奥迪Q5和奔驰GLC都国产了，国产宝马X3还会远吗?事实上国产的宝马X3可谓千呼万唤始出来了。与以往宝马紧跟中国市场需求不同，国产宝马X3的到来似乎晚了一些，然而让人意外的不止如此。看看宝马X1、3系和5系，在进入国内市场后都无一例外选择了增加轴距，这似乎预示着国产宝马X3的到来注定要换上L号的外衣，但事实上宝马X3依旧穿着它钟爱的这件S号外衣。它究竟是怎么想的?看来有必要和它聊聊。

国产全新一代宝马X3采用了CLAR平台，该平台下已经诞生了宝马5系、7系以及X5等车型，可见新一代宝马X3在向高端进一步靠拢，此外很多豪华车型的配置有所下放，对于新车来说这无疑是一个用配置提升竞争力的好机会。但是新车依旧对“S”很执着，这个执着是好是坏?我们先来看看。

加长轴距推出L版车型，似乎是这些豪华品牌在国内需要走的“正道”，不过国产后的宝马X3并没有推出长轴距车型，这不免成了人们谈论的话题。其实相比于上一代车型，新车在轴距上已经有了54mm的提升，达到了2864mm，对于一台中型SUV而言其实并不差，并且SUV对空间的需求不若轿车那般刚性。虽然少了些噱头，但是从实际家用考虑也是完全足够了。

依旧注重运动驾控

新车在运动驾控方面依旧有着比较执着的追求，这或许也和不加长轴距有一定关系，保证了良好的运动性和通过性。车身的发动机盖、前翼子板和前车门均采用铝合金材质，悬挂部分也多采用铝合金材质，来减轻车身重量，同时保证了前后重量50:50。可见新车在驾控方面还是下了不少功夫，这一点并没有因为国产做出变化。

全系搭载2.0T发动机，但是高低功率调校的差距是很大的。从25i到28i再到30i，可以说新车提供的动力选择是很丰富的，满足不同消费者的需求。B系列发动机也算是经历了种种考验了，事实证明这台2.0T发动机可靠性是很高的，高功率版本350N·m的峰值扭矩以及252PS的最大马力在同级保有较高的竞争力。

熟悉的宝马式驾控

先说第一感觉。当我握紧方向盘在路上小试了两分钟，我就很庆幸自己开的依旧是一台原汁原味的宝马，并没有打上“国产宝马”的标签，熟悉的转向手感以及配合默契的动力组合很容易说明一切。但同时我也觉得，全新一代的宝马X3变得更舒适了。悬挂的调校依旧很德味，对于较大的坑洼处理的非常干脆，不同的是在铺装路面下的表现更细腻从容，少了很多硬性悬挂的毛糙，舒适性有了明显的提升。

我们测试的这台宝马X3是30i车型，意味着这台车搭载的是高功率2.0T发动机。此前我的同事试驾了低功率2.0T发动机，感觉动力已经足够玩了，而这台高功率发动机则是可以用“躁”来形容，毕竟两者差着60N·m的扭矩，加速质感有了明显的差别。不过好在油门踏板的设置比较中性，不偏激也不保守，因此油门的初段对“暴躁”抑制的不错，更多的是充沛的低扭带来的轻松感。你不会觉得这台发动机是洪水猛兽，即便是女生也能够从容控制。

想要释放“暴躁”的一面也很容易，油门的行程并不长，踩到底就好了。来自ZF的8AT变速箱是老朋友了，对于这样的操作处理的得心应手，连续降挡抬高转速的动作没有迟疑，在短暂的动力衔接之后，推背感就能够到来。平顺性是这台变速箱的一大优势，但在减速阶段还是能够感受到换挡的冲击，毕竟这不是台CVT。需要提的一点是在急加速过程中，变速箱偶有激烈换挡带来的冲击感，不过在大部分时候，动力的循序渐进都值得品味。

宝马味依旧的国产X3保留了运动的一面。首先发动机和变速箱的匹配调校比较激进，变速箱对降挡似乎情有独钟，充足的动力储备以及1400-5000rpm的峰值扭矩区间保证了运动性能的发挥。其次S挡、换挡拨片和SPORT模式让这台SUV有了更多的驾驶乐趣。在普通的舒适模式下挂入S挡，发动机就会在2000rpm随时待命了，稍微深踩油门，换挡转速就能提升到3000rpm，因此城市超车基本不用kickdown。但是SPORT模式的变化就不那么明显，在该模式下采用D挡和S挡的区别更多的体现在油门的响应和降挡的表现上，并不能通过转速来看出态度的变化。此外COMFORT模式和SPORT模式在转向手感上也没有太多差异，只是ECO模式会明显变轻，也就是说在COMFORT模式下整体的调校就已经偏向于运动风格了。

