选择一款走量的车型国产绝对是捷豹当下最好的选择，相比之前的XFL，这次任务自然交到了XEL的手中，因此它也成为了捷豹在中国国产的第二款轿车，这将放大XEL的产品优势并在竞争对手面前获得更多的话语权(如宝马3系、奔驰C级等)，但有些朋友也担心加长轴距后的XEL不好玩了，其实我们所想的根本不是问题，通过这次试驾XEL传递来的信息是，即便国产它依旧是一台活力十足的小豹子，你想要的一样也没少。

在国内“加长”自然是无法避免的，想要保证产品的原汁原味，又要得到空间的兼顾，这对于那些运动特长生来说就有着更高的要求，其实任何形式的加长都会对产品存在影响，只是影响大小的问题，不过捷豹在这方面有着其他品牌没有的优势。

外观：加长没有影响好身材

捷豹的设计总是能让人眼前一亮，即便是在静止的状态下也要拥有动态的感觉，就像LOGO上的豹子一样设计师这样说。而在轴距加长100mm之后你依旧不会感觉到有明显的加长特征，紧凑优雅的线条与比例协调的车身姿态会让人心情大好。此外，不仅是视觉效果上，由于XEL选用了比XE更多的铝制车身材料，就使得它本身的自重并没有超标，它还是拥有健美的身姿，在性能表现上也会起到更多的帮助，这是捷豹的优势。

内饰：更立体的座舱与豪华科技感

运动与豪华是XEL的主打风格，试驾的这款250PS版本提供了全黑内饰，另外还有一款浅色内饰供大家选择。整个内饰的风格就是简约的英伦设计，但是它的设计感与豪华感丝毫不减，你会感觉到被整个仪表台包裹住的座舱，从车门把手位置开始向内收紧，营造出了一个非常立体的舱位，很带感。与此同时，全液晶仪表盘又提供了非常丰富的主题选择，而在每个主题下进行驾驶模式的切换都会有相应的变化，总有一款适合你。

捷豹的多媒体系统是我个人最喜欢的，不论是界面设计的高清与美观度，还是便捷高效的功能应用与手机互联，简单快捷的效率在我使用的期间从来没给我带来过困惑，功能使用上的逻辑性也非常的合理。此外，它也具备了“动态设置”功能，可以针对发动机、换挡、转向、悬挂四项进行个性选择，而G值表和秒表功能会时刻提醒你，XEL存在的运动本能，虽然通常情况我们并不需它。

后排：运动型车也想做行政级

加长无非是要获得更大的后排舒适性，而国内市场这个指标的高低完全可以决定一个车型是否成功。XEL尽管并不需要去做到XJ、XF那种的行政级别，但捷豹却丝毫没有吝啬，老板按键、后排电动遮阳帘、独立空调、后排座椅加热，这些配置都可以在这台250PS高功率版本上看到，而对于XEL来说后排或许根本就不会有老板乘坐，但家人理应获得更好的照顾，从这方面讲给捷豹一个赞不为过。

驾驶：有舒适倾向，但乐趣不减

XEL搭载捷豹最新的Ingenium2.0T涡轮增压发动机，分为标准200PS与高功率250PS两种版本，其中高功率版最大功率达到了184千瓦/5500转，最大扭矩为365牛米/1300-4500转，涡轮介入的时机很早而且比较宽泛，官方百公里加速时间为7.3秒，在参数表现上与宝马330Li相当。与发动机匹配的是ZF的8速自动变速器，并且匹配了换挡拨片。

搭载的全新2.0T动力为其性能表现加分不少，1300转爆发365牛米的最大扭矩可以让这台车在起步时就力道充足，但是它的表现并不算跳，动力的输出有力且线性，你会觉得它真正的实力有所隐藏，不像XE那样莽撞，尤其是拥堵的城市调校变得温和了，这显然是捷豹有意为之，注重舒适性的特点让XEL懂得照顾他人的重要性，我不觉得这是妥协了，相反是机智的一种表现，我并不需要它随时保持狩猎的状态，而是在我需要时才会这样去做，因此，就运动与舒适性的权重上，XEL要比XE拿捏的更好。

XEL清楚自己扮演的角色，它们只是想在加长中找到平衡，在不影响原有驾驶质感的前提下，所以当你调节到运动模式之后，这只小豹子又回来了。英国车并不适合慢慢悠悠的驾驶，我并不是鼓励要开快车，但如果你这样做它在宝马3系面前确实没有优势，不过，当你试图去体验它1300-4500转宽泛的扭矩输出时，那种暴躁的状态会瞬间点燃你，可能你会觉得它有些粗犷，但至少在这个级别，在XEL上你能感受到它更像是一台跑车的调校，这是细腻的德系产品所不能体会到的状态。

加长轴距对驾驶乐趣有影响吗，我觉得并不明显，尽管悬挂在处理路面颠簸时确实比XE要舒适一些，但它的侧倾却不明显。此外，大量铝制材料的应用有效的控制了车身的自重，它一点也不笨重，就好像外观我们看不出有明显的加长痕迹一样。转向有一点重，如果是以运动型车的角度考虑也还好，但是城市驾驶确实要更累一些。其实总的来说，XEL相较XE做了一些更偏向舒适性的调整，但是它的操控表现依旧很有激情，并没有因为加长而弱化运动表现，这一点也是我最满意的地方。

0-100km/h加速测试

XEL的变速器只允许转速拉升到2400转，所以即便调节到运动模式下起步的状态也不算太强，推背感有点迟来的感觉，而且从加速过程的表现来看它的后劲也比较有限，相比3系的那台2.0T来说缺乏一些惊喜，其实这台发动机的参数表现已经很好了，只是变速器在调校上还是不够激进，相比宝马的那台8AT来说确实很少有变速器能达到它的水平，最终我们获得的百公里加速时间为8.23秒，相比官方给出的7.3秒的成绩相差了近一秒，原因是本次驾驶车轮胎磨损情况比较严重，还有就是受到测试当天高温的影响，我们也会在随后再次进行测试这次成绩也仅供参考。

100km/h-0制动测试

对比加速测试XEL的制动测试更好一些，它的制动力十分的线性，均匀而且有效，从G值的表现来看适中能够位置在-1G甚至更好的水平，而且基本上没有明显的波动，所以最终我们获得了一个不错的制动成绩，百公里制动成绩为38.94米，如果在天气和轮胎较好的情况下，我觉得这个成绩还有提高的空间。

结语：

对于产品竞争力的提升是很明显的，相比3系等产品来讲，他拥有更多更丰富的配置，而在满足驾驶乐趣的同时，它的舒适性也要比XE表现的更好了， 后排舒适性已经到了行政级级别的水平，对于一些敢于尝试新鲜不趋同的消费者而言，确实是一个有性格的选择，有逼格有不趋同，产品实力也不输给任何一个同级别对手，这样的一款产品就和选择他的人群一样不甘于平凡，更懂自己想要的。