我现在还记得几年前Jeep的那句“可以城市，绝不程式”的广告语，可以跟随主流，但绝不随波逐流;实际上Jeep这些年也是这样做的，你可以看到他们通过不同的产品达到了这个目的，因此在丰富的产品线中不论是爱好越野，还是隐于城市，你总能找到一款符合自己生活形态的产品;今天我们要说的则是一款符合国内现状的7座城市SUV，但与同样城市的大切诺基不同，更能扮演好保姆的角色。

外观：有大哥的风采

并不是有意和大哥去做对比，而是的形象确实和大切诺基有着同样的底气。如果从设计上说它是Jeep的家族风格显然还不够准确，因为看到的第一眼就会与大切诺基联系到一起，它算得上是Jeep最时尚的SUV之一，但也还是那个硬汉。

内饰：功能性与档次感都有了

值得肯定的是的豪华感还是不错的，可以去看看大切诺基内饰对比一下就知道了。加入木纹装饰的方向盘，棕色的皮革与细致的缝线工艺以及印有SUMMIT标识的座椅都是Jeep惯用提高档次感的手法，而整个仪表台的造型设计也依旧是经典的硬朗粗犷风，如果get不到这个点，至少能感觉到它很“结实”用料是相当的实在。

内饰的豪华感是有了，配置也较为丰富，试驾的这款高配车型还配备了前排座椅加热/通风，方向盘加热，但在配置上确实也并没有多大的进步，比如全液晶仪表、更多用的车载智联系统等等，不过如今在车载互联系统上合资品牌还真没有自主品牌做的出色。

空间：后排功能与舒适性更好

2800mm的轴距在中型SUV中已经是不错的数值表现了，但这毕竟是一台7座车型，所以实际空间的状态如何还是需要在进一步了解，而从体量上来看Jeep并不比大切诺基小很多，实际上它们的体型也很接近，但因为是广菲克，所以售价却要更美丽更诱人。

驾驶：动力好，更舒适

搭载了2.0T涡轮增压发动机分高低功率两个版本，试驾的这款为高功率版，最大功率为195千瓦/5200转，最大扭矩为400牛米/3000-4250转，变速器则是那台9速手自一体变速器。

我的同事之前去了的试驾活动，他说这台车开着不错，动力表现的特平顺;通常听到这个就会很自然的将“平顺”理解成动力不太行，但他纠正了我“是有劲还很平顺”，直到我开上了才明白他的意思。

2.0T动力对于来说排量不算小但也不大，有着平顺的动力表现十分正常，而起步时油门灵敏的调校也都符合我之前的预想，但随后它的动力表现确实没有我想象中的那么软，你会感觉脚下的动力很充实，深探一下油门动力的响应虽然算不上猛，但以这台车的体量来讲绝对够劲儿了。

或许这是Jeep对于定位上的一个特有的调校，毕竟在舒适性调校上7座SUV有着更高的要求;因为即便是3000转涡轮机介入它也不会出现明显的突兀感，但你绝对不会讨厌这种加速的感觉，这是在舒适性为前提下这套动力组合的最高效表现了我认为。

将动力打理的井井有条9AT变速器功不可没，日常使用甚至无法察觉到它的顿挫，只有在突然急加速的情况下它才会有半秒左右的延迟降挡，其他时候都表现的兢兢业业。而对于第9挡位的问题，当时速到达120km/h就可以升到9挡了，市区环路80km/h肯定是到不了的，但这已经是比较高效的了，毕竟它不是特供中国市场的，而120km/h在国外真的不算高速，在德国还见过开着A45跑到快200的老太太呢，而且奔驰的9AT其实也是如此。

Jeep走烂路的表现是毋庸置疑的，这使得在烂路下的舒适性变得优势明显，车身钢性让他在起伏或坑洼保证更好的平衡性，而滤震表现又强化了舒适性，不过在过弯时它的悬挂表现会有一些侧倾，而且车身在转向的时候感觉尾部有点拖沓，方向盘的尺寸和车的体量车正比，开着一个大家伙的感觉比较明显。

0-100km/h加速测试

的块头与它平顺的调校并不能在加速表现上给人太多的期待，但2.0T与这台9AT变速器在测试中还是给了我们惊喜，起步的G值维持在较好的水平，拉高转速冲出它的状态虽然没有一个点的突然爆发，但却适中保持着冲劲儿，最终我们获得了7.91秒的百公里加速成绩，这表现可是要比汉兰达、锐界出色的多。

100km/h-0制动测试

全力制动下的悬挂变化比较明显，对比车头的压缩与翘起来的尾部也证明了它的悬挂行程长而且比较偏向舒适性的调校，而制动力在测试中依旧线性，踏板的感觉有点软，最终百公里制动测试的成绩为43.32米，这个成绩不能算出色，在同级别中也是正常水平。

结语：

现在很多品牌都在“不务正业”，跑车品牌出了SUV，走野路子的玩起了B格，但不管怎么改变原有的坚持仍在，我们在上也同样看到了这一点，只是不再去卖弄固有的品牌，从而塑造一个更为亲民的形象，7座SUV绝对是一个在国内非常有热度的产品，而确实塑造了一个硬汉柔情的戏码，从Jeep注重舒适性的宣传方向，再到整车平顺的调校都表明了对乘坐者的看重，当然我觉得在有些方面还是缺乏新鲜感，但或许那些存在的老腔老调也正是品牌钟爱者所看重的呢。