刹车的线性度很高，但是踏板的脚感偏软，这一点与通常的运动风格稍有不同。AT变速箱的蠕动能够很好地解决城市拥堵问题，油门和刹车也很好控制，因此不用担心在拥堵路况下车会不好控制。转向依旧是很熟悉的细腻感，齿条机构让方向盘在不同角度有一个转向比的变化，当方向盘接近打死时能明显感到转向变轻了，这种充满机械质感的操控会是热爱驾驶的年轻人的最爱。

回到开头说的悬挂上。新一代宝马X3在面对路况较好的铺装路面时，由于悬挂压缩较少，稍软的前段能够隔绝一部分路感来获得舒适性，少了很多粗糙的行驶质感。悬挂的后段则更注重韧劲，在激烈驾驶时有着非常好的支撑性，因此在高速过弯时车身的姿态依旧能保持不错，信心是能给足的。

新车对路噪和风噪的处理不错，但是发动机舱并没有采用更多的隔音处理，发动机的轰鸣声还是比较明显的传入驾驶舱内。可以将其理解为运动风格的展现，但是这台发动机的声音并不浑厚，相比之下排气的声浪倒是更能吸引人。

0-100km/h百公里加速测试

当天实测气温33℃，多云天气。起步阶段转速可以提升至3000rpm，全力加速时由于xDrive四驱系统的作用，轮胎没有丝毫打滑。加速过程中能感受到换挡冲击，前段加速表现更为迅猛，起步时能达到0.9g，最终成绩为6.87S。

100-0km/h百公里制动测试

刹车过程波澜不惊，车身姿态保持的较好，制动力非常线性，整个过程很稳健。最终测得的制动数据为35.73米，在这一级别中表现相当出色。

噪音测试

该测试在公路环境下进行，分别测得了怠速、60km/h、90km/h和120km/h时速下的噪音表现。华晨宝马X3的整体噪音表现在同级属于中上流水平，噪音源多为发动机，路噪和风噪控制的很出色。

xDrive性能测试

我们对华晨宝马X3的xDrive系统做了测试，模拟同轴车轮打滑、单前轮抓地以及单后轮抓地三种情况。xDrive系统采用电控多片离合器式中央差速器，四轮采用电子限滑辅助。通常情况下该系统以后轮驱动为主，并可以实现前后轴0:100到50:50的扭矩分配。

当同轴车轮打滑时，系统能够快速检测到打滑车轮，并通过多片离合器的压缩将发动机扭矩传递给不打滑的车轮，实现脱困。实际测试中，不论是前轮打滑还是后轮打滑，限滑效果都比较明显，系统能够较快地将扭矩输送到不打滑的车轮，脱困无压力。

当单前轮抓地，另外三个车轮打滑时，电子限滑辅助并不能有效限制打滑车轮的打滑动作，浪费了发动机的输出扭矩，抓地前轮并没有获得足够的扭矩，脱困失败。

当单侧后轮抓地时，可以看到前轮的限滑效果要好于后轮，后轮的限滑效果差强人意，浪费了大量的输出扭矩，使得整个脱困过程花了较长的时间。同时也可以看到系统将更多的扭矩输送给了后轮。最终完成脱困，但整个过程比较吃力。

通过测试可以看到华晨宝马X3的xDrive系统有着还算不错的表现，系统在面对同轴和交叉轴的情况时能够有着出色的表现，在单车轮抓地的极端情况下，最终也完成了后轮抓地的测试。可以说这套xDrive系统已经有了一定的野外越野能力，对于提升城市驾驶的安全性和操控性，则是完全可以胜任的。

设计依旧很宝马

相比于上一代宝马X3而言，新车虽然依旧沿用了家族式的设计没有大的变化，但是明显要更年轻更运动了。一方面双肾中网的面积加大，中网与头灯的比例重新调整，增强了气势，另一方面运动风格的前保险杠搭配黑色装饰，让整个运动风格得以很好的展现。尾部的造型也不再臃肿，紧凑而富有立体感，配上双边单出的运动造型排气筒，整车的年轻气质呼之欲出了。此外漆面的处理和车身的拼接依旧很精细，豪华感也由此而来。

