越来越多合资企业开始投放新能源产品，今天我们要来试的是福特在国内的第一款纯电车型——领界EV。补贴后售价为18.28-20.68万元，综合续航360km，定位紧凑型SUV，这样的数据放在同级中似乎并不是那么那么突出，但好与不好都不能纸上谈兵，今天我们就来实际试试领界EV，看看这车产品力表现到底如何。

领界EV是福特领界的衍生车型，领界搭载的是1.5T涡轮增压发动机以及CVT无级变速器，官方售价10.98-16.88万元，如果对领界燃油版有兴趣的朋友可以点击下图了解：

从电池热稳定、长寿命、安全性角度去说，领界EV其优势所在就是选择了代号为622的电芯，比追求长续航的811电芯热效控制更稳定，据官方数据，电芯1800次充放电循环，可用电量依然大于80%，容量衰减小于20%。不过对于消费者来说最容易对比的指标还是综合续航表现，在同级车型已经可以实现综合续航大于400km甚至500km的前提下，领界EV此时的登场多少显得有点弱势，希望日后会有增强续航版本出现。

福特此前并没有太多的纯电车产品规划，也就是近2年来才开始决心要往这方面前进，所以领界EV的电驱系统显然并不是福特自己家研发的，而是采用了博格华纳产品。驱动电机、联电控制器都是出自博格华纳，电机额定功率为60kW/峰值功率为120kW、额定扭矩为150N·m/峰值扭矩为280N·m，最高车速为150km/h，并且还带有3级动能回收可调。

另外福特EV还提供了三种不同的服务部供车主购买，服务包内会提供不同的充电和服务内容。服务包价格从5200元/年到19800元/年，差价是因为服务包里的内容有差异，可以根据自己的需要来购买服务包，而在2019年内购买的车主可以享受服务包半价优惠。

总的来说，领界EV续航表现属于中规中矩，换算出来的实际续航里程与官方综合里程落差不算太大。另外有意思的是领界EV的高速工况和城市工况续航都是很相近的，这点倒是让我感到意外。做出这样的效果与领界EV的BMS管理系统、液冷电池系统都是有关系的。

行驶质感如何?

纯电车型由于没有了内燃机以及变速器机构，所以在NVH方面相比燃油车就有着天然的优势。领界EV相比于领界同样如此，在NVH上体验更好，并且整体的动力输出更为线性，没有燃油版那种油门响应延迟的情况。单纯从驾驶体验来说，领界EV会更优秀。

其实在网络上有很大一部分的电动车反对者，但这些人真的都看清楚问题的本质吗?我相信大部分的人只属于键盘侠、云评测。事实上该去批判和针对的是电动车的能源补给问题，至于电动车的本身的驾驶感受，如果你也开过正常的电车(国产低端电动产品除外)，你会发现电车的动力素质体验会比常规燃油车更好，也不会出现顿挫、发动机抖动，油门的响应也要比燃油车更快一些，这些是电动车好的一面，所以任何事情都不能一面倒的反对，要客观合理去思考，人云亦云已经落后于这个时代发展了。

跟燃油车一样，领界EV这三种驾驶模式的差异都是出现在油门响应的快慢上。运动模式点一下油门车辆就会窜出去，不过由于领界EV实际加速表现平淡，所以再深踩下去倒没有什么惊喜出现，只有在起步或中段再加速时可以给你“这车加速还不错”的错觉。

0-100km/h干地加速

领界EV零百加速时间为10秒，这个成绩对比同级竞品车型并不算快，对比领界燃油版顶配车型10.69秒的成绩也不算太突出，所以说领界EV的加速表现较平淡是没有问题的。

100-0km/h干地制动

制动方面，领界EV成绩为36.14米，放在同级中表现也是领先的，领界EV拥有这样的制动成绩多少让我感到意外，因为加速调校偏温柔，原则上制动方面也没什么必要调校那么狠，结果福特还真干了这事，不过对于驾驶者而言这绝对是有利的，毕竟越短的制动距离安全性越高。

外观：与燃油版差别不大

内饰：电子旋钮挡把不可少

福特其实很有意思，不同的车型使用的主动安全系统硬件都是不一样。领界EV和领界同样有区别，领界使用的是毫米波雷达，可以使用主动刹车、自适应巡航功能，而车道偏离预警则是通过中网的摄像头来实现监控。领界EV则是通过挡风玻璃上方的摄像头来实现主动刹车和车道偏离预警功能，并没有使用毫米波雷达，所以领界EV也没有自适应巡航功能。

总结

其实领界EV作为福特在国内纯电市场的试水之作，还是会有着一些短板，但至少现在福特也有自己的纯电产品可供选择。未来福特会有更多的新能源车型出现，希望福特可以给到我们更多的惊喜。