近些年，长安旗下的SUV卖得确实很火，CS35、CS55、CS75均跻身于销量前十的位置里。但与之相对应的是，长安的轿车产品依旧处于不温不火的状态，因此睿骋CC的到来便肩负起打破这种失衡僵局的重任，并且还得迎接名图以及博瑞等竞品的挑战。说实话，之前深度体验CS55以后，我并不担心睿骋CC的产品力，但要想挑剔的消费者买账，睿骋CC还得拿出更多真本事出来。

如果翻看去年能够成为爆款的车子并从中找些共同点的话，我想那个关键字会是：颜值。尤其是随着消费群体的逐步年轻化，以往单纯的耐看和大气已经不能满足他们的要求，起码细节上还要经得起推敲。

其实在轿车上要做到出彩的设计还是有一定难度的，要么容易用力过猛，显得背离大众审美。要么太过朴素，起不到先声夺人的效果。所以当睿骋CC刚亮相的时候，蝶翼式中网惹来不少议论。不过从实车来看，整体的轮廓并没有落入复制粘贴的套路，反而有着很强的长安家族风格。

为了迎合消费者们对乘坐空间的需要，睿骋CC在车身尺寸上并未作出任何妥协，2770mm的轴距几乎迈入了中级车的门槛，保证了后排乘客的腿部空间之余，再加上相当舒展的车顶线条，配合下方细腻的装饰条，配合带呼吸功能的LED前大灯，很好地提升了质感。

相对于把空调操控集成到中控触屏的做法，睿骋CC选择了既保留空调操作区域，但把控制方式改为全触摸操作。触摸面板在没有通电前是不会点亮的，充当着烤漆面板的装饰作用。而实际上手还蛮好用的，而且看起来也足够酷炫。

拼配置更拼体验

说实话，我要是简单列个表来对比配置的话，大家也没必要看文章，直接跳去我们的产品库就可以了。之所以要着重提及这部分，主要原因这些科技配置的在功能和体验上的差异，已经成为各品牌着力比拼的关键。

就以两块10.25寸的中控屏和液晶仪表盘为例，其分辨率高达1920X720，相当于手机400ppi的显示效果，细腻程度上甚至比不少合资品牌还要出色，并且每个选项子菜单还有相应的动画演示。加上两块屏幕分别有三种主题风格，合共9钟组合，足够把玩一阵子的了。

另外in Call车载系统所内置的功能都经过长安深度的优化定制。例如高德地图的版本也是长安专属，它能够与车辆行驶状态进行信息互通，在油量不足情况下，会在地图上出现“寻找周边加油站”的信息;独创的“三指飞屏”功能，可以把音乐和导航从中控飞到液晶仪表盘上，让驾驶员能把注意力专注在路面上。虽然只是不起眼的细节，但用起来的体验就像原生安卓系统和国内手机厂家深度定制的差别，毫无疑问是后者好用多了。

另外，睿骋CC基本上把语音识别、ACC自适应巡航、预碰撞系统这些长安现实最新的科技配置都用上了。其中语音识别已经能操作诸如天窗开闭，空调温度调节等硬件部分。而ACC自适应巡航也能实现0-150km/h速度区间彻底解放右脚。

在我看来，睿骋CC的配置水平已经在这个价位里头能排上数一数二的位置了，别说合资难望其项背，即使自主品牌中也占有着很明显的优势。

着眼于不起眼的细节

当然了，丰富的配置固然很吸引，但真正能打动人的，往往是不起眼的细节位置 。尤其作为长安新一代的轿车旗舰而言，睿骋CC在这方面还是很到位的。

驾驶体验：舒适至上

在动力方面，睿骋CC配备的是1.5T+爱信6AT的组合。在长安的1.5T发动机队伍里面，装在CS75上的那台是带GDI直喷技术的，而在睿骋CC上的只是歧管喷射的版本。不过从账面参数来看，115kW(156PS)的最大功率和225Nm的最大扭矩依然看齐同级别的主流水平。

而实际的体验也正如预料那样，长安对于这套动力组合的调校很到位，即使没有GDI直喷技术的加持，但低扭的输出也足够应付走走停停的市区道路。不过这台发动机并非那种能给到很强爆发力的类型，它更侧重于发力的平顺度和持续性。

正如睿骋CC名字中的CC所代表的China Class一样，发动机的性格还是蛮契合车子自身的定位的，毕竟考虑这台车的消费者也不会拿它去做一些激烈驾驶的动作，所以这种节奏我倒是觉得挺合适的。

爱信的6AT也算是长安沿用多年的老朋友了，在睿骋CC上不用担心出现掉链子的情况。如果以顺滑流畅的标准去衡量它的话，这台6AT绝对能拿到高分。唯独在深踩油门急加速时，它的响应性还是相对慢一些。

正如我上面说的，在平顺和换挡效率之间，睿骋CC选择了前者，并尽可能把这个优势尽可能扩大。相对于那些用双离合的对手而言，起码睿骋CC在起步蠕动以及挡位衔接的流畅度上，已经能与对手拉开一段距离。

以往在试驾长安的SUV时，底盘的厚实感会给我们留下比较深刻的印象，放在自主品牌里面，长安的底盘调校算是稳居前列的代表。在睿骋CC上，那种很容易讨好屁股的厚实感同样保留下来，尤其是碾过井盖或者颠簸路段时，耳边虽有沉闷的悬挂动作声，但身体垂直方向的振动基本被悬挂吸收干净。

很多时候我们评价一台车的底盘时，会出现“高级感”这么一个字眼，看起来可能比较玄乎，其实可以把它理解为既能吸收路面的坑洼，又能恰到好处地拉住车身，避免多余的车身起伏。而睿骋CC正好符合这种特性，加上整车的隔音到位，哪怕应付中国这种时好时坏的路况，同样能得心应手。

至于方向盘的设定上，睿骋CC同样带有三段助力可调的选项，个人更喜欢运动模式下偏沉一点的手感。要是设为最舒适的模式，力度轻盈得可以一个手指轻松转动，低速挪车时倒是十分方便，不过路感也会相应地更加模糊。但不管怎么样，能把选择权交给驾驶者总比没有要强。

噪音测试：隔音水平到位

从整体的NVH来看，睿骋CC其实可以拿到一个不错的分数，尤其在怠速状态下，车厢内和外界已经有明显的隔绝感。唯一失分的地方在于风噪的控制方面，当速度提高至100km/h以上的时候，车内乘客的交谈需要稍微提高一点音量，还好没远不至于无法接受的程度，算是个小瑕疵吧。

油耗测试：油耗表现超出预期

考虑到睿骋CC所在价位的消费者会比较看重车子的油耗表现，我们选择了模拟日常上下班的用车节奏来进行油耗测试，经过150km的城市拥堵+环城高速的综合道路后，最终表显油耗为7.9L/100km，实际的平均油耗为8.01L/100km。尽管睿骋CC没有采用双离合变速箱，但整体油耗表现仍属理想，可见在传动效率的优化上，睿骋CC已经能和竞品对手拉开差距。

总结：其实一周的相处下来，与其说睿骋CC的竞争对手是博瑞等这些国产轿车中的爆款，不如说睿骋CC最终的目标是瞄准中级车市场而来的。当然了，现在谈论胜负还为时尚早，不过在不少方面，睿骋CC确实能对这个级别的自主品牌乃至合资对手造成威胁，只要和全新逸动形成上下夹击之势，恐怕轿车市场又会迎来新一轮的洗牌了。