比亚迪给人最深印象的产品，就是装备三擎四驱双模的加速猛兽——唐。不过，那时的比亚迪也常常被人调侃重产品技术，轻视觉设计;待到沃尔夫冈·艾格加入之后，大家才发觉，原来比亚迪给我们的感官体验并不止于G值的追求，还有能勾起占有欲的视觉冲击力，比亚迪全新一代唐正是其得意之作。全新一代唐给大家带来了上一代所没有的燃油版车型，能否吸引预算稍微吃紧的消费人群呢?

与身价不相符的豪华感

比亚迪的设计师果然没有偷懒，比亚迪全新一代唐燃油版与唐DM(双模)并非长得一模一样，在保留“Dragon Face”设计理念的同时，也给了我们一点“大家来找茬”的乐趣。

处处是人性化设计

娱乐至死的时代，大屏正也成为了汽车上面的刚需品，尺寸没有最大只有更大。来到车内，你的目光会被这块比iPad Pro还大块的中控大屏所吸引，中控区域也一并大胆取消了实体按键，常用功能都被集成至触控屏当中。

因工作关系也深入接触过多款车型的导航，目前许多大屏都是在横向尺寸上占据优势，在看导航地图时车头方向的地图信息只能显示一小部分，而横向没太多用处的地图信息却显示得更多，与大部分人群的使用习惯相违背，导致无法凸显大屏的优势。

比亚迪全新一代唐搭载了最新DiLink系统，在手机上安装了比亚迪云服务APP之后可以对自己的车子实现远程控制功能，例如车门解锁/上锁、空调开/关、预约开空调、闪灯鸣笛等目前常见的远程控制操作和车况检查、车辆位置等功能，与上汽通用的安吉星有些类似。

唐燃油版拥有一副大身板，那么从外观去联想，它的内部空间是否也如想象中那么宽裕呢?接下来我们就从日常用车的角度，去体验一下唐燃油版的内部空间表现。

储物空间体验

其实，要判断一款车的储物空间是否实用，主要还是看它能否满足车内人员放置随身物品的需求，比如手机钥匙钱包。唐燃油版的前排储物空间，确实能很好地照顾这类需求。

至于杯座，唐燃油版前中后三排均有配备，常见尺寸的水瓶或水杯都能找到放置的位置。

唐燃油版的尾厢空间灵活多变，第二排和第三排座椅可以根据各种装载进行需求调整，得到不同的空间组合。

还好，唐燃油版的尾门具备感应开启功能，双手没空的时候，只需要往车底一踢腿，也能开启尾门。

乘坐空间体验

经过我们的实际体验，可以毫不夸张地说，标配7座的唐燃油版，它的前中后三排都能满足车内乘员对乘坐空间的要求，尤其是第三排座椅并非鸡肋般存在。

道路驾驶：舒适为上

唐燃油版使用的是一具2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，这具发动机在之前的比亚迪S7、宋上面都出现过。而与发动机搭配的6AT手自一体变速器则是比亚迪车型首次搭载，在平顺性、可靠性方面更有优势。此外，这具6AT变速器来自于现代集团旗下的零部件制造企业派沃泰(Powertech)，派沃泰成立于2001年，是韩国首家自动变速箱专业化制造企业，现代捷恩斯、雅科仕、起亚K9上的8AT均出自派沃泰之手。

对于国内不少自主品牌的新车型，虽然个个外观靓丽，但内在的行驶质感并不一定会有很大的提升。而唐燃油版在升级外观内饰的同时，也对行驶质感做了较大的提升。发动机与变速器的输出很线性，没有突兀之感，制动输出也线性。如果说老款车型是半成品，那么新一代的唐燃油版可以说是完整度较高的作品了。

唐燃油版这具2.0T数据上并不算突出，但实际在城市中游走油门给到三分之一处就能获得不错的动力，带动唐燃油版接近1.9吨的庞大身躯还是比较轻松的。而发动机整体输出调教均匀线性，比较少出现明显的涡轮迟滞感，这样的设定更容易让大部分普通消费者接受。

