GT一词在汽车界非常常见，其全称为Gran Turismo，源自意大利语中“伟大旅行”的意思，起源于欧洲一种经过长途跋涉而后进行的成年仪式。后来GT就成为了长途旅行车的代名词，在欧洲人看来，长途旅行车一定要有很大的马力以及很大的储物空间，所以阿斯顿马丁DB系列、宾利欧陆都成了GT的代表车型。

宝马对GT这个词进行了新的诠释，从之前的5系GT到3系GT，这种掀背式四门轿车不仅可以进行长途旅行，日常代步也是极佳选择。6系GT是5系GT的换代车型，名字里“加了1”之后，会有怎样的升级呢，本次我们有幸拿到了一台630i GT，并对它进行了深度体验，一起来看看这台车到底有何魅力吧。

城市道路试驾体验

虽然账面数据对于一台搭载2.0T发动机的中大型车来说并不显得多么突出，但是六秒多的加速成绩还是证明了它没有失去宝马灵魂最深处的东西。油门踏板采用了风琴式设计，缓缓踩下动力输出十分线性，并且油门踏板的回馈也十分舒服，可以十分细腻的控制动力的输出。

油门到底，变速箱会先顿一下，然后迅速降到当前所能降到的最低挡位，转速提升后，258PS的动力会全部输出在驾驶员的背部。涡轮迟滞现象虽然不算难以接受，但是相比较5系轿车来说还是过于明显了。总的来说，这台2.0T的发动机装配在这样一台应该拥有大马力的四门GT轿车上还算的上是可圈可点的。

变速箱来自ZF，是一台8速手自一体变速箱，这台变速箱在宝马大部分车型上都有配备，并且口碑极佳，在6系GT上，低速会有轻微的顿挫，但是如果缓缓踩下油门加速的话，变速箱的换挡动作还是十分轻微的。

深踩油门，6系GT在高转速换挡时换挡顿挫并不是其它AT变速箱那样一卡一卡的，而是每次顿挫后都向前推一把，好像在每次衔接动力时狠踹驾驶员一脚一样，虽然臀部会感受到一点“特殊照顾”，但是这样的感觉很像一台性能车。

宝马630i GT采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂，在5系轿车上这套悬挂的表现可以达到90分，过弯侧倾极小，对颠簸的过滤也十分优秀。

在代表GT车型的630i GT上，这套悬挂却有着不一样的表现。首先作为更软悬挂调校的630i GT，在驶过坑洼路面以及减速带时车内感受到的颠簸感的确更小，而且宝马的悬挂可以用一个“韧”字来形容，悬架回弹速度极快。

在极限操控时，6系GT的侧倾抑制就不是那么令人满意了。并且后面的大号车屁股会拖一点后腿，总的来说，630i GT的这套悬挂可以打70分左右吧，虽然这套悬挂很适合“GT”的名号，但是作为一台要在中国市场上销售的车型，这样的悬挂表现并不符合国情，也许这就是6系GT比较小众的原因之一吧。

方向盘转动手感十分“宝马”，尤其是在地库内行驶时需要多次大角度打方向时，轻轻松开双手，方向盘会自动回正，此时方向盘在你手中轻轻划过，发出“嘶嘶”的真皮材质和手部摩擦的声音，这时候你感受到的高级感是难以言表的。

在城市道路内转弯时，宝马6系GT也会给你很强的信心，虽然有时候软悬挂会有一点“开船”的感觉，但是多半时间里，中低速状态下的6系GT还是不辱宝马多年在操控方面积累的口碑的。

运动模式下，变速箱的变化不会特别明显，并没有其它品牌或其它宝马车型在选择运动模式后的激进的调校。每次换挡还是不紧不慢的，不过换挡时机的确延迟了很多，油门踏板的响应也灵敏了很多，音响里传来的发动机声浪的音量也会大一点，运动氛围营造还是挺到位的。

如果开6系GT堵车会怎样?

为了体验6系GT车主或潜在车主的真实用车感受，我们将6系GT开进了一条无法回头的晚高峰堵车路线。进入拥挤的堵车路线中第一感受就是-这车太宽了，要知道这台630i GT宽度有1904mm，比宝马7系的1902还要多出2mm。在摩肩擦踵的晚高峰中，驾驶一台6系GT压力很大。

来自ZF的8AT变速箱在低速蠕行时表现一般，前几档顿挫会比较明显，这在一台较为注重驾驶的6系GT上是没有问题的，但是要是后排坐了客户或者老板，恐怕他们这时候不会特别高兴。

非铺装路面驾驶感受

既然是可以让你开着去长途旅行的车，那就不能只在通常的城市铺装路面行驶，为了得到更全面的驾乘质感，我们又将630i GT开到了一些尚未开发的土路以及需要修缮的坑洼路面上，6系GT车型的底盘高度是高于5系轿车的，所以在经过这些坑洼路面时自信心会强一点。

宝马韧性十足的悬挂在多坑洼路面上也是体现了自己的优势，在准确传达给你路面信息的同时，还可以温柔的呵护你的腰骨，在这种能够算得上轻度越野的路面上还能这么淡定自如的驶过的轿车，恐怕天底下只有6系GT了。

