一直以来我们接触的新能源车更多来自中国品牌所生产制造，整体质感不如人意，以为就那样。当我接触了顶端的电动车-特斯拉 Model X后，让我如痴如醉，简直不想再开传统的内燃机的汽车。这并不是仅仅因为它是一台纯电动车，而是它让我看到了汽车未来的模样。

Model X基础售价为86.18-118.93万元，这次测试的车型为Model X 100D车型。虽然中美贸易战让特斯拉几番上涨，但前不久特斯拉官方进行价格下调。Model X 100D的售价下调了10.86万元。我们这台车试驾车为六座版本(+5.8万)，同时也配备增强版自动辅助驾驶(+4.85万)、冷光银车漆(+1.45万)、20英寸碳黑轮毂(+1.94万)这些配置。因此总体裸车价格达到了110万以上，足以比拼奔驰S级别。

动力迅猛。

特斯拉Model X 100D的前后轴分别搭载了交流异步电机，电机最大功率193kW，整车动力输出最大功率386kW。电机响应几乎是零时差，不容你有任何思考缓冲时间。我刚拿上手的一小会便出现罕见的晕车。当然百公里加速也不会差，但也不会十分惊人。

第二排座椅别扭

六座版本的特斯拉Model X采用2+2+2的座椅布局。前排座椅不管是柔软度还是包裹性都没啥问题。第二排座椅同样整体式座椅，可以整体前后移动或者整体角度调整。第三排座椅同样空间宽敞，也不会给予坐小板凳感觉，长途乘坐完全没问题。

特斯拉Model X宽度达到了2070毫米，但第二排座椅并没有完全利用上这个宽度。两张独立的座椅距离较远，中央留下巨宽的过道，从而导致离门板非常近，手部空间觉得略微压抑。

人性化的体验让人爱不惜手

关于特斯拉体验，我想应该地球上再没有一部车能这么省心。钥匙完全可以藏在身体某个小角落，永远不必拿出来。人走到车旁边，特斯拉Model X便能感知，直接给你两段式的轻柔打开驾驶侧车门，上车后只要踩刹车踏板，车门又会自动关闭。同时也挂上D挡车子就可以动起来。停车下车也能自动关门。

这种体验简直让人爱不惜手，一旦依赖了再开其他车都非常不习惯不喜欢。这才是未来汽车该有的模样，完全不必做麻烦的事情。

依旧是免费充电

开了几天特斯拉Model X，就算电池容量再大也难逃充电的难关。特斯拉Model X 100D的100度电的电池容量，充电起来真的会让人着急。不过特斯拉在中国依旧还是免费充电的政策，可以直接前往超级充电桩，享受2个小时充满的节奏，同时目的地的充电桩也是免费充电。整体充电政策依旧是友好的，暂时不必担心充电难充电贵的问题。

新款的特斯拉Model X也更换了国标的充电接口，可以到公共充电桩或者其他品牌的直流充电桩进行充电。整体充电时间并不比特斯拉充电要慢。

增强版自动辅助驾驶系统是最棒接近自动驾驶

想要更加接近自动驾驶的功能，则需要选择价值4.85万的增强版自动辅助驾驶，这个选择包包括了4个摄像头、12个超声波声纳传感器。同时新一代处理芯片的运算能力比上一代快了40倍。因此系统可以分辨交通路况，让特斯拉Model X保持在车道中央行驶，也能自动变换车道无需驾驶员介入，更有意思是可以自动根据车道标示线进行转弯的动作。

日常行驶，无论是城市的拥堵路况还是快速路高速路，当仪表盘的小方向盘出现时就可以快速拨动定速巡航杆两下，特斯拉Model X便会进入超级自动的巡航驾驶，甚至可以完全手离开方向盘一阵子。这一点几乎是传统汽车厂做不到的。

