当阿尔法罗密欧Giulia收获无数好评之后，坚定了厂家更快的将Stelvio一款更迎合国人喜好的SUV产品引入，这一波趁热打铁的势头毫无疑问引起了更多人的兴趣;当然，Giulia成就开门红让不少人对阿尔法打造产品的实力深信不疑，因此作为一款SUV车型，Stelvio对他人的照顾也做到让更多人的情怀落地，不仅如此，在深入体验过这辆阿尔法SUV之后，我也确实由衷地感到，即便都在迎合大众口味，但Stelvio仍是一款不苟同于其它SUV的车型。是的，我们不一样。

Stelvio有着一副并不是算夸张的车身轮廓，和市面上大部分偏向运动化的SUV(如英菲尼迪或马自达系)车型一样都是采用柔滑的线条，不惊艳但看着很舒服。而且，这种设计的始作俑者是意大利品牌。这种设计看起来更像是一台家用车，事实上这正是它要扮演的角色。但是，当你看到它的前脸，依然会被标志性的家族特征打动，我们喜欢阿尔法的最重要的原因之一不就是这个前脸吗。无论年纪，你需一眼你就会喜欢上它。

Stelvio属于中型SUV，在设计上和Giulia有很多相似的地方，这就和奔驰GLC与C级的关系一样。Stelvio从图片上看不显大，但走近实车感觉这车还是很壮实的，肌肉感很强，而且，阿尔法的车总让你有一种想驾驶的冲动。

Stelvio车头和车尾的设计和Gulia很像，尾灯的造型没什么区别，并且，Stelvio也应用了两个超粗的排气管，当然，2.0T的发动机用不着这么粗的排气，所以，它其实是个装饰，真正的细管是套在里面的。但是，这样包装一下确实提升了气势，声音不大，但很好听。

Stelvio的内饰和Gulia相差不大，内饰属于典型的意大利风格，很注重设计但缺少了些豪华感。这也使很多习惯了德、美系车的消费者通常会不太满意。但是，这种设计没有好坏之分，这是由品牌文化决定的，阿尔法·罗密欧应该是一个更倾向于把心思花在驾驶性能上的品牌，它好像并不是很在乎你是不是觉得它没有奔驰或者凯迪拉克的内饰豪华，也不在乎你是不是喜欢真皮或实木内饰。它就是保持了一个很“素”的模样，从阿尔法到玛莎拉蒂再到法拉利都差不多是这样。但是，在做工上它又保证了一个豪华品牌的基本素质，谈不上比其它豪华品牌好但也挑不出什么毛病，毕竟意大利车在这方面的确不是强项。

从Gulia上能够体会到的一点是，尽管它一直在强调驾驶性能，但其实舒适性并没有想象中那么差。座椅的柔软度比奥迪Q5和宝马X3要好，而且，从空间上也符合同级SUV的标准，虽然这个级别的车型即便合资也不会加长轴距，所以，它们的空间都不大，只能说Stelvio不比ABB小吧。Stelvio不足的是后排座椅坐垫比较短，对大腿的支撑不足，但这也算是这个级别欧系车的普遍特点，像奔驰GLC/C级也一直被诟病这个问题。相对来说，美、日系车在后排体验上会更好一些。

Stelvio配备的动力总成和Giulia相同，采用2.0T发动机的高/低功率两个版本，我们试驾的是2.0T 200HP也就是低功版。售价比280HP低了3万，差价不大，不差钱还是推荐高功版，多了80马力会有更好的动力性能，0-100km/h加速能再快1.5秒。不过话说回来，200HP的发动机也不慢。

Stelvio上手的第一感觉很惊艳，这个感觉来自于转向，它采用了和Giulia相同的转向系统，这堪称是超跑级的转向表现。它的转向比很小，说简单点就是圈数少，转很小的幅度就能完成转向动作。对于一台SUV来说，日常驾驶甚至会觉得累，因为你驾驶时方向盘只要轻微移动，车头就会有反馈。但是，这套转向系统对于喜欢阿尔法·罗密欧的人来说就是喜欢它的理由。并且，转向精度也非常棒，指向性完美。这就是把一台跑车的转向乐趣放在了SUV上。

不过，初次开Stelvio的人一般都会反馈，它太“轻”了。转向和踏板都轻，连编辑部开日产品牌的编辑都说它太轻了。这其实就是阿尔法和高一段位的玛莎拉蒂最不一样的地方，它少了一些豪华品牌车型开起来的厚重感，相比旁边的那几台同级别SUV确实轻了一些。不过，开起来倒没那么明显，高速时还是挺沉稳的。而且，“轻”的一部分原因来自于灵敏，尤其是转向太灵敏了。开车不要走神儿，容易跑偏。

刹车感受相对来说比较绵软，头段不是很灵敏，大部分刹车力度都集中在后2/3的部分。另外，刹车的脚感和玛莎拉蒂车型有个相同的特点，就是刹车力出来的有点突兀，不太容易控制得很线性，控制不好的话很容易“点头”。但是，从刹车水准来说没有任何问题。

动力上表现很好，其实200HP足够用了，配合8速变速箱，平顺性和动力性都能满足使用。偶尔切换下驾驶模式，这台车跑起来还是很快的。而且，它在隔音方面也下足了功夫，车内非常安静。能够满足作为一台家用车的角色。

Stelvio从转向到底盘都植入了“运动”的基因，悬挂的行程很短，在弯道中能获得非常好的支撑性，这点在山路中非常明显。另一方面，它还是考虑了一定的舒适性，因此避震就比较软了，和同级车相比它也算得上舒适。显然，阿尔法·罗密欧并没有想让Stelvio走偏科。想更运动的话，还是选Giulia吧。

从舒适性上来说，Stelvio有点反预期。本来想象它也许会想Macan或者F-PACE那样在非铺装路会非常颠，但其实它很舒适。在碎石路面，车内感受不到任何弹跳、颠簸和压到碎石的异响，底盘的反馈非常柔和。而且，它配备的蝎子胎和55扁平比的轮胎也是考虑到综合路况的。所以，Stelvio并不是一款像Macan或者F-PACE那样激进而纯粹的机器，它有本钱，但调校方式非常生活化，它将悬挂用较短的行程和偏软的调校做到了均衡。

0-100km/h加速测试

加速测试，四驱车非常容易出成绩，基本一脚下去就是最佳。从车身姿态看，不难看出Stelvio偏软的悬架，车辆抬头比较明显。不过，也有一个原因是它起步的那一下确实比其它车要暴力一些。看下面的G值已经突破了1g，就这一下让它跑出了7.13秒的成绩。

100km/h-0制动测试

刹车表现也很出色，冬天并没有预热的情况下也能轻松进入40米。不过刹车脚感还是软了一点，而且姿态有点大。不过总体来说成绩还是挺不错的。

结语：

作为SUV，Stelvio比Giulia更贴近生活，它不是一个莽撞小子，但同样拥有着出色的操控与动力表现，而从车辆对路面柔和的处理就可以看出，它不是一个偏科生，在情怀的寄托下，它的驾驶感觉更是有血有肉，而不是一部纯粹的机械，这种情怀与现在的人们怀旧的风格很是相似，而当画面中的老朋友，现在就出现在自己身边时，那种表情的传达和兴奋是非常真实的，阿尔法罗密欧Stelvio就是这样一个特别的存在。