多弯山路驾驶体验

我们将630i GT开到了一条多弯山路中驾驶，虽然有宝马的基因在，6系GT的操控不至于像一条船，但是比较软的悬挂和比较高的底盘的影响下，车辆在过弯的时候还是会显得有些笨重。

不过在我看来，作为GT车型就应该是这样的，入弯的时候车头还是十分精准的，但是一旦当你能看到弯后的道路时，6系GT的大屁股和软悬挂就会让你一下子想起这台车可不是那在弯道中滑溜溜的三系，虽然还没到推头的地步，但是远远谈不上什么操控。

2.0T的发动机虽然有着258马力，但是在这种高低差较大的山路中还是暴露了它小排量的劣势，涡轮介入之前基本没什么动力，而舒适化调校的变速箱即便是在运动模式下毫无之前试驾5系时那铿锵有力的换挡。

高速出行使用感受

一台GT怎么能不上高速?或者说驾驶一台GT车型怎么能不想上高速?高速行驶时，6系GT可算是找到了自己的归属感。正常在高速上巡航时，6系GT就像是一台传统的豪华轿车，偏软的悬挂加上极佳的噪音控制，2.0T发动机在高速上也称得上是动力充足，这时候打开座椅通风以及宝华韦健音响，冰冰凉的座椅包裹着整个身子，宝马完美的人机工程学保证手握方向盘时的舒适，放上一曲自己喜欢的音乐，此时的你会“感觉人生已经到达了巅峰”。

以上所述，均是一台5系、E级或者A6L这些传统豪华中大型轿车轻轻松松做到的，而6系GT的特殊，在你轻轻转动方向盘变道和过弯时。

车头十分迅速的进入另一条车道，而车身却不紧不慢的跟随过去，车尾也十分优雅的走在最后，丝毫没有一点慌乱，要知道，此时你的车上可能还坐着4位好友，车尾还装着你们几天的行李。这就是GT的魅力，也是宝马对于GT车型诠释的最高境界。

不过，因为采用了无框车门，并且没有双层夹胶玻璃，更没有ANC主动降噪，所以在高速巡航时，风噪会比5系要大一点，宝马为了弥补这一点，将630i GT上的这台2.0T四缸发动机的声浪做的浑厚和悦耳，所以即便是风噪控制略有不足，也瞬间会被那宝马精心调校过的排气声浪所遮掩。

性能及噪音测试

宝马630i GT搭载的是一台代号为B48的2.0T四缸涡轮增压发动机，变速箱匹配的则是来自ZF的8速手自一体变速箱，采用前纵置后驱布局。弹射起步时转速会保持在3000转左右，即使在关闭ESC的情况下，后轮也没有一点点打滑，车头略微抬起，整台车就会飞奔出去，并且推背感也符合其258PS的动力。官方给出的0-100km/h加速时间为6.3秒，我们实测的数据为6.44秒，考虑到天气与路况的因素，这样的数据还是十分优秀的。

在100-0km/h的制动测试中，我们进行看5组测试，其中最好的成绩为35.28米。这样的成绩对于一台五米多长的中大型轿车来说是十分优异的，得到这样的成绩离不开前面四卡钳的强力刹车系统。并且急刹车时车头没有任何点头现象，整个过程十分平稳，这样的表现还是体现了宝马深厚的汽车调校功力的。

宝马630i GT在绕桩测试中，平均车速可达60km/h，宝马优秀的操控虽然在6系GT车型上略打折扣，但是这毕竟是一台宝马，车头在进桩时十分灵敏，方向盘回馈力度细腻，转向精准度之高难以形容，并且车尾循迹性在前半段时间十分优秀，不过因为车尾较重，所以在后面几个桩时会出现一点打滑的现象，不过作为一台宝马，后轮轻微的滑动也是其驾驶乐趣的表现之一。

较软的悬挂此时会拖一点后腿，车身侧倾相对其它宝马车型要严重很多。

噪音测试项目中，我们用专业的噪音测试仪测试车内0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h这四个常用速度的噪音数据，分别得出四个成绩，分别为39.6dB(0km/h)、55.7dB(60km/h)、58.7dB(90km/h)、64dB(120km/h)。

外观：绅士也运动

车尾有一个隐藏式扰流板，平时是隐藏起来的，在车速超过110km/h时，会自动升起，或者驾驶员也可以在车内控制手动升起扰流板。在车速低于80km/h时会自动收回，保持优雅的车尾形象。

内饰：做工好过5系

这套宝华韦健音响有两个25mm钻石鹦鹉螺高音单元，五个25mm高音单元，七个100mm中音单元和两个217mm低音炮。

空间：不加长也够用

乘坐空间对于适合长途旅行的6系GT车型来说是非常重要的，就像一辆SUV必须要有很高的通过性、一辆超跑必须要有大马力一样，GT车型就是要坐得舒服。

全文总结

宝马最擅长玩跨界，之前的X6和X4将轿车与SUV车型结合在了一起，而GT车型则是将跑车和轿车又进行了联姻。不走寻常路的6系GT注定是一台小众车型，它却可以带给那些为数不多的车主5系和7系都无法拥有的潇洒与优雅。如果说要寻找一台能带你“跨过山河大海，也穿过人山人海”的车，那恐怕非这台6系GT莫属了。