小的时候对跑车没有太多的概念，手里那辆圆灯青蛙脸的911双门小跑车玩具就是自己对保时捷最初的认知。曾经年少无知，别的小孩都在说自己长大要当科学家的时候，我拿着这辆玩具跑车上台说长大以后我要买一辆。长大之后才发现，这车出生的时候没有，长大之后费老大劲也不一定能有了。除了柴米油盐酱醋茶之外，钱包里只能称之为余额的几位数存款也明确拒绝了我天真的想法。

如果说保时捷911动辄百万起步的售价不是所有人都可以坦然接受的话，那么718的出现也许能圆不少人儿时的一个跑车梦想。作为保时捷品牌旗下入门级跑车，54.5万起步的官方指导价着实有着不小的吸引力，中置引擎后轮驱动的布局也让其不仅是一辆靠脸吃饭的“玩具”。

抛开感性层面的因素，这辆售价超过50万的保时捷小跑车，是否能够让保时捷赚得盆满钵满的同时保住它在跑车领域的神坛地位呢?

体验开始之前，我们还是老规矩，先来看看这辆车究竟得花多少钱。从官网的选装配置来看，手里这辆宝石蓝颜色的保时捷718 Cayman选配了9样个性化配置，其中5样配置需要额外付费71800元。相比起车漆和轮毂这两样提升颜值的配置，我觉得停车辅助和CarPlay实用性更强，而智能互联功能我可能会把它替换为LED大灯。不过整体来看，这辆选配了7万多的718依旧算得上比较素。

外观

作为一辆颜值在线的跑车，不能免俗地先从外观开始说起。如果说圆灯青蛙的造型是保时捷标志性元素的话，那么这辆眼睛有些“秀气”的718依旧是保时捷熟悉的样子。

这匹来自斯图加特的烈马虽不及大哥911那般拥有着无数光环和死忠，但却是一辆更容易驯服，在赛道里玩味更足的小跑车。而718在年轻人里的知名度不弱于其他超跑，当我开着它在大学城里寻找取景点的时候，不少路过的大学生都驻足观望，甚至有一位小伙骑着自行车还要掏出手机拍小视频。佛曰日行一善功满三千，我默默升起尾翼开启运动模式，绝尘而去只留下噼里啪啦的放炮声。

目前在路上跑的保时捷绝大部分都选装了LED大灯，而没有选装LED大灯的保时捷718在气势上要弱了不少。想要在路上最快分辨出这是911还是718，看大灯造型是最容易判断的。

如果你想花最少的钱又有最拉风的视觉效果，那么一套大尺寸轮毂+高扁平比的宽胎是最好的选择。对于很多不懂车的人来说，轮毂越大车越高级，此准则同样适用于排气孔的数量和声浪的大小等等。

倘若你买一辆718不是为了这迷人的侧面，那么推荐你去买一辆男性交友神器斯巴鲁STi。Cayman相比敞篷版Boxster便宜2万元，究竟是选择拉风的敞篷版还是实用性更强的硬顶版，也许是每一位718车主下定金前都要纠结的事情。

得益于中置引擎的重心分布优势，718天生就有着不错的操控体验，而分布在两侧车门后的进气口也能唬住不少汽车小白，毕竟很多超跑的造型也是如此。不过这低矮的侧进气口经常会给我带来惊喜，在落叶缤纷的秋天，我总能在里面找到各种造型的树叶。

如果说老款718的尾部设计用不拘小节来形容的话，那么这辆718的尾部设计则明显精致不少。层次感更强的尾部加上扁平化的尾灯设计，都让这辆小跑车看起来更有时尚感。也许大多数718女车主看中的不仅仅是保时捷的Logo而已。

当你手动按下尾翼升降的按钮之时，虽然你仅能从后窗看到尾翼升起的一角，但是心中动力与车身下压力的加成那是固定大尾翼都比不上的。

在各家都把车灯玩得出神入化的时候，保时捷可以说得上是稳中带皮不慌不忙。当Panamera的贯穿式尾灯广受好评之后，保时捷迅速铺开运用至自家各款车型，不过718则脚步略慢。当下一代保时捷718亮相的时候，我们可以期待一下它的尾灯设计。

如果要给各家的2.0T发动机的声浪感受打分的话，那么保时捷的2.0T发动机一定是卫冕冠军的最佳候选人。倘若你觉得普通版的排气声浪还不够震撼，只需再花34100装配Sport Chrono组件和运动型排气尾管，在听觉和视觉层面会更上一个台阶。

内在

作为一辆落地价将近70万的保时捷，内饰的豪华感和科技感可就有点差强人意了。因为没有选装真皮或是Alcantara内饰材质，大面积的搪塑工艺有些掉价。同时保时捷718更多让人专注于驾驶的乐趣，至于智能车机大屏、全液晶仪表盘、多功能按键等统统没有。

原厂配备的运动型方向盘，除了换挡拨片外没有多余的按键，如果想要多功能快捷键则需要额外选装。保时捷718的方向盘非常沉，如果是低速挪车会有跟方向盘较劲的感觉。电动助力装置没有一味地过滤掉路面震动，高度模拟液压助力的手感在劈弯的过程中也相当出色。

保时捷家族经典的炮筒型仪表盘设计，级别越高的车型炮筒数量越多。相比起现在流行的全液晶仪表盘，718上的这块机械+彩色液晶屏的组合正合我的口味。中间的转速指针响应迅速，运动模式下轻踩油门指针便噌的一下从1200转位置弹射出去。