这具6AT与发动机匹配的不错，出现顿挫的机会在少数，更多时候你会感觉到变速器在默默在工作，没什么存在感。不过比亚迪为了变速器的平顺性估计也牺牲了一部分的加速爆发力，即便是全油门时，变速器在6挡时一口气降到3挡，变速器也不会很粗暴地出现顿挫感，但代价就是动力会稍慢半拍才衔接上来，鱼和熊掌不可兼得，比亚迪这么调教也没有什么毛病。

变速器自带的S挡运动挡，会让油门变得更加灵敏，同时变速器升档时机会延迟，保证发动机转速在较好的出力区间。而ECO模式则会让油门灵敏度弱一些，使得需要更多动力时就需要你踩更深的油门，更多时候我会愿意在普通模式下行驶，油门灵敏度适中，既兼顾了舒适性也满足了一般动力需求。

底盘方面唐燃油版也是使用前麦弗逊后多连杆结构，其实深究起来这个后多连杆应该叫麦弗逊配三连杆独立悬架，和S7上的结构比较相似。不过结构并不代表结果，唐燃油版这套悬架还是偏舒适调教，并且还保持了一定的支撑性，变线时虽然车重心不低，但这套悬架可以给你信心。如果减振器在过减速带时处理余振更加干脆的话这副悬架感觉就更完美了。

最后要说的是唐燃油版的坐姿很高，记忆中上一回开坐姿这么高的车应该是福特的撼路者，这种高度下，前方的路况会比较容易观察到，也方便驾驶员提前做好准备。

1、0-100km/h加速：11.01秒

或许是受上一代唐的影响，开着比亚迪全新一代唐燃油版总以为自己可以秒天秒地，但其实际加速成绩肯定没有全新唐新能源那么亮眼。唐燃油版加速成绩最终定格在11.01秒，在同级别中的成绩属于中等水平。

先从加速过程说起。唐燃油版虽然采用2.0T+6AT的黄金动力组合，但这套动力组合并不是性能取向。在实际测试的过程中，我们尝试吊着转速起步，但发现并不容易，来自现代派沃泰的变速箱保护逻辑非常谨慎，只有在个别时刻才能吊起转速起步。

从中控屏关闭车身电子稳定系统，艰难把转速提升至2300转，弹开刹车，唐燃油版并没有突飞猛进弹射出去，而是转速掉落至1000转左右再起步。起步瞬间表现得非常柔和，车头抬起不会特别夸张，车轮有轻微打滑。

起步后片刻，随着转速较快上升，发动机动力明显爆发出来，同时推背感也更为明显，可是主观加速感并不明显。变速箱换挡并不激进，似乎留了点思考的时间。每次高转速换挡，身体基本都能明显察觉，特别是全力地板油加速，换挡缓慢给人感觉整个百公里加速过程仿佛不是特别顺畅。不过，在日常行驶过程中大油门加速时，感觉却是非常爽快的。因此，上面提到的这一点表现让我们略感迷惑。最终唐燃油版在变速箱升至3挡时破百，从我们测试过的多组数据里看，加速时间最快为11.01秒。

若采用不吊转速直接地板油的加速方法，百公里加速时间大概慢个1秒左右。2.0T发动机动力显然不是影响加速时间的最大诱因——我们测试的唐燃油版是2.0T智联尊荣型，整车装备质量达到1895kg，配备了245/45R20的轮胎。既然硬件上没啥毛病，那么原因更多是在变速箱上，换挡平和影响着动力的持续输出，同时变速箱的保护逻辑非常严密，不允许任何的过激行为出现。

从加速曲线图可以看到，唐燃油版最大纵向加速度只在吊转速的那一下起步出现，之后的加速度回落至0.4g左右;车速在10-55km/h时加速力度最强，推背感也明显;速度大概在55km/h左右升二挡，加速度也能保持在0.2g左右，中段加速还能保持一定力度但已经开始逐步平缓;速度在90km/h时切入三挡，加速力度进一步放缓，最终突破100km/h时速。

实测的加速成绩当中，唐燃油版表现没有唐新能源版那么一枝独秀，在同级别竞品当中属于中规中矩的水平。虽然百公里加速成绩不是那么突出，但唐燃油版在实际驾驶的过程中加速非常凌厉，甚至能跟当红的本田思域媲美，加速能力完全能满足日常城市工况所需。