特斯拉9.0系统巨好玩

特斯拉9.0系统可谓是最大最强的一次系统升级，这次拿到的特斯拉Model X也已经进行升级。特斯拉9.0系统让人眼前一亮，之前的分屏显示取消，整体UI界面更加简洁清新;同时采用腾讯的地图，导航信息等更加接地气;升级系统后也带来了AutoPilot自动辅助转向变化，可以拐一些急弯，比如快速路匝道等。另外还增加了行车记录仪、手机联动以及雅利达2600游戏机的彩蛋等功能。

0-100km/h：5.00秒

特斯拉Model X 100D虽然没有P100D的狂暴模式，但加速成绩也是相当让人恐惧。关闭空调音响等所有用电设备，将加速调整至标准的模式，能力回收制动调至标准模式，悬架高度也调至最低。额，没转速可以吊，同时踩下刹车和制动踏板，车辆会进行报警提示。因此，测试中直接采用一下子踩地板油的方式起步。

松开刹车立马踩油门，噢，是电门。特斯拉Model X毫不犹豫，没有任何迟缓，车辆即可马上立刻瞬间弹射出去，犹豫坐在过山车在高点下落的感觉，甚至让人心慌的加速。要知道从静止状态经过1秒时间即可达到0.7g的加速，这种感觉并不是普通的内燃机车能媲美。由于轮胎非常宽大，前255后275的轮胎能够提供足够出色的抓地力，因此整体加速过程中并没有任何打滑，动力没有一丝流失。

起步后加速几乎立马达到0.6g以上，加速过程非常平稳，之后的加速度也一直维持在0.6g左右，从不曾衰竭。同时充沛的动力也让速度线非常平直。最终获得5.00秒的加速成绩。

100-0km/h：36.73米

制动测试中启用了标准的制动能量回收模式，整体制动过程让人感受到非常强大的拉扯感。同时轮胎不曾发生打滑影响制动效果。连续进行多次的高速高强度的制动，特斯拉Model X 100D制动效果几乎没有任何衰竭，减速度稳定在-1g左右。整体制动稳定在36-38米左右，最后制动距离定格在36.73米，对于一台超过2.4吨的车来说是一个很优秀的成绩。

噪音测试

没有内燃机躁动的声音，特斯拉Model X 100D日常行驶显得格外的安静。与此同时，也会让其他的噪音显得特别的大。因此特斯拉Model X 100D噪音主要表现在轮胎噪音，其次是风噪。速度越高，胎噪越发明显，毕竟轮胎也太宽了。

特斯拉OTA空中升级举世闻名，这也导致各大互联网车企纷纷效仿。10月30日特斯拉正式向中国地区的车主用户推送最新特斯拉9.0系统。这次的更新可谓之重大，整体界面以及功能性都有翻天覆地的变化。

这次最重要的变化大概主要有这些：

1、Autopilot自动辅助驾驶控制可以拐弯

2、导航用上腾讯地图

3、盲区警告，检测车道360°情况

4、界面重新设计，显示更加友好

5、行车记录仪(需硬件支持)

6、媒体播放界面美观优化

7、常用应用程序集中

8、温度控制更加集中

9、雅利达2600游戏好难玩

最直观的变化还是功能界面的变化，整体界面、图标、配色乃至字体都进行革新变化，非常像苹果IOS系统，让人很容易接受。同时仪表盘样式也进行变化，模拟显示信息更加丰富。

一点也不想开的懒惰

特斯拉Model X 100D在动力上没有与75D拉开差距，采用相同动力总成系统。前后轴分别配备最大功率193kW(262PS)的交流异步电机，因此两台电机总功率可以达到386kW(525PS)。当然传动的变速箱是没有的，只有固定齿比的单齿轮变速箱。

对于特斯拉的电池，相信大家都比较熟悉，便是18650电池组合成的电池包。Model X 100D顾名思义就是100kWh,100度电。哇，那么续航里程肯定很大。没错，官方标称的续航里程可以达到565公里，实际上充满电后的也能显示560公里的续航里程。不过这次测试时间紧凑，并没有对续航进行深度测试。日后待时间充裕必定补上。

