法国人的造车理念一向与其它派系不同，生来浪漫的他们首先会把车当成一件艺术品来设计，标致508就是由此而来的产物。而来到中国市场，标致508进行了一系列务实化(轴距加长、取消无框车门等)改造，符合中国市场偏好的东风标致508L应运而生。但作为一款比较小众的B级车，很多消费者对它的认知并不深切，我们将通过本次的场地试驾，为大家验证东风标致508L在“好看的皮囊”底下是否有藏着“有趣的灵魂”。

本次的场地试驾还带来了时下热度比较高的几款中型轿车，包括本田雅阁、丰田凯美瑞、马自达阿特兹、日产天籁，甚至还有豪华品牌的参与，包括奔驰C级以及宝马3系，它们各有所长，甚至在相应领域属于标杆级的存在。通过这些车型与标致508L进行比较，我们可以更加清楚认识标致508L在中型轿车市场里处于怎样一个水准。

在了解标致508L的动态表现之前，我们先认识一下它的机械部分，本次我们试驾的车型是400THP的动力版本，搭载1.8T四缸涡轮增压发动机，这款发动机拥有155kW(211PS)的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，在账面数据上是比较理想的，在同级别车型中也属于中上游的水准，匹配的是来自爱信的8AT变速箱，主打平顺。

底盘方面，标致508L采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，本次试驾的车型还配备了AMVAR可变悬架系统，可根据路况以及驾驶模式进行软硬调节。

在0-400米加速的项目中可以看出标致508L的动力特征，加速性能确实不弱，达到同级别主流水准，并且整个加速的过程足够线性，在低转速区间已经可以有比较理想的扭矩输出。另外，爱信8AT也得到很好的匹配，换挡效率高，平顺性也是可圈可点。因此，个人认为标致508L在动力上的优势不在于有多快，而在于整个加速过程非常流畅，这在日常行驶中比绝对的加速成绩更重要。

508L的转向手感偏轻盈，这在日常驾驶中会相对轻松。在比较快速地过弯时，车身侧倾并不算大，体现出了一定的底盘功底。

而在较高速度(80km/h)通过颠簸路段时，整个过程会更加干脆，车身晃动会小很多。美中不足的是，车身对细碎振动的处理不是很到位，会把路面的粗糙感比较直接传递到座椅上。

总的来说，在机械部分，标致508L是达到主流水准的，整体表现均衡，很难挑出特别大的毛病，采用了舒适中带一点运动的调教风格，可以将其定义为有一定驾控乐趣的家用车。另外，该车的制动性能也值得表扬，在0-400米加速测试后的重刹中可以感受到足够的信心，制动力非常充足。

最大的标新立异之处在于座舱

标致508L的驾驶体验不会差于同级的主流车型，但并不能给到令人惊喜的感觉。但是它的内饰，官方所说的“陆上太空舱”是绝对可以让人眼前一亮的，毕竟美学设计是法国人的强项。

不过实话说，这种剑走偏锋的设计虽然看起来十分惊艳，用起来也十分便利，但如果方向盘位置调得太高，又或者是驾驶者的体型关系，液晶仪表盘就有机会被方向盘遮挡，因此这样的设计对驾驶者的坐姿会有一定的要求。

此外，前排头枕还可以进行上下+前后四向调节，长途驾驶的舒适性得到保障。

无论是内饰的设计、用料还是配置的丰富性层面来讲，标致508L都拿出了过人的诚意，体现出了领先同级的水准，豪华感、科技感、实用性一应俱全，因此个人认为座舱内部是508L最值得吹嘘的地方。

外观设计也足够独特

审美是引人而异的，所以好不好看这个问题是只能留给自己的，但无论如何，标致508L的外观设计都是足够个性的。

车身尺寸上，508L的长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，相比海外版本车型有所加长。

只做第一个我，不做第二个谁

总的来说，标致508L各方面的产品力都是可以达到中型轿车的中上游水准的，并且它还拥有主流车型所不具备的小众特质，外观内饰的设计依旧坚持着法国人独特的品味，而不是一味地往时下流行的审美趋势发展，适合对个性化有所追求的年轻消费群体。