万万没想到，这辆车的治愈能力那么强。

有时候，市场的记忆，是十分短暂的。

短到什么程度?

犹如金鱼的7秒。上一秒气愤填膺，下一秒啪啪打脸。

又或者说，这个市场压根就没有记忆。

经历了中保研碰撞测试成绩垫底之后，想必帕萨特将会面临一场大劫。哪怕帕萨特不会“凉”，至少也会挫挫“德国大众”的锐气吧，总之不少人的预期是：大众没那么好过了。

但市场反应总是难以料及，帕萨特很坚强，以飞快的速度重新站立起来了。2-3月，帕萨特的确不如往日那般畅销，但在4月已经恢复至15805台，排名上升至第二名，位于雅阁之下、凯美瑞之上。再结合2-3月国内车市的整体情况，帕萨特的销量虽然下滑，但算不上“受到沉重一击”，所以这样看来，能影响帕萨特销量的因素，或许只有疫情?

虽然没有人能够干涉车主的选择，但希望每一位消费者在购车之前，先回顾一下大众帕萨特在这几个月所发生的事：

“A柱被撞断”、“安全气囊位移”之后，上汽大众并没有作出任何回应。不过，上汽大众也不是什么都不干，只是厚着脸皮去自主申请参加中汽研 C-NCAP 的相关测试。但众所周知，C-NCAP是一个“五星批发部”，所以帕萨特也毫不意外地拿了五星认证回家。

拿到“好”成绩当然得炫耀一下，而且宣传文案具有很强的目的性，每一项文案都是针对着此前在中保研测试当中的极差成绩，明显是为了“洗白”而来。例如，C-NCAP得分率同级最高;正面碰撞A柱结构完整;侧面碰撞B柱完整;碰撞后安全气囊和头部气帘完全展开。

再后来，2020款帕萨特在4月底完成上市，其中有5款车型的售价上调1.5-2.5千元。而且美名其曰地宣传：标配前后排头部安全气囊。帕萨特真是“迎难而上”啊。

这都还没完呢。

直到5月中旬，大众高层才正式回应中保研碰撞测试事件。大众中国CEO冯思翰表示：“碰撞安全是我们DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，这是我们一直倡导的，也是根本所在……。这段回复还算是正常的官方口吻，但下面这位领导就缺点情商了。

上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝：“避免发生事故才是最重要的……当然，发生事故后降低损伤同样重要，但是，安全是一个体系标准，不应盯着其中一个小项来研究，整体的安全更加重要。”

我们先把重点画出来，“避免事故是最重要的”，“其中一个小项”，所以依照领导的意思思考，可否理解为：只要确保主动安全方面比较领先，哪怕不配备安全气囊也没关系。同时汽车A柱的刚性只是一个小项。再说了，为什么别的车型可以做到，而帕萨特就差那么远呢?

另外，上汽大众方面也明确表示，正在与中保研积极联系，希望能再做一次测试，为帕萨特正名。

以上几件事结合在一起，很难想象到帕萨特依然能卖得那么火吧?这到底是一个怎么样的市场?是“大众比较高级吗”?还是说帕萨特的优惠幅度接近4万元?