至于底盘，已经被封得严严密密，非常平整。前悬架采用双叉臂的独立悬架，后悬架为多连杆式的独立悬架，悬架大多数材料采用铝合金的材料。同时Model X配备智能的空气悬架，可以自主进行高度的调校以及根据以往的设定记忆高度的地点或路况进行自动的调整。

特斯拉是纯电汽车当中最顶级，这一点几乎没有任何异议。当中除了电机动力或者续航里程是顶级外，最让我惊艳的便是全自动的体验。之前几页的内容都是为了扩充页面交差所用，下面才是我想说的，来了老弟～。

当我拿到钥匙时，真的是不知道怎么样上车。一台小车模型的钥匙，让人知道怎么样解锁，同时门把手也不是传统车的往外拉。真的很懵逼，真的可以出一期如何开走特斯拉Model X的攻略。

事实上，压根不用按地方，钥匙不用按。只需要走到Model X驾驶一侧，车门便会自动打开，而且还会分段式打开。从车头走过来，车门先会开一点，走到上车处才继续打开更大的角度。上车后也不用去主动关车门，只要踩个刹车便自动关上。全自动开关门如同专人给你温暖的服务，爽。试过之后不能再回头，开其他车都会哔哔车门咋开得这么费劲。

坐上车关门，车辆自动会通电空调、音响、导航、仪表盘等都会亮起正常工作。直接挂挡就可行驶，什么启动按钮、手刹按键对电动车来说都多此一举。停车更加简单，只需要按P挡，拉一下门把，车门便会自动轻柔弹开。关门?不需要，当人带着钥匙离开车一小段距离后，车门便会自动关上同时也自动锁车。

这些体验，我想应该很难出现在传统汽车厂商当中。

回归驾驶部分，应该是部分人想知道。动力好、不顿挫、转向顺、底盘滤振舒服，但离厚实感有点距离。

Model X 100D有两台大功率电机加持，如同两台高功率的2.0T发动机。整体动力输出简直是凶猛。百公里加速5秒的车比比皆是，但动力响应如此迅捷的或许只有特斯拉Model X 100D。从中控屏上可以选择加速模式，轻松还是标准。轻松模式下，输出功率将会被限制，全油门加油不至于让人恐惧。虽然是轻松模式，但加速力度依旧出色，日常再提速超车相信没人能拦得住。

我依旧喜欢标准模式驾驶。很暴力很直接很爽，随意看到一台慢车超慢车，不爽来脚地板电超它。当然这种突如其来的加速玩法，还是只适合没乘客坐在车上时，经常突如其来加速容易晕车。

日常慢慢开，悠着点踩油门，车子便会慢慢加速，整体佛系开车也是相当的舒服。同时把能量回收调整至标准模式，基本可以实现单踏板的驾驶。可以通过油门踏板的深浅控制速度乃至停下，制动能量回收拖拽感比较明显，一旦习惯了也难以回头。当然制动能量回收低的情况下，松点油门基本和传统汽车带档滑行没差。

转向有三种模式可以选择，舒适、标准以及运动模式。日常城市行驶还是选择舒适模式吧，转起来轻一点可以省点体力不是更好吗?不过高速或者超高速行驶时，调整至运动模式给我的感觉反倒是更加稳定。

不管在哪种转向模式，转向给我的总是虚幻迷幻感觉。通过方向盘感受不到太多来自路面变化信息，将路面的振动过滤得彻彻底底。不过也许电动车就应该这样，让你舒舒服服出门，轻轻松松到达目的地。当然转向的回正力矩转向阻尼等都没啥问题，不会有任何的突兀，转动起来还是线性和谐。

底盘带有空气悬架肯定是舒服???的确乘坐起来是舒服，不管是前中后排感受的来自路面的振动并不强烈，整体舒适性也得到保证。同时空气悬架的支撑性也相当了得，这么大台车，侧倾居然并不明显。快速劈弯没有那种恐惧，实在令人神奇。

