每次说起锐界就不得不提到搭载2.7T V6双涡轮增压发动机的顶配车型，ldquo;大排量rdquo;V6在如今将它列为国宝级存在也不为过，但同时售价也非常感人mdash;mdash;逼近40万!因此虽拥有碾压同级别的动力却因为平平无奇的外表却被严重低估，于是福特顺水推舟把它打造成ST系列，运动高性能SUV终于得以正名。当然锐界ST并不是更换外观、打上ST标识虚张声势那么简单，必要的高性能运动化底盘调校、运动座椅等一样没少。

从坐进锐界ST驾驶舱的那一刻起，我就知道了这是台驾驶者之车，偏硬的运动座椅将我牢牢固定在最佳驾驶坐姿上，对于我这种偏瘦体格的人来说是极好的，它会检验你是不是真的该减减肥了。其次底盘真的变硬了很多，经过福特ST高性能团队调校真的不是说说而已，光是弹簧就已经使用了整个平台所支持的最大刚度弹簧，后轴的侧倾刚度也得到提升。至于动力，2.7T V6双涡轮增压发动机光是听听奏响的声浪就已经让我沉醉其中了。

锐界ST接近40万的指导价或许会击退不少消费者，这一价格的确有太多机械素质不差的入门级豪华SUV可选，但V6双涡轮增压发动机可不是哪儿都能见到的。先说说数据，最大功率237kW/5250rpm，最大扭矩503Nmiddot;m/2500-4000rpm。最大功率比老款降低了5kW，最大扭矩提升了28Nmiddot;m，发动机主要针对国六排放进行调整而没做太多的性能强化。

采埃孚的8AT比较喜于升挡，松开油门就会立马升挡，这种变速箱逻辑的初衷是为了换来较低的巡航油耗，但通常在松开油门再踩油门提速时，加速响应会慢半拍，在锐界ST-Line上面这种感受非常明显，加上那台2.0T发动机较小的涡轮迟滞，加速的连贯程度让我不太满意。

不过松开油门变速箱升挡所带来的轻微拖拽感还是比较费解，但如果它影响到你的驾驶乐趣，按下S挡运动模式即可，解锁最畅快的动力输出特性。浑厚的排气声浪是V6的一大魅力之一，它会不断挑逗你去试探这台车的上限，每一脚油下去这种稀缺美妙的音色让我不再吝啬不断刷高的油耗。

遇到起伏大的减速带和坑洼路面，会感受到较生硬的冲击，悬架行程初段也保留了许多一些路感，同级别SUV能够做到如此激进的也只有锐界ST了，它并非一台纸老虎。

这台离地间隙不小，2吨多重的车子能够把侧倾以及支撑性控制的这么好的确不太容易。而舒适与操控又是对立的，底盘全面强化的锐界ST多少影响了乘坐舒适性，细碎震动和弹跳冲击力都会不经过多过滤地传递到车厢，舒适性不如普通版锐界。

性能测试

0-100km/h加速测试

开启运动模式并关闭ESC弹射起步，因为四驱的关系经过前后轮的扭矩分配使得锐界ST起步并没有一丝打滑，平稳起步后初段加速有些拖沓而到了加速后段V6的优势才开始展露，最终0-100km/h的成绩为7.65秒。

在同级别当中锐界ST的百公里加速表现不算最好，冠道370TURBO甚至在数据上还超过了锐界ST，锐界ST的加速成绩不够理想的原因和它自身的车重有关。和汉兰达相比，锐界ST单纯在动力方面有碾压级别的优势。

100km/h-0干地制动测试

100km/h-0干地制动中，锐界ST最终成绩为41.64米，尽管装备了倍耐力蝎子四季胎但还是没能破40米大关，在同级别当中百公里制动表现算中等水平。

噪音测试

显然锐界ST并没有对隔音水平进行针对性优化，这一表现在我们意料范围内，整体隔音水平在同级别当中是比较优秀的，不过如果把接近40万的同价位豪华品牌的SUV加进来对比的话，锐界ST在这方面就没多大胜算了。速度上来后，比较明显的胎噪是影响成绩的最大因素，风噪倒是抑制的挺好的，高速行驶时不影响车内正常交谈。

外观气场十足不油腻

在一辆7座SUV的基础上引申出ST高性能系列车型，是许多人万万想不到的。因为有着同样运动外观套件的锐界ST-Line就已经能够满足大多数人的选车要求，而会真正会选择一台锐界ST的，一定是对驾驶激情有强烈欲望的。

大屏加持增添科技感

按照福特以往的内饰设计，多以简单粗暴的直男风格为主，各种按键直接堆放在一起不讲求任何美感。这一次锐界ST一不做二不休直接取消掉了包括空调在内的绝大部分实体按键，各种功能都被集成进12.8英寸触摸屏。这块大屏和金牛座同款，采用福特与百度合作研发的SYNC+系统，是国内独享的本土化设计。

总结

在当下小排量发动机盛行之时，福特引入锐界ST，将2.7T V6双涡轮增压发动机保留下来需要很大的勇气和魄力。因为从装上大排量V6的那一刻起，它就跟性价比毫无瓜葛了。但在我努力寻找价格接近40万并且家用空间和操控性都属拔尖水平的竞品7座SUV时，竟完全找不到与之最接近最匹配的对手。但这并不说明锐界ST能够技压群雄，毕竟对于国内SUV市场而言，全面性是一项非常重要的指标，追求操控但乘坐舒适性也不能被过多忽略。锐界ST在尺寸、空间不变的情况下有着极致的操控性，确实无敌但也很寂寞。