小型SUV市场面对的更多是年轻群体，年轻、个性、活力几乎是一众小型SUV的特点。而作为这个领域的后来者，传祺GS3走的也是这一路线，无论是外观的设计，还是内饰的氛围营造，都要比旗下其他SUV车型更年轻也更有活力。更值得一提的是，1.3T的动力搭配的是6AT变速箱，更容易讨得大家的欢心。那实际表现如何?则是我们接下来体验的重点。

更年轻也更有活力

在外观设计上，虽然延续了家族的设计元素，包括凌云翼的前脸，不过GS3有着自己的特点，整体风格更年轻时尚。值得一提的是，它并不走标新立异的路线，紧致的身材赋予时下流行的悬浮式车顶，耐看而又不失时尚。

更灵动活泼的车厢氛围

而内饰的设计方面，则采用的是撞色的内饰配色以及更柔和的线条设计，营造更为灵动活泼的内饰氛围，迎合年轻人的口味。

关于配置方面，这次测试的高配车型，配置也足够丰富，首先安全方面全系配备ESP，然后常规的一键启动/无钥匙进入、电子手刹、AUTOHOLD、8英寸多媒体系统、倒车影像、定速巡航、自动空调、后排出风口等等，当然也缺少一些亮点配置，比如全景天窗。

关于传祺GS3详细的外观、内饰以及空间的解析，感兴趣的网友可通过点击上方的图片链接进入了解，这里不再赘述，下面直接进入动态体验以及性能测试部分。

驾驶：操控更灵巧

动力方面，200T车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机，同样运用了E-Turbo低惯量涡轮增压、DCVVT双连续可变气门正时等技术，最大功率达到了101kW(137PS),在1500转就可以爆发出202N·m的峰值扭矩，可以一直持续到4200转。与之匹配的则是爱信的6速手自一体变速箱，设置了经济、普通、手动以及运动四种驾驶模式，硬件方面足够体面。

1.3T的动力推动一台1.4吨不到的小型SUV还是足够充裕的，尤其是在市区中穿行给到不错的轻快感，相对来说在2000转以下动力的输出就相对柔和些，这在低速行驶时会明显些。而在高速后段的提速显得相对平淡些，这也是大部分小排量涡轮增压发动机的共性。

GS3同样设置了经济、普通、手动以及运动四种驾驶模式，不过个人认为普通模式就已足够应付大部分的路况了，也是最讨好人的模式，经济模式油门过于慵懒，尤其是低速行驶的时候，而运动模式动力又过于激进，平顺性不够好。

至于6AT变速箱的表现，日常行驶的大部分情况还是比较平顺的，比如平缓加速，升档比较积极，动力的衔接足够自然，相对来说低速跟车，尤其是有点坡度的路况，低档位间的切换偶尔会有些轻微顿挫。

转向的手感比较紧致，给人感觉更像是液压助力的转向，没有明显的虚位，回中力比较清晰，相比于目前电动助力转向的那种过于轻盈的设定，个人更喜欢这种转向风格。另外，转向阻尼有三级调节，过主观感觉上区别不是很明显。

相对于GS4而言，GS3的底盘调校给人的主观感觉更要紧致，尤其是过弯时车身的动态响应感觉更灵巧，而走在颠簸路上，传递到车厢里的震动就稍明显些，不过通过一些大的坑洼路面也给人不错的扎实感，没有松垮的现象。

0-100km/h百公里加速测试：

全油门起步时，变速箱可以允许的转速可以达到2000转左右，相比双离合变速箱车型它的起步时势头更猛些，前悬被拉伸上扬，甚至会伴随一丝轻微的打滑(关掉ESP时)。

前段的加速g值不高，一直到后段都比较平淡，6AT变速箱的换挡速度不算快，不过整个加速过程还是比较平顺的，最终测得百公里加速时间为12.16秒，表现中规中矩。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动过程中，前悬的压缩较明显，制动力波动较小，也没有出现跑偏的情况。最终测得百公里制动距离为38.68米，这个制动表现相比同级而言足够出色。

噪音测试：

整体评价：小型SUV市场面向的一群更挑剔的年轻群体，除了时尚靓丽的外观、活泼的车厢氛围，实用的乘坐空间也不能缺少。总的来说，传祺GS3虽然没有相当出彩、夺人眼球的噱头，不过在上面提及的各个方面表现都比较均衡，属于均衡型选手。当然，作为一个后来者，它要面临的压力也不小。