说起A+级两厢轿车公认的蓝本，首先想到的必须是高尔夫。尽管高尔夫的销量不如更接地气的同门朗逸和宝来等其他车型，但是，号称“小钢炮”的高尔夫还是凭车主们对它的信仰及其综合的产品力成为大众品牌的代表车型之一。现在的高尔夫历经了七代迭代，为了顺应时代发展低碳排放，近来又新增了一款搭载1.2T引擎的200TSI DSG舒适进取版。今天我们来体验一下这款全新的1.2T高尔夫，看它会带给我们什么惊喜。

这代高尔夫大家都喜欢称它为第7.5代车型，其实准确的车厂代码命名为Mk-7.5。也就是说，它仍属于7代高尔夫的中期改款车型。虽然此次测试车型不是“GTI”、“R”性能版，不过作为曾经我的dream car，接到车匙后已经笑出了猪声。

驾驶感受：适合跑街的“买菜车”

测试的这款高尔夫舒适进取版搭载EA211 1.2T发动机，最大功率为85kW(116PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为200N·m/2000-3500rpm，匹配7速DSG双离合变速箱。

起步初段给我的感觉依旧是典型的大众风格，涡轮在低转速时会有轻微迟滞，油门踏板也预留了一定的粘滞空间，开起来有种厚积薄发的感觉。不像日系车那样将油门调校得很灵敏，有种一脚油门就起飞的爽快感。

但动起来后加速性能不错，而且发力也很连贯速度很快就上去了。2000转左右已有得体的动力输出，持续踩油门还能感觉到推背感，这势头能一直延续到将近5000rpm，动力随踩随有，轻松超车快速变线一气呵成，而且提速的气势一点也不弱。只有在高速公路上速度较快时，比如超过120km/h之后，动力会出现明显的衰竭，一脚地板油下去再也不会给你那种强烈的加速感。想想毕竟排量摆在这里，也就合情合理了。

7DSG双离合变速箱和发动机间的匹配还是很不错的，除了1、2挡之间的切换还是会偶尔出现顿挫，但其他时候基本感觉不到挡位的切换。深踩油门时，变速箱则会善解人意的根据油门深度迅速做出反应。降挡动作依旧凌厉，7挡降至4挡只是瞬间的事，随着转速的攀升马上就能提速。如果抛开DSG故障的问题，这套变速箱的表现仍是这级别的标杆水准。

这次试驾我特意感受了一下前后排。坐驾驶位时，感觉前悬挂的设定会比后悬偏软一些，车轮会有一些细碎的弹跳，而车身是相对平稳的。就是前排的舒适性要比后排更好一些，不过相应的也缺乏一定的路感。而坐后排，在经过凹凸不平的路面时，能够清晰的感知车身的起伏。

出于DSG变速箱在起步阶段的自我保护，所以发动机转速只能提升至1500rpm。没有挠胎没有扭矩转向，除了能感受到的一点推背感之外，一切都很平淡。不过，变速箱换挡速度很快，加速过程中动力损失很小，用时12.15秒，比官方给出的10.5秒要高。

2、制动测试

高尔夫1.2T低配车型41.02米的刹车成绩表现中规中矩，从曲线图上看刹车力度还行，基本维持在-1g。且在热衰减控制方面还不错，连续3次刹车的成绩都很稳定。不过，和热门紧凑型车对比，就显得有点弱。

3、噪音测试

虽然测试出来的噪音数值一般，不过主观感觉还行。怠速状态下，车厢对于外界噪音的隔绝还不错，同时发动机的声音也不明显，比较安静。而在日常市区沥青路面上行驶的话，车厢还比较静谧的，不过遇到一些粗糙路面，会有一点路噪声。高速上行驶也还好，噪音主要来源于风噪。

外观：犹如小时候港片里的美女，耐看!

作为中期改款车型，外观上和旧款并没有多大差别。不过，我本身就挺喜欢这种紧凑小型车，所以个人是挺吃高尔夫的颜，给我的感觉犹如小时候看港片里的美女姐姐，就算现在变成老阿姨回看港片还是感叹美女姐姐真美，十分耐看。

内饰：并没有什么惊喜

内饰方面并没有什么惊喜，延续了旧款的中控布局，偏向驾驶员一侧的中控面板提高了操作便捷性，仪表台采用软性材料填充，仍然是大众一贯的制造品质，相比内饰还是外观更有看头。

乘坐舒适性一般/空间不是强项

储物空间方面，虽然高尔夫没有太多新颖的设计，且扶手箱深度和容积表现一般这点小遗憾，不过整体储物格设计布局合理，顺手够用。

总结：试过之后，回味悠长!就缺钱了...

虽然这台低配版1.2T高尔夫参数一般，不过实际表现却是超乎我预期。变速箱平顺性不错、换挡逻辑也清晰、妹子也觉得轻盈的转向手感等，使得这台号称小钢炮的高尔夫也变得更容易驾驶。当然了，它的缺点也是显而易见的，低转速时变速箱的轻微顿挫、后段加速疲软这些问题都摆在跟前。想想毕竟动力摆在这里，它已经尽力了。不论怎样，在测试的这一个多星期的时间里，我对这台1.2T低配版高尔夫挺满意的!