当WEY品牌的首款车型VV7一经亮相之后，主打豪华定位以及惊乍眼球的成功设计就让这款车型成为了瞩目的焦点车型。历经至今，VV7上市也已经有了将近两年的时间，而在今年1月份，VV7推出了它的改款车型-VV7升级款，在保持售价不变的基础上，对内部设计以及配置上做出了更具有竞争力的改变，目的很明显就是保留优点，补长不足，让消费者更加喜欢这款极具魅力的产品。

外观新增梦幻蓝颜色

在自主高端品牌中，WEY的设计绝对算得上很成功，不仅时尚美观而且还老少通吃，即便升级款VV7的外观没有做出大调整，但这丝毫不会影响它那十年不落伍的美感。升级款VV7最主要的变化就是新增添了更显个性的梦幻蓝车身颜色，前大灯带有远近光自适应功能。升级款全系标配了20寸轮毂，而这台试驾车上的21寸轮毂则为选装。

内饰重新设计 配置更丰富

升级款VV7经过重新设计的内饰看起来要比老款更富有层次感，同时也与VV5和VV6得以区分，豪华感要更优于前两者。娱乐系统里搭载了几个新功能，支持语音识别可以通过语音指令开启天窗、空调、听歌等功能，并且提供了4G车联网可以在线听QQ音乐、考拉电台，全景影像的便利性就更不必多言了。导航可以查看实时路况，增加预判，大大降低了拥堵概率，而苹果Carplay和百度Carlife的手机互联功能也极大的方便了驾乘者对于人机交互的需求，并且支持无线充电功能。

日常驾驶仍以舒适为主

VV7升级款还是提供原有的一种动力配置，代号为4C20A的2.0T直喷发动机带有双VVT可变正时技术，在5500rpm时可以爆发出172kW的最大功率，360N·m的最大扭矩会从2200rpm持续到4000rpm，与之匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱。

虽然动力系统的硬件与老款保持了基本一致，但是通过对变速箱逻辑的更新，可以感觉到VV7升级款在行驶舒适性体验方面要更好。比如，老款从静止转变到低速这个过程中会时不时就犯出许多双离合都有的低速不稳的毛病，而在升级款上这种现象完全得到了消除，就算是在拥堵路段连续的、频繁的走走停停，你也不会感觉到动力会有断档。

除此之外，VV7日常驾驶起来还给人留下一副“好男人”的印象，整体调校还是比较偏向舒适，油门踏板力道很轻，发动机对油门深浅的反馈也是很宽容，踏板初段的变化几乎不会对速度有所影响，低速时没有那种很前窜的感觉，会让你感觉动力输出得很柔和，不会太过劲躁。

温柔的驾驶，那么变速箱会很快就把挡位提升，基本上转速会控制在不超2000rpm。2.0T发动机最大扭矩的发力点比较靠后，所以当你需要加速猛踩油门时，会感觉待转速攀升后动力输出会突然暴增，刺激感十足。

瞬间提速被营造得很推背的这种感觉让人血脉喷张，而相比之下我更愿意用运动模式来满足我的激烈驾驶，随叫随到的动力让整体驾驶变得更可控也更直接，并且由于转速一直都处于扭矩的峰值区，所以动力输出一直会处于饱满状态，提速始终都会比之前要更顺畅、连贯。

VV7的转向非常轻盈，并且风格也是设定得非常积极、配合，不会让人感觉到迟钝、慢吞吞，如果你想拥有更沉稳手感的话，那么你也可以独立调节力度。作为“轻奢”品牌的车型，我们不用再去质疑VV7底盘的是否拥有高级感，我可以肯定的告诉你：有，底盘除了整实不松散之外，在日常道路中可以明显感觉到它很有韧性，悬挂调校并没有一味的软化，而是在保留有一定路感和支撑力的同时把底盘尽量调到舒适，中性化的调校会让VV7拥有丰富的驾感，非常讨喜。

性能测试

0-100km/h加速测试

VV7静止转速可以打到2000rpm，挂到运动模式，起步瞬间前轮会有打滑，持续到3500rpm失衡开始减弱，到4000rpm完全消失。趋于稳定之后，提速感瞬间变得比之前猛烈许多，推背感非常明显，最终破百时间为8.8秒，非常不错的一个成绩，如果变速箱在极限状态下换挡更顺畅一些的话肯定会更快一些。

100km/h -0制动测试

vv7在100km/h-0刹车测试中展现出了非常稳定的制动能力，经过多组测试刹车距离始终保持在41米左右，热衰减控制得非常不错，制动力不会因为多次的极限测试而出现明显削弱，41.2米的刹车距离也完全符合自身定位的标准。

总结：

售价不变并且配置要比老款丰富许多，对于终端消费者来说肯定是个好事儿，花一样的钱就能拥有更多的配置谁又会不乐意呢，所以在我看来升级款VV7是一次很有诚意的改款车型，没有改变的地方在我们看来根本没必要改变，而内饰做出的设计改变以及增配也都是实实在在非常有用的调整，实打实的做到了让用户用起来更省心和更贴心。唯一让我感觉仍需改善的就是双离合变速箱，虽然低速时的平顺性要好了很多，如果换挡速度上要也可以更快、更利落的话，我想此次改款会更加的完美。