100-0km/h制动：38.60米

这次试驾的唐燃油版车型配备了前二活塞后单活塞制动系统。全力制动时，唐燃油版表现不是那么紧致，刹车偏向前松后紧的标定。虽然制动的第一下给人感觉稍微松弛，但制动踏板行程的后半段仍旧能给到强大的制动力，马上把整台车拉扯住，制动效果依旧能够给人强大的信心。唐燃油版最佳的制动成绩达到38.60米，同时连续多次制动测试的距离也能保持38.60米附近，可以说是非常厉害的制动效能了，热衰减情况能够得到比较好的抑制。

全力制动唐燃油版时，其前倾会比较明显，前悬架支撑性表现一般，后轮有一定的拉伸，但并没有离地。在SUV级别中，唐燃油版的姿态表现其实算是平稳的了，制动时也能保持直线。

从曲线图上可看到，在制动过程中，车辆的速度下降非常迅速，制动力几乎从一开始就能发挥出最大值，制动过程中也没有太多波动，基本能保持在最大-1g值左右。整体制动效能非常高，最终制动成绩定格在38.60米。

对于一款整备质量重达1.9吨的SUV来说，制动距离能进入39米内实属不易。这套制动系统在结构上较为平常，唐燃油版还能有如此强悍的制动表现，说明比亚迪在制动系统的调校上下了不少功夫。

120km/h噪音：67.2dB

唐燃油版整体噪音表现较为均衡。怠速状态车内噪音控制表现较为突出，只有39.1dB，整体发动机噪音传递至车内并不明显，同时怠速时车内也没有太多躁动，怠速舒适性表现非常不错。

速度上升以后，噪音逐步上升，不过主观给人的感觉并没有嘈杂。无论是在低中高巡航速度，发动机噪音并不明显，显然是发动机隔音棉和防火墙起了大功劳，发动机噪音只有深踩油门时才能明显感受到。

高中低速度下胎噪成为主要的噪音来源。我们这辆唐燃油版配备的是德国马牌ContiCrossContact™ UHP的HT轮胎，245/45 R20的大尺寸显然造成较大的噪音，整体轮胎噪音偏向高频，主观感受并不会觉得特别烦躁。

让我惊喜的是风噪，体型这么大的唐燃油版的风噪抑制非常不错，几乎没有听到太多的风噪声，整车的密封性很厉害，特别是A柱和B柱没有漏风的声音。同时在后视镜等位置都有优化处理，极大减少风噪声音。

绕桩操控表现平淡温和

全新一代唐已经有了翻天覆地的变化，外观内在基本上已经没有上一代的影子。唐燃油版前悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后则是弹簧减振器一体式的多连杆独立悬架。转向系统是拥有运动和舒适模式的电动助力转向机构。

我们按照标准18米桩桶进行测试。首先从中控大屏当中关闭电子车身稳定系统，然后变速箱处于S挡，准备绕桩。操控性对于这么大的SUV来说，肯定没轿车好，但总是希望能保留一些操纵稳定性，毕竟操控性的高低关乎着车辆动态的安全稳定性。

唐燃油版坐姿相比其他城市型SUV要高一点，甚至让人误以为是坐上了带大梁的硬派SUV，整车底盘相对要高一些，因此其悬架行程明显要长不少，同时为了照顾乘坐舒适性，悬架标定得相当软。面对18米的绕桩悬架支撑几乎经受着较大的考验，车外观察略微夸张。同时，唐燃油版的重心较高，重心转移相对偏向迟缓，给人略微笨重的感觉。不过，坐在车上一切都虚化不少。

悬架缺乏支撑似乎给唐燃油版注定一个适合慢慢开的调性。唐燃油版高速变线车身姿态略微迟缓且动作较大，给不了驾驶者太大的信心。

电动助力转向在激烈操控时，两种助力模式给人感觉差异并不大，无论是转向响应还是助力大小上，整体助力偏大转向偏轻。转向跟随响应性上会给人慢半拍的节奏，激烈操控方向盘已经打过来了，实际轮子还是没完全转到位，影响着绕桩的节奏。转向的阻尼在快打时并不那么线性，存在转向阻尼时大时少。转向系统的整体表现并不是很适合于激烈的操控驾驶，日常缓慢打方向还是挺轻盈写意的。

