今年年初的时候我测试了奔驰 E300运动型，略带性能范儿的外貌、更紧凑的车身以及2.0T高功+9速变速箱的完美动力组合，这些优秀的条件铸就了它人开人爱的魅力。而今天我要跟大家伙聊的这位主角在我看来拥有更势不可挡的吸引力，它的独特之处也绝对是国产E级所有车型都比拟不了的，除了拥有上述优点之外，两个门让它变得更妖娆，进口的身份显得血统也是更加纯正，它就是E300 Coupe。

外观介绍：少了两个门的妖娆 车尾更个性

全新的E Coupe在国内共有E200、E 200 4MATIC以及本文中的E300三款车型在售，由于拥有比普通E系更有个性、更有情调的定位，E Coupe全系的外观都加装了AMG运动套件，让购买的消费者都可以共享到这份运动权益。比如双拱线的引擎盖、19寸星型轮毂这些带有浓厚AMG味道的特征，而这款更显年轻活力的闪钻式前格栅也是国产E级所没有的。

当然了，侧面线条绝对是全新E Coupe最美、最吸引人的地方，选择它的人在一定程度上也是为了这份性感、妖娆而来。虽然看起来与C Coupe很相似，但是更大一级别的身材让它的整体视觉感更流畅、舒张，少了一丝小气多了几分阔达，而更大面积的后排车窗也可以减小驾驶时的后看盲区。

而转到车后，与S级几乎相似的屁股已经消失不见，取而代之的是个性十足、辨识度相对更高的设计，这也让我们一眼就可以分辨出这是一台进口的奔驰Coupe车型。与上一代相比，全新E Coupe的车尾更加独特，线条不再那么一板一眼，而是饱满、润滑，牌照架也下移动到了后保险杠上。

内饰介绍：大体一致 空调出风口更运动

转到车内，E300 Coupe的内饰与国产E级没有区别，还是我们熟悉的向S级看齐的造型，全黑的色调营造出了一股低沉的运动感，银色的装饰板也恰到好处的让层次感更明显。不过眼尖的朋友肯定已经发现，Coupe车型的出风口有别于国产E级而采用了全新的内嘬设计，视觉上当然要比后者的百叶窗更显动感。

E300 Coupe与E200 Coupe一样都没有采用通体式的全液晶虚拟仪表盘，虽然科技感没有那么强烈，但是该有的功能都有显示，个人觉得机械式的仪表盘看着倒更有亲和力和运动版。12.3英寸的娱乐系统显示屏非常气派，而且色彩度饱满、分辨率很高清，COMAND触摸板也是很灵敏，娱乐系统支持CarPlay等手机互联功能，内饰氛围灯同样拥有64个颜色。

E300 Coupe也是标配有柏林之声的音响，但是没有旋转开启的酷炫效果，而像全景影像、自动泊车这些女性更偏爱使用的配置也都有配备。除此之外，E级Coupe主驾的权限比较高，不仅可以自动调节副驾驶座椅，而且后排的窗户也可以控制开启，这些都是C级Coupe所不具备的。

空间体验

E级Coupe的乘坐空间肯定也是大家关心的一个点，图中我同事的身高181cm，坐在前排头部有四指的空间，坐在后排略显局促，头部只有两指，腿部也是只有一个手掌的距离。本人身高178cm，其实我乘坐起来相对来说要比他要更为放松，前排感觉跟E300没有区别，后排虽然会有变小，但是也不会太过影响到舒适度。其实买Coupe车型的消费者肯定也不会指着它拉全家老小一起出动，一般都是后排用于放随身物品，有人的话估计也都是姑娘乘坐。

由于少了一对儿，所以E级Coupe的两个车门更长，这也就使得门板上的储物槽要比国产E级更能放东西。另外，后排的储物空间设置得也很周到，除了座椅中间有杯槽之外，两边也是可以放水杯以及随身物品，腿部还有储物网格，空间利用率安排得很不错。后备箱的纵向空间非常深，平放一套高尔夫球具应该没有什么问题。后排座椅放倒后，行李箱空间进一步加大，不管是宽度还是深度家庭使用富富有余。

驾驶体验：恰到好处的动力 开起来很称心

E Coupe系分为E200和E300两款车型，它们都搭载了型号为M274的2.0T涡轮增压发动机。前者的180kW和300N·m的为低功率版本，而我们这台E300 Coupe试驾车的则为高功率版本，最大功率为180kW，最大扭矩为370N·m，性能数据分别提升了45kW和70N·m。

