2020年，一场突如其来的疫情打乱了我们的生活。在付出了巨大的代价之后，我们终于抗疫成功。但是疫情带来的影响是将长远的，比如禁食野生动物，比如习惯出门戴口罩，比如消费开始降级。

在过去几年里，“消费升级”的观念大行其道，“轻奢”取代“性价比”成为了不少人的首选。于是我们发现，在年轻人当中，存钱的越来越少，月光的越来越多，花呗和白条大受欢迎，一大波良莠不齐的P2P网贷公司迅速兴起但又很快倒闭跑路，甚至引发了一些社会问题。然而在近几个月，“消费升级”的弊端开始显现，很多人收入大减，存款却寥寥无几，抗风险能力极差。在危机意识被唤醒之后，应该会有越来越多的人开始存款，同时减少不必要的消费。

汽车作为大宗消费品，毫无疑问会被很多消费者纳入“降级”之列。不过，消费降级不可怕，其本质上是让大家的消费回归理性，不再追求虚荣和噱头。换句话说，就是花更少的钱买品质一样甚至更好的车。那么消费降级后买什么车最合适?我们推荐高性价比的务实新能源车型，它们的价格合理，不会带来太大的负担，同时使用成本非常低，而且有很多政策支持，放开购买还不限行。这里我们为大家推荐4款不同价位的纯电动汽车，如果您近期有购买电动汽车的打算，不妨关注一下。

一、奇瑞小蚂蚁

理性消费最重要的就是认清自己的需求，只买适合自己的东西。过去国人买车一味求大，但其实对于未婚人士或者家庭第二辆车这类用车需求而言，绝大部分时间车内只坐1-2人，小车才是最佳选择。小车是天生的出行利器，驾驶灵活、停车方便，而且价格和使用成本都极具优势。如果你也认同这个观点，那么我会推荐奇瑞小蚂蚁这款微型纯电动汽车。

车如其名，奇瑞小蚂蚁的身材非常小巧，长宽高分别是3200mm/1670mm/1550mm，轴距为2150mm，它是国内非常少见的两门车型。小蚂蚁的起售价为5.98万元，是市场上最亲民的车型之一，但无论是它的设计、配置还是工艺都丝毫不显廉价。这款“非主流”车型大受欢迎，在过去几年，小蚂蚁的累计销量已经超过了13万辆。

小蚂蚁的热销充分说明，在中国一个看似小众的细分市场其实也有很大的市场容量。顺着这个思路，小蚂蚁在今年3月份又推出了最新的女王版车型，主要针对的就是女性消费者。小蚂蚁女王版采用了非常大胆的流樱粉配色，加上熏黑的“天使眼”大灯，对女性用户有十足的吸引力。

来到车内，粉米双色的内饰能够融化每一颗少女心。车内大量应用了软性材料，整个仪表台上方都覆盖了一层柔软的皮质包裹，提升了内饰的档次感。

虽然价格亲民，但是奇瑞小蚂蚁的配置却出乎意料的丰富，显示效果清晰的全液晶仪表说明这是一款定位比较高的精品小车。

10寸的中控大屏是车内的焦点，车辆设置、AI智能语音交互、音响娱乐、蓝牙电话等功能都可通过这块屏幕进行操作。另外，它还支持百度CarLife，可以非常方便地与手机互联。同时，车辆提供有车载4G WiFi，三年内车机无限流量，用户移动设备每月提供6GB流量供使用。

手机是现代人最重要的私人物品之一，保持手机的电量充足是一种刚需。小蚂蚁女王版配备了手机无线充电功能，这下再也不怕忘带充电线了。

小蚂蚁女王版采用了2+2的四座布局，能够应对一些多人出行的场景，提升了实用性。为了后排乘客的进出便利，小蚂蚁女王版配备了Easy-Entry电动座椅，可以一键实现快速移位+翻折、复位。

