奥迪A3作为豪华紧凑型车一直都是市场的主力车型，所以A3的产品线也十分丰富。以至于奥迪在此基础上开发了高性能的版本的S3及RS 3，奥迪可以说为了各个级别的车迷都造了适合他们的高性能版本，这回有幸深度的体验了一下RS 3，这台少见而性能超群的小家伙到底如何，随我一起来，我给大家讲一讲别处看不到的一些有关RS 3的特点。

一身盔甲 全车系里最耀眼的星

作为奥迪家价格最低的RS级车型，到底有多与众不同。不管怎么说RS 3都是在一台A3的基础上改进而来的，所以A3可以做的事情她都能做到，从居家生活来看RS 3一点都不会成为你的累赘，既可以出入城市中心的老旧小区，也可以放上婴儿座椅带着家人去旅行，更可以装入你的运动器材陪你去绽放生命，而她还能给你带来更加特别的关注，正是因为RS 3独特的颜色，独特的气质和独特的声音。

RS 3的绿色版本简直就是全部色系里最为耀眼的，这个饱和度如此高的绿色在冬季北方灰黄为主的色系下显得特别清爽，走到任何地方都格外耀眼，在停车场一眼就可以从很远的地方看到她。仔细端详前脸换装了RS运动套件以后凶悍了很多，前端巨大的quattro字符彰显着这台车的性格和奥迪引以为傲的技术。注意，RS 3的前套件都是奥迪运动部门精心设计的具有运动性能的真套件而不是样子货。

侧面看起来如果不是这个绿色与A3几乎没有什么差别，就是轮子较大，车身姿态很低，并且车尾有个上翘的小尾翼。整体姿态展现出了一台紧凑型运动轿车的战斗气息。

车尾也依然不像车头那样变动较大，直观看去一对椭圆型的双边单出排气显得收敛了一些气势，仿佛没有前面看上去那么高调，可仔细看这椭圆排气每个里面都有两个排气，实为双边双出，并且带有阀门，那声音带来的享受绝不是音响可以比拟的，所谓暗贱明骚实至名归。

战斗触觉 只管握紧方向盘

对于RS 3的内饰如果你打开车门猛一看你不会觉得和A3有任何区别，但当你坐进去按下那个红圈点火按钮之后你的每一步操作都会从手感上给你传来无比强烈的性能气息。

点火后，你会发现这台RS 3已经换装了全液晶仪表，但之前性能车彰显性能的那些例如300km/h表底的速度表不见了，中间只有大大的转速表，还有功率，扭矩，油温，水温和涡轮压力等信息，明显这个液晶所显示的内容不是一台普通A3所需要的，有些人可能觉得没有了那300多的表底可能就不那么唬人了，但其实这台车就是在告诉你不要试图去探寻她的表底。

踩下刹车踏板握住换挡杆，你会发现这圆形的Alcantara材质档杆真的让人爱不释手，有些时候甚至都不想用方向盘上的拨片，而只想来回的推拉这个档杆，做工手感包括位置都很优秀。

好了，一切都准备好了握紧方向盘该干正事了，当你真正双手握住这RS 3的方向盘时你的手会不自觉的越握越紧，因为手感太贴合了，以至于想要贴紧到你手掌的每一寸肌肤。最让人喜欢的就是这个方向盘八点和四点位置的骨节设计，这个设计使你在握住方向盘9点和3点位置进行拨片和多功能操作时手掌能紧贴方向盘，握感非常舒适。如果没有这个骨节设计，方向盘这个位置会因为圆形的造型而有些肥厚，这样的话手小一些的人会感受到握感不足，这些都是奥迪工程科技的优秀结晶。

当你一切准备妥当后，你会发现中控区域简直就像上个世纪的车，简单的不能再简单了，如果你专注于驾驶甚至可以把液晶屏都收起来，那此时中间就只有两个出风口和细长的空调面板了，这些点滴之处可以看到这台车的钱全都花在了性能上。因为这内饰要是再收钱任谁都不干。

在真正去感受这台公路神器之前我们来先来看看她的特别之处。RS 3这次不出所料的继续用上了奥迪家族这台曾祖父级别的5缸发动机。这台机器诞生的时候是为了生活、量产、销量而装配的一台很普通的发动机，随着时间的推移和那个年代的科技材料等工艺的进步，这台5缸机渐渐淡出了视野，而在2009年这台5缸机再次以一台性能发动机的身份亮相，并且连续6年获得沃德十佳发动机的称号，为什么在那个V6，V8盛行的年代会有这台5缸机的地位，那还是要看奥迪对于车型的选择和搭配，为这台5缸神机找到了最合适的车型RS 3和TT RS。