内饰同样是熟悉的宝马设计，不同的是内饰的做工有了进一步的提升，再加上丰富的装饰和用料，豪华的氛围营造的比较到位，这一点没有什么可挑剔的。此外车内还提供了多种颜色的氛围灯，用来营造不同的车内气氛。

配置及细节有亮点亦有不足

新车的配置提升颇有亮点，例如iDrive系统支持了无线CarPlay功能、全景影像系统在同级别中算是很好用的。触屏钥匙也用在了新X3上，可以查看车门、车灯的状况以及续航里程和保养信息，此外还可以预设出行提前设置车内温度，不足的是触控反应不算灵敏。

国产后的宝马X3后排座椅经过了设计，更符合国人的身材，包裹感很不错，且座椅靠背支持手动调节。全景天窗的面积不算小，延伸到了后排乘客的头顶，大大减少了后排的乘坐压抑感。电动尾门、自动泊车、座椅记忆等都是全系标配，竞争力不可小觑。

细节的处理仍有不足之处，例如前排扶手箱采用全塑料，没有加入植绒，遮阳板也是塑料材质，没有用针织面料覆盖，廉价感还是有的。此外后排并没有提供USB接口，使用起来会稍有不便，这些细节都有提升的空间。

在进口关税下调的时候，宝马X3国产了。当然这只是个玩笑，不过宝马X3的国产让人对它的价格有了更多的期待。不过从实际价格来看，国产后的宝马X3并没有什么明显的价格优势，与奔驰GLC高度重合，而奥迪Q5L也不出意外地成了抢占低价格的那一位。需要注意的是，三者的中低配走量车型的价格其实差别很小，更多的差别体现在了高配车型上，对于更多的人来说其实只是在几千或是一两万价格差距上徘徊，对于一个打算购买四十多万SUV的买家来说，这点差距完全可忽略不计。如果说价格有影响，更多的还要看后期的优惠情况了。

宝马并不缺乏死粉，因为其品牌文化已经具有一定的影响力，对于热爱驾控的人来说宝马有着很强的吸引力，而国产后的宝马X3依旧保有了这一优势。从设计做工到驾控质感，可以说还是原汁原味的宝马，至于舒适化这一点我想没有人会拒绝，毕竟X5还走起了舒适路线呢，更何况X3。因此国产后宝马X3依旧有能力继续保有这批死粉。

配置提升或成变数

不可否认的是国产后的宝马X3性价比确实提升了，这一点更多的体现在配置上。选装配置依旧是非常丰富，但值得注意的是新车的标配配置相比于两个对手要更丰富，而奥迪Q5L在低配车型上配置并没有太大的变化，明显吸引力不足。此外新一代X3得到了更多此前搭配在7系等高端车型的功能，例如手机无线充电、iDrive系统手势控制功能以及触屏钥匙等，这些配置让新车更有看点。但同时一些实用配置标配的不到位，例如测试的次顶配车型就没有配备座椅加热、车道偏离预警系统以及主动刹车系统，因此配置表现算不上绝对的强势。

局势或许依旧胶着

不可否认国产后的宝马X3有很多看点，例如依旧出众的驾控感受和更丰富的配置表现，而空间方面也并不会因为没有加长轴距而显得非常缺乏竞争力。如此看来宝马X3执着于“S”也是对的，既然空间不能成为绝对竞争力，倒不如把擅长的优势发挥出来。此前关注的点似乎并不能成为影响三者竞争的决定性因素，更多的还是保存着固有的潜在客户，三者都没有绝对的吸引力能够将消费者从对手那边吸引过来。这种局势或许并不会因国产的X3到来而改变，但可以肯定的是宝马X3的国产对后续在华的竞争和发展至关重要。成王败寇此时下结论太早，好戏还在上演。(图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇)

整体评价：国产后的宝马X3有了更强的竞争力，空间的提升以及配置的提升让新车相比于上一代有了更高性价比和更好的实用性，而宝马一贯擅长的驾控体验在国产的X3上依旧很好的延续了下来，新车并没有让人失望。但是与对手的竞争依旧会很激烈，未来的战场发展更值得关注。