后排空间没有想象中的那么局促，身高1.77m的体验者坐进去之后，虽然座椅的高度有点低，但好在腿部空间可以接受。

小蚂蚁女王版还提供了同级别竞品里非常少见的全景天窗，尺寸达654.67mm×768mm，进一步增加了车内的空间感。

在放倒后排座椅之后，小蚂蚁的行李厢容量很大，甚至不逊色于一些更高级别的车型。同时在前排也有丰富的储物格，用于存放随身物品。

奇瑞小蚂蚁的电池组具备IP67等级防水和热管理系统，容量为35kWh，令该车的NEDC综合续航里程达到了301km。值得一提的是，小蚂蚁和很多跑车一样是后驱车型，布置在后轴的驱动电机最大输出功率为30kW(41Ps)，最大扭矩为120Nm，0-50km/h加速时间在6s左右，最高车速可以达到110km/h。

直流快充和6.6kW交流慢充一个都不能少。在家可使用交流慢充桩，百公里电费不到10块钱;在外则更适合使用直流快充桩，30min即可将电量充至80%。

在不少豪华车型上，全铝车身是一个重要的卖点，能带来更坚固的结构和更轻的重量。你绝对想不到的是，奇瑞小蚂蚁这款车竟然也采用了全铝车身

二、长安CS15 E-Pro

10万元级别细分市场是一个兵家必争之地，聚集了各个品牌非常多的电动汽车。在这个市场，长安CS15 E-Pro是一个后来者，在去年12月刚上市。但是从产品力上看，它可以称得上是一名后起之秀，出色的内饰设计大幅提升了它的竞争力。

从去年11月的广州车展开始，长安新能源全新的E系列车型陆续亮相，包括CS15 E-Pro、奔奔E-Star、CS55 E-Rock、逸动E-Life。这四款新车采用了统一的设计风格，外观颜值颇高，内饰也非常出众。其中，CS15 E-Pro是长安新能源E系列中首款上市销售的车型，它的补贴后价格为10.69-12.69万元。

长安CS15 E-Pro定位于小型纯电动SUV，它的车身尺寸为4135mm×1740mm×1630mm，轴距则是2520mm。

长安CS15 E-Pro的电池组的容量为48.3kWh，它的NEDC综合工况续航里程为401km，这也是同级别车型的普遍水平。在动力方面，CS15 E-Pro搭载了一台最大功率120kW(163Ps)、最大扭矩245Nm的永磁同步电机，和竞品相比有一定的优势。

出色的内饰设计是长安CS15 E-Pro的一大竞争力。虽然极简风格的内饰造型并不惊艳，但是创新的配色和材料应用让整体显得非常年轻化，并且呈现出了相当不错的质感。

仪表台面板采用了大面积的灰色环保织物材料，显得非常素雅，质感比起常见的硬塑料强出很多。其他地方则有软性材质 包裹，并且做出了缝线的效果，提升了档次感。

仪表盘并未采用一整块大尺寸液晶仪表盘，不过显示效果还是不错的。中间是动功能显示区域，包含了车辆状态和行车电脑的各项信息，左侧区域显示电池容量，右侧区域显示电机的输出情况。

CS15 E-Pro的中控屏尺寸不算很大，但是显示效果还不错。车机系统是长安in Call智能车载互联系统的最新版本，配备了比较好用的语音控制功能，通过一句“小安你好”就可以控制车上的多种功能。

车内的实体按键很少，关于车辆设置的一些功能都被集成到了中控屏当中。

CS15 E-Pro的车身不大，轴距仅为2520mm，但是车内空间并不算局促，身高176cm的体验者在后排能够获得约2拳的腿部空间。后排座椅只提供2个头枕，中间位置不太适合长时间乘坐。另外，后排地板中间有一定的隆起，但是不会对舒适性造成太大的影响。

CS15 E-Pro的行李厢非常规整，容量为230L。后排座椅可以按四六比例放倒，从而将行李厢容量扩充至1200L。

三、北汽新能源EX3

里程焦虑是很多消费者迟迟无法下定决心购买电动汽车的一个主要原因。续航里程自然是多多益善，然而价格也会水涨船高。如果你预算有限但是想追求长续航，那么北汽新能源的EX3是一个不错的选择。北汽新能源EX3 R600车型的综合工况续航里程达到了501km，补贴后售价13.39万元起。它是续航500km+的车型里面最便宜的一款。

北汽新能源的产品大都和燃油车共用平台，我们可以很容易的从绅宝品牌当中找到它们的燃油版兄弟。但是EX3是个例外，它采用了北汽新能源全新研发的电动专用平台，它的长续航、大空间优势都源自于此。不过EX3是一款被颜值耽误的车型，它的市场表现一般，前脸造型可能是一大原因。