变速箱我们就不用多说了，2.0T配9G-Tronic手自一体变速箱已经成为奔驰的主流动力搭配，仍会提供Comfort、Sport以及Sport+等五种动态选择，个性化模式还可以对动力、悬挂、转向进行细化调整。

其实这套动力系统对于我来说是非常熟悉的，因为在半年前我刚刚测试完E300 运动型，它那能伸能缩、恰到好处的输出风格真的很让你喜爱。其实在我看来这款高功版发动机的动力真的是刚刚好，它虽然也会有沉着的一面，但是不会像E200那样沉浸在绵柔之中，两门车一直给人的一贯印象也是要比四门车更要有活力，所以E300的动力特征更能和运动沾边，更符合Coupe车的动感气质，做到了内外一致、统一。

对于时不时就会一不留神 “暴力驾驶”的我来说，E300显然会更适合我的脾气，它就好像是一位认识很久的老朋友一样，非常懂得迎合我不同的驾驶方式，并且在不同状态间的转变也是来得很快、很自然，衔接得非常顺畅。简单地说吧，即便是我在用Eco模式驾驶，只要我需要它挥洒出激情，那么它的动态反馈也可以满足我的各种需求。

在拥有它的这几天，我基本上是在Comfort和Eco两种模式下切换使用，因为应对起日常路况完全没有问题，绰绰有余。而至于另外两种运动模式，我也会偶尔用到，朋友们也都知道E300 Coupe的外观很有型，非常招眼，马路上不免会遇到心里不平衡，在你身边左摇右晃、或者拿大灯闪你找茬儿的傻x，这时我便会毫不犹豫的切到运动模式，用最直接的方式教他怎么做人，目的就是能快速把它甩出我的视线之外，当然肯定是要在交法的允许范围之内。

大部分的9速变速箱在城市中都会显得有些技术过剩，特别是像北京这种车来车往的大都市，时刻都面临堵车的情况变速箱很难会升到最高。不过这种路况却在另一方面考验了变速箱的聪明程度和舒适性。E300上这款自家研发的9G-Tronic绝对是9速变速箱中质感最棒的，平顺性绝对没得挑，并且换挡逻辑也是非常机灵、敏捷，它绝对是E300之所以特别好开的另一个功臣。

转向手感轻柔且线性，不会过于灵敏，但是E300 Coupe在这个基础上仍保留有一定的路感反馈，这与它很薄的胎壁有着脱离不开的关系，握在方向盘上的双手可以很清楚地感受到不同路况的路面信息。另外，E300 Coupe的底盘也是奔驰以往那种松弛的风格，舒适且不卑不亢的感觉让人享受其中，过滤小震动对它来说简直就是小儿科，而过较大路障时的感觉就好像是有人迎面给了你一拳，但同时又有一双厚实的手掌帮你挡了一下，可以感觉到冲击感，但是这种对撞已经被抵消得非常柔和了。

0-100km/h加速测试

与我们之前测试的E300运动版的4000rpm起步转速不一样，E300 Coupe最高只能打到2500rpm，但是即便是更低的转速，霸道的扭矩输出仍会让275mm的后轮失控，整个一档驱动轮都会是这种狰狞的状态。换入二档之后轮胎会恢复正常，车身会如离弦之箭般弹射出去，最终百公里加速时间为7.59秒。

100km/h-0制动测试

大力刹车时，E300 Coupe全程都发挥出非常高效且有力的制动效果，最大制动G值达到了-1.2g，并且车身姿态也很从容，车尾只有稍稍的翘起，整体几乎是保持一种很平稳的姿态，热衰减也不明显，多次刹车成绩都是在38米之内，非常优秀。

总结：

每个人选车的条件和需求都有所不同，选择E200 Coupe的人可能只是单纯喜欢这个外观，觉得只要可以达到视觉上的与众不同，并且拥有一辆原装车就够了。但是选择E300 Coupe的消费者除了外观要有个性之外，对性能绝对也是有所要求的，这就好比买宝马320和330一样，买前者可能只是为了拥有一台3系，而选择后者的绝对是一个显性或者隐性的性能控，E300 Coupe与同系其他车型的不同之处就在于它可以全方位、无死角的更撩人