗Avenir旗舰身份，虽然它为驾驶者准备了舒适和运动模式，但这两种模式给人的动力体验并无太大的区别。

舒适模式下的动力响应其实和上面所描述的没太大的区别，也不会一般车子的舒适模式那样偏好升挡。这是因为像昂科旗Avenir这种车重超过2吨的中大型SUV，如果舒适模式下勤于升挡会在中低速收油时容易有拖拽感，和“舒适”相违和。所以两种模式下，变速箱的换挡逻辑是没有太多变化的。

昂科旗Avenir和昂科旗整体驾驶感受区别不大，只是Avenir悬架表现给人的感觉会稍微偏软一点，能够更从容的吸收掉多余的路面冲击，在颠婆路段行驶时更舒服一些，这与它所配备的CDC全时主动液力减振系统不无关系。在坑洼路段下，普通版昂科旗的颠婆震感会更明显一点。CDC全时液力减振系统也会根据驾驶模式对悬架软硬进行调节，不过差异主要体现在悬架中后段行程，在舒适模式下能够更好的化解行程较大的冲击，而在铺装路面上行驶时是很难感受到差异的。

性能测试

0-100km/h加速测试

从车身姿态也能看出昂科旗Avenir起步非常平缓，开启运动模式关闭ESC弹射起步瞬间轮胎没有一丝打滑的迹象，远远没有突破轮胎抓地极限。在运动模式下是默认开启四驱的，而舒适模式下会开启两驱模式，经过多次测试发现舒适模式下成绩反倒会比运动四驱模式好0.2秒左右。

最终测得昂科旗Avenir百公里加速成绩为10.03秒，这一成绩在同级别当中只能算中等水平，可见动力并不是昂科旗Avenir的强项，稳健的驾驶质感和舒适性才是昂科旗Avenir的优势所在。当然加速成绩不够理想和它自身车重有一定的关系，毕竟昂科威2.0T四驱版本也有8.15秒的成绩。

100km/h-0干地制动测试

100km/h-0干地制动中，昂科旗Avenir最终制动成绩为36.21米，这一成绩几乎可以秒杀任何一款同级别竞品车型，测试期间看到这一成绩时也着实让我大吃一惊，因为昂科旗Avenir 2吨多的车重对制动性能来说是不小的负担。因为试驾时间有限，以上测试都在水泥路上进行，如果在摩擦系数更高的沥青路面上测试成绩还会更好。接下来拿到试驾车我们会第一时间为大家呈现更相信的性能测试。昂科旗Avenir百公里制动距离能杀进36米，和它所配备的轮胎有很大的关系，胎宽达265mm的米其林揽途sport3是最大的功臣。

噪音测试

昂科旗Avenir车厢整体静谧程度表现优秀，上汽通用别克也为这一款车应用了许多声学隔音材料，在铺装路面上行驶时对胎噪的隔绝明显好于大部分竞品车型。不过即使拥有应用上了5mm声学夹层风挡以及前排夹层车窗玻璃，时速90km/h以上时还是会有明显的风噪，主要出现在两侧A柱区域。而在怠速以及60km/h以下时，车厢内部静谧性极佳，外部声音几乎被隔绝在外。昂科旗Avenir噪音测试数据整体和GL8相差无几。

同是上汽通用旗下的品牌，别克和雪佛兰的产品经常被我们调侃兄弟车型，但两者的定位不一样，后者灌输了许多年轻运动的元素，而别克则更强调豪华和格调，终于高端旗舰SUV昂科旗得以让别克的设计师大展拳脚。更别提别克Avenir从未让我们失望过，外观在细节方面做了些许调整，使得整台车更加凸显不凡气质。

作为一台旗舰SUV，昂科旗Avenir内饰终于脱离了一成不变的“别克味”，面料质感以及设计新颖度提升了不止一个档次。不过昂科旗Avenir的内饰终归还是围绕着别克家族的展翼环抱式风格来展开，通过大胆的立体雕塑型面烘托出车内的豪华氛围。另外昂科旗Avenir升级使用了专属的象牙白内饰、菱形纹理设计的座椅以及麂皮绒面料车顶内衬。

头等舱座椅+丰富的储物空间

座椅布局方面，昂科旗Avenir改为采用2+2+2三排6座形式，每排座椅以阶梯式升高，其次真皮座椅表面也采用了菱形纹理设计，最让我难忘的还是第二排座椅，其舒适性表现和GL8相比是有过之而无不及。

总结

在最近的广州车展中昂科旗正式上市，其中六座布局的昂科旗Avenir价格37.99万，这一价格如果放在中大型SUV当中是非常具有竞争力的。灵活的空间以及第二排头等舱座椅可以媲美GL8、奥德赛这些实力强悍的商务选手，同价位中大型SUV当中，昂科旗是各方面综合性能最强的选手，带来了7座SUV所缺少的豪华质感。而这些是在放弃了华而不实的运动能力基础下建立的，加速成绩不算优秀，但制动成绩异常出色，非常契合昂科旗avenir宜商宜家的旗舰SUV定位。