悬架和转向直接影响着操控的感觉，当然还有一项就是唐燃油版的车身电子稳定系统没法完全关闭。车身电子稳定系统会在绕桩时不知不觉间出来干预整台车的循迹性，系统程序标定的相当相当相当……保守。基本上车辆还没出现摆动或者失控状态，系统便会突然给车制动，而且工作也是相当暴躁，直接制动某几个轮子，完全破坏了车子绕桩的循迹性。总之，调校设定的一切都是以安全为重。

综合以上几个因素，唐燃油版的绕桩极限并不高，甚至上至标准线的60km/h速度都略微困难，需要有很好的油门响应效果和转向时机等配合。还有一个因素影响着绕桩极限，那就是轮胎——毕竟德国马牌的UHP轮胎是偏低滚阻和制动力强的轮胎。其实，轮胎的极限还远远没达到，只是车子动态稳定的极限距离轮胎极限还有一定距离，对唐燃油版来说，绕桩确实是有些勉强了。

通过标准的绕桩测试，我们可以看出唐燃油版在激烈操控性上的调校有待提高，同时也证明了它并不是可以做太多剧烈动作的能手，因此在高速行驶上尽可能避免大幅度的变线动作。

以上，便是比亚迪全新一代唐燃油版在外观内饰设计、储物和乘坐空间、驾驶感受、动态极限等方面的综合表现。那么，这款新车在油耗方面的表现又会如何呢?本文的下一页，便会为各位带来答案。

实测油耗10.51L/100km回顶部

不久之前，我们所测试的比亚迪全新一代唐燃油版引起了不小的回响，不少网友都对唐燃油版的综合性能数据感到惊讶。当然，也有网友在评论区里吐槽：怎么没有油耗测试的内容?甚至怀疑唐燃油版的油耗肯定很高。其实，这是因为测试当天的时间十分紧迫，所以暂时缺少了油耗测试的环节，实属遗憾。不过，我们后续便把油耗测试的环节补充回来，并且最大限度地模拟了日常行驶的情况，力求以最最真实的驾驶方式和路况，对唐燃油版的油耗值进行测试。在这里我们先剧透一下：唐燃油版的油耗表现将会给大家带来不小的惊喜。

车辆的动力组合无需再赘述了，2.0T+6AT。这次油耗测试将会对整套发动机和变速箱匹配以及工作效率进行考验。油耗测试期间变速箱将会挂入D挡模式，同时开启ECO模式;空调温度调节至22℃，全程固定两挡风量。行驶路线为50%的高速畅顺路况，50%的市区走走停停以及拥堵路况，力求最大限度模仿日常使用的情况。

这次测试很好地展现了比亚迪全新一代唐燃油版的驱动效率，发动机和变速箱在传递动力方面都表现得较为高效平顺。说实在，唐燃油版的综合油耗竟然能达到10.51L/100km的表现，让我感到小小的惊讶——要知道唐燃油版的整备质量已经超过1.9吨，而且还是采用2.0T发动机，因此能够有10个油左右的综合油耗表现，也是完全可以接受的。当然，这次结果仅代表本次测试过程，同时我们测试时的驾驶风格也是相对偏柔和的，因此得出的结果并不具有普遍性，仅供参考。

总结

相信每一位看过并亲密接触过比亚迪全新一代唐的人都会觉得，新车由内而外的改变的的确确对得起“全新一代”的头衔，这也是作为比亚迪旗舰车型所该有的表现。从我们实测体验的结果来看，虽然唐燃油版并非“运动健将”，但其综合表现，更适合冠上“居家必备”的头衔;再加上燃油版车型更加亲民的价格(12.99-16.99万元的价格本身就已有很大的说服力了)，也有着和DM版本同样出色的外观内饰设计及丰富配置，其竞争力的提升并不是一点半点。我们不妨期待一下这款全新产品的市场表现吧。