人无完人，底盘也不会完美的。底盘偏向舒适性，但在厚实感还是稍有欠缺，与同价位的S系或者7系相比还是稍微逊色。当然这一点对于日常城市行驶没有多大影响，总体上偏舒适就足够了。

让我一点都没有驾驶欲望的是Autopilot自动辅助驾驶体验，简直直逼特定条件下的真正自动驾驶。从Autopilot字面的理解，其实就是代表着自动驾驶。不过特斯拉已经把它称为自动辅助驾驶。

当特斯拉Model X行驶在正常的路况下，有清晰标示线，没有胡乱的行人电动车出现或者路口下，显示屏就很可能会显示灰色的方向盘小标。此时只需要把的定速巡航杆向方向盘方向快速拨两下，Autopilot就能启动啦啦啦啦啦～

ACC自适应巡航大家都比较熟悉，部分欧系品牌也能够实现全速的自适应巡航，可以做到跟随停车和起步。Autopilot则在ACC的基础上再做出升级，只要不是手肘的180°那种非常急的弯，大多数弯道能识别车道标线，从而自动柔和转动方向拐弯。基本上快速路匝道、盘旋立交桥、顺着车道的拐弯等弯道都能完美自动转弯。重点的是系统是让车身保持在车道中间，而不会一会偏左一会偏右的漂浮不定。

只会自动转向?没那么简单。Autopilot自动辅助驾驶还能变道，当系统运行时，只需要打方向灯系统会自动检测左右两侧车道情况，路况允许下稍等两秒神奇的事情发生，Model X自动方向盘变道并且回正。整个过程虽然缓慢，但非常平顺舒适，没有任何突兀摆动发生。这种体验真的非常新颖神奇。

启动自动辅助驾驶后，手当然可以完全离开方向盘，胆子够大甚至可以放轻松一下不看路面也行。不过我就不提倡了。双手离开方向盘一段时间后，系统便通过仪表盘顶部的闪烁提醒。多次提醒之后人就没有放上手，系统便会强行退出自动辅助驾驶，同时减速，就算再次手动启动系统也不会生效。系统生气了，不干了，只有停车再启动车辆才能再次用上自动辅助驾驶。

同时面对中国复杂的路况，突然出现的行人和其他车辆插入，或是路面上突然出现的施工警示牌桩桶等，系统还是处理的不是那么尽善尽美。基本上无法作出避让或者减速，非常危险。因此，Autopilot自动辅助驾驶还是不要当作完全的自动驾驶。不过到路况条件允许时就会马上启动，真的让驾驶很轻松保留精力思考别的重要事情上

总结

试过特斯拉Model X大概也明白为什么互联网造车或者新势力造车都以特斯拉为目标。特斯拉Model X让我体验真正的电动车是怎么样的模样，相信未来的电动车也是朝着这样的方向进发。Model X 100D也是我近一年来不舍得还车的车型，它的Autopilot自动辅助驾驶真的让人爱不惜手，就算开车一时分心，系统也能很好把车速车距控制好，大大减低交通事故意外，当然不能依赖。除此之外，Model X那种懒人设定，自动关门开门这些功能，让人习惯后就回不去了。至于两个大的液晶屏对我的吸引就一般般。

开电动车终究还是要有固定的充电点，这个最好还是家里的停车位固定充电，毕竟在家的时间更长，而且充电的总体费用，如停车费、充电费和服务费将会更低。这才是符合电动车低成本的方式。买家只考虑成本，而不是环保意识。

开Model X 100D那几天尝试过不同的公共充电，其中有意思的是广州马会家居的超级充电站。每天晚上都有不少特斯拉车主前来把车充满，充电过程大概1小时-2小时左右，充完再回家。要是有固定充电桩，相信不必如此麻烦。时间还是要留给家人而不是给车充电上面。