RS 3的发动机盖非常的轻，没有隔音棉没有隔热层，所以不要通过这个来判断用料是否有诚意，这完全是车型定位的区别，直观看上去就是那5个红色的点火线圈盖，非常夺目，别的不说这一台全新的直5发动机的改进有几个最重要的地方，首先是整体体积缩短，因为材料工艺的进步，重量比上一代轻了26kg。其次搭载了奥迪引以为傲的AVS技术(可变气门控制系统)，因为性能取向，RS 3的AVS技术主要优化了排气端，为了涡轮爆发的压力和发动机性能的提升。但众所周知可变气门控制许多厂家都有，奥迪这套的优势在于AVS是电控，控制精度很高，并且可以单独管理每个气缸。再有就是混合喷射技术和APS汽缸壁等离子涂层。这些精密技术的应用造成的一个问题就是奥迪系列的车型后期留给人们的改装难度大了很多。而好处就是，出厂就是战神。

最后说一下为什么奥迪要把这么老的一台5缸机不断优化，还要放入这些小车内，原因其实很简单，EA888的高性能版本研发还没完成，并且横置平台可以应用的高性能发动机不多，老得机器优化起来成本更低，再加之奥迪拥有这样的技术储备，所以这是一个非常合理的装配方案，带来的好处就是成本降低，性能因为排量的优势也不必过于激进。相比较AMG的2.0T发动机要更加冗余，而相信未来奥迪一定会搭载更加强大的2.0T发动机，当然也有环保方面的尴尬要求。

跑起来吧，毕竟赤兔不动，暴殄天物啊。RS 3在D档的状态下完全就是一台A3，油门的前1/3我称为A3档，当你继续深踩后2/3就叫踩出RS。车辆的响应在后2/3依然非常灵敏，在不开启动态模式下，RS 3日常除了比较低矮以外，你完全不必担心日常使用会有任何不便，无论你想要安装婴儿座椅，还是去超市大肆采购。

当你把档位切换到S档之后，你便可以用你的灵魂去体会这台5缸神机的精髓了，1、2、4、5、3的独特点火顺序使发动机的声浪非常独特，说的这么玄妙其实就是吵，高频声音很大，超级大，就是那种声势骇人的感受，完全不同于V6,V8发动机那些玄学般的描述，但这种声浪必定会迷倒许多了解她的人，不然为什么她可以6年连续获得沃德十佳发动机的称号。但在如今的上海这车原厂状态的分贝就已经超标了，十分遗憾。

MQB平台横置前驱为主的四驱结构，不要听网络上说的那些什么RS 3是直道神器，弯道不行之类的话，什么车头5缸机太重推头严重，我跟你说RS 3是彻彻底底的前置发动机，发动机完全压在前轴前，但我告诉你，即便你是后驱车，弯道过快一样推头，推头绝不是一台车操控什么样的判断标准，我驾驶RS 3在山路上时只用一种驾驶方式，就是严格的以最快的速度卡住自己的车道线行驶，任何弯道都不借道，就像一台轨道车一样在开，这种感受真的让你觉得这台车没有表底是对的，因为她的极限深不见底，因为冬季和我技术的原因我不敢推得太快，但RS 3紧紧咬住地面的那种圆润的转动让我沉迷不已，你会听到响胎的声音但没有一点的滑动感觉，即便是回头弯你依然可以带着油门通过。

相信我前驱的GK5改装赛车，依然是前驱依然是车头重，你开个M3赛道上你依然跑不过他，不要再用是不是前驱和车头重来判断推头和操控性能了，这样显得太水，悬挂的响应，车轮的抓地力，转向的精准程度都是重要的因素和技术指标，RS 3的方向响应直接干脆灵敏，开始你会有些不适应，但是到后面，你在看到弯道角度的时候我相信你心里早就知道方向该打多少了。那么如果你每一个弯道都无需修正进弯角度，还可能会推头么?

虚幻的现实 这是一台好玩的奢侈品

与RS 3接触的这几天真的深深的喜欢上了她，有这个骚气满满绿色的原因，但更多的是RS 3驾驶起来让人充满快感，我不想听音响里放出的任何声音，只想收起屏幕，打开一点窗缝，听着我催动油门后RS 3跟我的互动，以至于笑着笑着嘴唇粘到了牙齿上才发觉已经开出了很远。

虽然我不喜欢三箱车，总感觉丢失了些许实用性，可RS 3拥有四个车门和一个完全合格的紧凑级后排空间，她可以胜任你生活中的任何角色，就连ISO-FIX接口在你打开后都会发现她内心的骚动。平日驾驶时因为动力储备的充足，D档模式下完全没有双离合变速箱那种需要踩油才会蠕动的感受，怠速蠕动效果非常舒适，城市拥堵应对自如。

那么回到正题，假如你有一个机会可以选择RS 3你会么?我会，而且还要这台绿色，尽管对男人来说有些不吉利，但是无所谓起码她是我的。