如果你在等红绿灯的时候实在无聊了，你可以玩玩这块7英寸的触控显示屏。除了CarPlay功能相对潮流一些外，其他的绝大部分功能只能证明我这是保时捷车机不是收音机。至于音响效果则不要抱太大的期望，毕竟身后的2.0T发动机与排气交响乐已经足够“吵”了。

全系标配的PDK变速箱可以说是整台车的灵魂之一，无论是耐用性还是换挡速度都能超出你的预期。当我们测试0-100km/h加速的时候，在炎热的上午连续弹射10次都没有出现变速箱过热的报障。

至于驾驶类型的功能，没有选装的话就不要期待这里的按键能给你填满了。不过好在左侧三个按键的功能已经足够有趣。找一条赛道，三灯全开，你能愉快地玩一上午，男人的乐趣有时候就是这么简单。

设计在驾驶位左侧的启动按钮，需要插入钥匙后拧一下才能激活这匹小烈马。如果你觉得掏钥匙点火的动作不够优雅的话，同样可以再花8700元选择一套无钥匙进入功能。

德国人对于机械结构的极致追求有时候到了让人无法理解的程度，一个杯架原本可以选择最简单的结构，但是保时捷却为718设计了一套颇具仪式感的伸缩式杯架，不仅可以通过空调出风口给饮料降温，当你觉得它碍事的时候，也可以完全收进中控台里。

同时保时捷也会给你带来一些隐藏惊喜，例如我跟媳妇吐槽718的杯架不能放入我的中年保温杯的时候，我意外发现了隐藏于门板处的储物格，其宽度和长度整好能放下我的保温杯。看来保时捷对于中年男人的关怀还是非常充分的。

虽然无框车门的实用性和功能不及有框的好，但是无框车门足够拉风，管它什么噪音大久了会漏水呢。值得一提的是，718的车门又重又宽，在狭窄的车位开门需要留意，不然非常容易就把旁边的车给磕一个印。

因为中置引擎的缘故，保时捷718仅有两张座椅，虽然车长仅有4379mm，但是乘坐空间是绰绰有余。不过因为引擎就在身后的缘故，夏天会觉得空调不够给力后背老出汗，这时候发现座椅通风是多么的重要。

车头没有发动机之后，不仅能够极大地降低引擎盖的高度提升视野，同时也额外获得一个位于车头的储物格。从实际体验来看，空间不大，但是足够放入两人的背包等物品。

静如处子 动如脱兔

当我第一次拿到保时捷718钥匙的时候，我对这台2.0T发动机并没有抱太大的期望，最大马力250匹，最大扭矩310N·m。放眼60万元区间的所有汽车，数据比它好看的两只手都不一定数得过来。但当我拧下启动的钥匙，挂入S挡弹射出去的瞬间，我发现它不会让任何人失望。

当我开着保时捷718游走在广州拥堵的上班车流之中时，我无比想念我的那台ES6，安静、平顺。我在想我究竟是脑子被门夹了还是缺心眼，居然开着718堵在这望不到车河尽头的路上呢?PDK变速箱在低速行进的时候顿挫感被无限放大，而身后轰隆隆的排气声以及发动机的热浪考验着我是否对718绝对忠诚。

沉重的方向盘和硬朗的悬挂让我对广州道路每一个井盖上的花纹以及编号记忆深刻，这也许是我除卡丁车之外第一次如此清晰地感受着路面的反馈。随着车速的渐渐提升，拥堵状态下的不适感逐渐消失，随之而来的是肾上腺激素的急剧攀升。在车流之中自如地穿梭，极强的指向性与随叫随到的动力让人有种人车合一的快感，看着后视镜里逐渐变小的车流，留给他们的是保时捷那动人的排气声浪。

如果说轰鸣的声浪和换挡的冲击会干扰你对加速成绩的认知的话，那么仪器则是最客观的旁观者。通过我们10次的0-100km/h加速测试，我们获得了下面这张加速成绩表。从图中可以看出，即使是后驱的保时捷718，在起步瞬间都能拥有着不错的加速G值，而变速箱的换挡效率极高，动力未有明显中断即已经完成百公里加速的冲刺。

5.3秒的百公里加速成绩不能说非常快，要知道价位相近的奥迪TTS百公里加速只需要4.7秒，而电动车诸如特斯拉Model 3更能跑出3.5秒的加速成绩。但是保时捷718并不在于加速能比对手开多少，而是均衡的操控体验以及从听觉和体感上获得的强烈刺激。如果电动化的趋势已经无可避免，就连保时捷也推出了纯电Taycan，那么我倒是挺期待电动版的718能够带来不一样的驾驶感受。

俗话说跑得快也要刹得住，同样是10组100km/h-0刹车测试，平均刹车距离为35.07米，而且每次刹车成绩都相当稳定。对于一辆没有选配更高级刹车系统的保时捷718来说，这个成绩已然很出色。同时从视频可以看出，保时捷718全力制动的时候悬挂对车身的支撑力度非常强，几乎没有明显的点头动作。

正如你所期待的，保时捷718无论是感性层面亦或是客观的产品层面，它都有足够的实力担得起50多万的售价。但它也与其他跑车有着相同的命运，即使很多人有这个消费能力，但却不一定会有幸成为车主。保时捷718所代表的精神，是一种年轻与桀骜不驯，它不需要在意太多世人给它的标签，如果你正好年轻热血，如果你也有一颗不甘平凡的心，那么恭喜你，你已经有了半个保时捷718车主的身份，接下来的事情，就交给钱包来解决吧。