北汽新能源EX3的充电口布置在车头处，然而充电口盖板的造型与整个前脸不太协调。如果你能接受它的外观，那么北汽新能源EX3确实是一款不错的车型。

北汽新能源EX3的车身尺寸为4200mm×1780mm×1638mm，轴距则是2585mm。

车尾采用了许多流行的设计元素，然而整体观感依然很一般。只能说北汽新能源EX3并不是一款靠脸吃饭的车型。

相比之下，北汽新能源EX3的内饰设计还是比较不错的，通过线条及不同配色突出了层次感。

北汽新能源EX3配备12.3英寸全液晶仪表盘，有多种显示模式可供选择，带来了不错的科技感。

9英寸的中控屏采用悬浮式设计，立于仪表台之上。它搭载了北汽新能源研发的达尔文系统，拥有非常丰富的功能。语音识别系统来自百度的Duer OS，拥有很高的识别率和很快的响应速度，用户体验不错。

EX3采用了北汽新能源惯用的旋钮式换挡机构，造型比起以往精致了不少。后方的S和B+/B-分别是运动模式开关以及能量回收系统强度调节按钮。

在空间方面，北汽新能源EX3相比竞品具有明显的优势。得益于全新设计的纯电专用平台，它的空间利用率非常高。同时，EX3还做到了地板全平、座椅腿部支撑充足，带来了良好的舒适性。

行李厢的容量不算特别大，但是足够日常使用了。如果需要装载大件物品，后排座椅可以按四六比例放倒，扩展行李厢空间。

由于采用了纯电专用平台和高集成度的三合一电驱动系统，北汽新能源EX3的动力系统体积更小、布局更合理，让前机舱能够空出一定空间用以储物，进一步增加了它的实用性。

四、比亚迪宋MAX EV

随着二胎的开放，六座/七座车型越来越受欢迎。但是在电动汽车当中，六座/七座的车型还非常少，叫哥也普遍较高。比亚迪宋MAX EV是目前最便宜的六座/七座车型之一，它的补贴后起售价为17.98万元。对于有大空间刚需的消费者而言，宋MAX EV是一个不错的选择。

比亚迪宋MAX EV是一款目前还非常少见的纯电动MPV车型，它在2019年10月上市，补贴后售价为17.98-19.98万元。它的前脸依旧采用“Dragon Face”家族设计语言，具有很高的辨识度。

宋MAX EV的车身尺寸为4680mm×1810mm×1690mm，轴距则是2785mm。它的后门采用常规开启方式，而非侧滑门，商务气息没那么浓，更偏向于家用。

比亚迪宋Pro有纯电动版，也有燃油版和插电混动的DM版，它们的造型基本一致，尾标的不同是最大的区别。

宋MAX EV采用前麦弗逊后多连杆悬挂，在前后轴之间是它的电池组，容量为59.1kWh，可以支持该车在NEDC工况下实现401km的续航里程。在动力方面，该车搭载了一台最大功率120kW(163Ps)、最大扭矩280Nm的永磁同步电机，0-50km/h加速时间为4.5s。

内饰布局上呈现了相当简洁的风格，大量的控制按键都集成到了中央大尺寸的中控屏幕之中。

仪表盘采用大尺寸液晶屏加上机械指针的组合式设计，界面布局合理。

可旋转的中控大屏是比亚迪新一代车型的标志性配置，虽然实用性不见得多好，但起码形成了自己的特色。

目前在售的宋Pro MAX均为2+2+2布局的六座车型。图中是在车展上拍摄的七座车型，目前暂未上市。

第三排是六座/七座车型的重点。宋MAX EV的第三批座椅支持靠背俯仰调节，宽度也比较大，乘坐感受还不错，不会使乘坐者感觉到空间局促。

在六座状态下，行李厢空间有限，应该可以放下折叠后的婴儿车。

编辑点评：消费降级也许并不见得是一件坏事。在过去几年里，汽车行业的各种噱头层出不穷，但是当大潮退去却发现大家都在裸泳。消费降级将促使车企推出更加务实、更具性价比的车型，这对消费者来说无疑是个利好。