哈弗应对新排放标准的反应还是很快的，旗下也有更多的产品完成了升级，而眼前的哈弗H4就是已经推出了全新的国六版本，价格在原基础上上调了2000元，但通过了解发现它还有一些配置和设计上的调整，这样看来价格还是比较合理的，并非坐地起价，而具体国六版本的哈弗H4表现如何我们一起来看看。

外观：延续风格黑标设计

不是改款车型，设计上与现款的版本完全相同，这台哈弗H4也已经整合了红标与蓝标版本车型统一用黑色新车标代替，对于消费者而言优化了配置车系选择变得简单多了。当然，从外观设计上来看，包括格栅、头灯与尾部上的造型都是和之前的蓝标版相同，在轮毂上我们还看到了蓝标版的标识，而厂家也明确新的黑标版造型是以接受度更高的蓝标版的基础上得来的，年轻更时尚的造型要比红标版更有活力。

内饰：增换挡拨片/“鸡腿”换挡杆

内饰也是如此，黑色与红色调搭配在风格上凸出了运动和年轻，即便是我们依旧熟悉的样子也不得不承认，在十万级的家用SUV中哈弗H4的设计还是具备很大的吸引力的，不仅如此，皮革、镀铬装饰以及搪塑材质的应用也没有廉价的感觉，而液晶仪表盘和中控多媒体大屏也提高了整体的档次感。配置的调整在于新增加了换挡拨片与新的“鸡腿”换挡杆造型，同样是为了凸出产品的年轻与活力。

驾驶：低中段很有劲儿

升级了国六版本的哈弗H4动力总成并没有变化，1.5T涡轮增压动力的最大功率为124千瓦，峰值扭矩达到了285牛米，参数上与现款国五的完全相同。变速器方面依旧是那台7速DCT湿式双离合变速器，这套动力组合是哈弗目前的黄金动力搭配，在其他产品上都有广泛应用，对于它的表现相信不少人都有了解。

这套动力组合在很多产品中都有搭载包括比他定位更高的哈弗H6，在动力表现上还是不会差的。这台1.5T动力的优势在于低中段扭矩爆发依旧很足，尤其是高速驾驶在更高的时速下也可以做到较为充沛的动力输出，这一点还是值得肯定地。不过，变速器的调校与现款完全相同，它在突然加速时换挡反应会稍慢一些，不够顺畅有点突兀。

日常驾驶在拥堵路况下，变速器低挡位还是偶有顿挫出现，升挡之后才会更平顺，所以堵车的时候会让人有点烦躁，解决问题的办法就是尽量在起步时保证线性，要不然就选用新增加的换挡拨片，基本上没有延迟效果会更好。实际上这套动力表现最好的是只要挡位升上去平顺性就会回来，与此同时动力的爆发要比同级别的1.5T表现更猛，时速达到100km/h油门的动力回馈依旧很灵敏。

哈弗H4已经有了偏向运动化的调校，这种运动感是基于更好的悬挂支撑、底盘紧凑度以及指向的精准性，所以它开起来会很舒服，但有不会沉闷或者疲软，更好开了是哈弗H4给我的整体印象，没有了太大转向虚量的设定，过弯时侧倾的抑制对于驾驶这台SUV来说变得更轻松愉悦。而在整体路感方面，它的风格还是SUV的那种踏实稳健，有效的滤震不论是前排还是后排都能够将颠簸很好的化解，均衡的调教虽然缺少了一些风格特点的突出，但也让他在各个方面都拿得出手，以这个级别价位下的产品而言这样的表现很有说服力了。

0-100km/h加速测试

哈弗H4的这台7速DCT湿式变速器可以拉高转速起步，2000转速下起步轮胎会出现轻微打滑，感觉初段扭矩的爆发力比较足，此过程中变速器的换挡动作会比较明显，从曲线图上也可以看出二挡和三挡，分别在45km/h、70km/h切换，最终三挡破百。而其加速最好成绩为10.37秒，对于这台1.5T动力而言还算不错。

100km/h-0制动测试

制动测试中刹车踏板的力度比较轻，全力制动下感觉制动力逐渐减弱，后段有点刹不住的感觉，而制动姿态也有明显的点头出现，所以说它的悬挂调校并不是很硬朗的，同时悬挂的行程也比较长是SUV常见的表现，曲线图上也能看出制动力曲线不够线性，最终我们获得的百公里制动最好成绩为44.39米，与以往的哈弗产品而言数据很接近，但成绩一直不太理想。

结语：

的自身实力依旧不俗，不论是口碑还是品质在这个价位级别都处于前列，哈弗这次又将设计风格进行了统一，同时增加了换挡拨片与新的鸡腿换挡杆也更凸出了产品在年轻化的主要风格。就动力总成而言，1.5T+7DCT的表现完全可以满足对动力的需求，只是在低挡位下的平顺性还是需要适应。