今年年初科鲁泽还未上市时我便试驾到了雪佛兰这款全新车型，但老实说在当时并未知道价格的情况下，科鲁泽从配置到行驶品质并没有给到我十分惊艳的感受，整体表现算符合同级别主流水平。接着科鲁泽迎来上市，之后平均两万的终端优惠让我惊掉下巴，现在我觉得有必要再重新认识一下它了。

这次我们测试的车型和我之前试驾的一样，也是顶配版本——RS 330T 自动痛快版。科鲁泽目前有两种动力配置，RS版本配备1.3T+6AT动力组合，Redline版本搭载1.0T+6DCT/6MT动力组合。这两款三缸发动机都是上汽通用Ecotec系列产品，主要特点是采用岐管双喷射技术。相比直喷而言，岐管喷射由于喷出的燃油有充足的的时间和进气充分混合，在碳烟控制方面拥有得天独厚的优势满足国六排放，而双喷嘴技术可以实现更好的喷射控制，弥补岐管喷射在高负荷阶段无法精确控制喷油量的不足。这也是通用搭载高压直喷的第八代Ecotec1.0T/1.3T出来后，并未取代岐管喷1.0T/1.3T的原因，前者物料成本偏高专为A+、B级车准备，后者物料成本更低一些可以为廉价经济型小车打出价格优势。

在小惯量涡轮的催化下，科鲁泽在初段加速时随踩随有，油门与心理预期速度有着极高的吻合度。因此不必去刻意试探它的脾气，它不会像一些涡轮增压发动机那样在你深踩时延迟1秒再突然往前冲窜。极其跟脚的油门反应，让我可以在不赶时间时慵懒踩着脚下的油门，既佛系又舒服地开。

但如果觉得这并不符合你的驾驶风格，可以开启RS车型所特有的运动模式，此时油门会变得更加灵敏，转速也会时不时保持在2000rpm以上，等待指令随时准备发射。而过于迅捷的降档反应，让我觉得动力是过剩溢出的状态，轻点油门就往前窜实在不太适合我的开车习惯，在低速跟车行驶时较为痛苦。

而在底盘滤震方面则让我感到惊喜，多连杆后独立悬架的应用提升了后排乘客的舒适，过减速带时抛跳感并不会太强烈，韧劲十足的底盘质感远超多数同级别车型。当然弹跳行程过大时，减振器也会来不及消化，把冲击感传递至车厢内。

性能测试

0-100km/h加速测试

百公里加速测试当中，我们开启运动模式并关闭ESC车身稳定电子控制系统，采用弹射起步的方式进行测试。在爱信6AT变速箱的保护程序的介入下，转速最高能吊至2600rpm左右，轮胎与地面较着劲，在车内也能感受到有略微打滑的迹象。

可以看到的是，科鲁泽RS从起步到60km/h阶段，加速G值是处于在顶端游走的，数据显示头段提速性能和实际感受基本一致。而当速度超过80km/h后趋于平缓，加速能力与推背感没有头段那么强烈，80km/h之后的提速性能稍微拖了点后腿，最终科鲁泽的百公里加速成绩为9.36秒，在众多竞品车型中处于中等偏上的水平，对于一台经济型家用小车来说这样的动力表现绝对对得起它的价格。

100km/h-0制动测试

轮胎对于制动成绩的影响会比较大，而科鲁泽轮RS轮胎配备的是固特异安乘，这套轮胎的主要优势是静音舒适与湿地安全性，干地制动并非它的强项。科鲁泽的制动力输出非常线性，轻微的点踩动作也能转化为相对应的刹车力度，没有突兀感，整体是比较舒服的设定。

科鲁泽RS最终的制动成绩为40.45m，经过多次测试均没能迈过40米这道坎。和热门竞品车型对比，科鲁泽RS的制动性能表现算主流中等水平，相比兄弟车型英朗科鲁泽确实还有提升的空间。

噪音隔绝方面，对于这一价格的车型来说我们也不用抱太大期望，平稳驾驶时科鲁泽RS车厢内部静音表现和主流车型基本持平。而提速时发动机方面的轰鸣声比较明显，这与三缸机自身NVH特点有关，在噪音与震动的天平之间，解决抖动是当下最迫切的事，噪音自然成为了牺牲的对象，在A+级别或者B级车当中可以通过增加隔音材料降低分贝，而对于科鲁泽这样的经济型小车，提高成本意味着价格上升。总体而言，科鲁泽车厢噪音隔绝程度可圈可点，静谧程度达到了主流水准，只是发动机声音不太动听。

前面提到了科鲁泽根据动力不同分有Redline与RS两种车型，虽说Redline在雪佛兰近两年的助推下，酷炫的观感体验已经深入人心。而当看见科鲁泽的RS版本车型后，或许你会跟我一样着迷于RS运动外观套件，加点预算直接上RS版本也是情理之中。在我开的这几天里经常被人误以为是新科鲁兹，我想单凭这点就绝对值回票价。

即便如此，科鲁泽RS还是在不断强化雪佛兰的家族式印记，上下分体式曜黑格栅以黑色领结为分界线，大灯的形状又和科鲁兹、科沃兹有几分相似，远远望过去就能知道这就是台雪佛兰，近看又极具冲击力。

看过科鲁泽RS特立独行的运动外观，进入车厢内部后那种心潮澎湃的心情会慢慢冷却下来，就像热血过后回归平淡的生活。科鲁泽的内饰主要以实用性为主，用料也多以硬塑为主，红色缝线是RS车型专属设计。

总结

科鲁泽的定位非常清晰，介于科鲁兹与科沃兹之间，结合了科鲁兹的运动气质与科沃兹的实用性，偏低的价格策略让科鲁泽的月度销量一跃超过英朗。科鲁泽虽和英朗用的是同一副底子，但前者应用了偏软的底盘调教，更加侧重于舒适性。另外9秒出头的加速性能再次印证了通用这套三缸机的不俗实力，无论大家对三缸机有多不满，当价格摆在前面时就不得不做出选择，老老实实掏腰包。