说起VELITE 5这个名字换来你的一脸茫然，我其实可以理解的。但如果我说沃蓝达的话，相信你多少还是会有点印象的，眼前的这台VELITE 5正是第二代沃蓝达的换标版。身世来历我就不多说了，对大家而言并不是特别重要。因为如今的它已经是一台插电混合动力车，并且在上汽通用别克投产，而价格仅仅是原来沃蓝达的一半，我们记住这几点就够了。

在我看来，从燃油车向纯电动车转变的阶段中，总不可能一蹴而就。因此混动以及插电混动都扮演了其中的过渡角色，只是互相各有优劣。

说到插电混合动力的话，其实现在选择还是蛮多的。但它们大多以并联式混动结构为主，满电状态下的表现确实很好，开起来安静、不烧油且加速够猛。问题是亏电状态下，体验则大打折扣了，无论油耗还是动力表现和普通燃油车差不多。

而且充电桩的安装真的是一个令人头疼的问题。我想要不是有各种补贴或者牌照优惠待遇，我估计大家的选择还是会优先考虑以丰田、本田为首的普通混动车型。毕竟后者的真实油耗能非常接近于标称水平，也不同考虑充电桩的问题的。

而VELITE 5作为一台插电式增程混合动力车，是否能兼得混动与插电混动的优势?假如在不具备充电条件下的环境使用，动力油耗是否经得起考验?二十多万的售价是否值回票价呢?这些问题我们都在长测项目里逐一为大家解答。

接下来我们会做什么?

厂方组织的试驾活动大多以一天为主，而且试驾车还需要多个媒体分配拍摄时间。因此实际体验的时间并不长，而且路线比较固定，与实际用车环境还是有点出入。更接近日常用车状态的长测，反而能够真正把车子的优缺点直接呈现出来。

因此这台VELITE 5将会在接下来的一个月时间内，担任评测组的长途出行、上下班代步车、工作车等角色，并重点考验一下这套第二代VOLTEC混动系统应付拥堵情况、长途高速行驶、满载状态的油耗表现。

而另外一件事情则是充电桩的安装了，这对于VELITE 5来说也是至关重要的。借着这次长测的机会，我也具体了解了一下购买VELITE 5以后，充电桩的问题是如何解决的。

其中最麻烦的当属与物业沟通这块。为此我也咨询过不同楼盘的物业，发现他们对充电桩的态度还是挺支持的，表示只要具备安装条件的话，也很乐意去协助业主安装充电桩。当然了，前提还是你得有一个带物权的车位。

在评测组里，我算是对VELITE 5最熟悉的一位了，从新车试驾到深度测试都是由我前往参加的。正因如此，我对这台汇聚通用最新混动技术的插混车子有很深刻的印象。

VELITE 5的原型车还是海外的第二代雪佛兰沃蓝达，进入国内后纳入别克品牌之下。我觉得这样挺好的，起码能完全抛掉以往的包袱。而且在国内消费者的眼里，别克的定位会比雪佛兰略高一点。

至于竞争者的话，VELITE 5尚无真正意义上的对手。如果把范围扩大至整个新能源车的话，那么荣威ei6、eRX5，比亚迪秦、宋DM、传祺GS4 PHEV都存在着竞争关系。

如果日后第四代普锐斯插电版进入国内的话，估计将会是VELITE 5最直接的竞争对手了。不过第三代普锐斯至今仍在卖，国外第四代已经随处可见了。看样子丰田觉得还没是时候把第四代普锐斯引进来。

对了，说回我们手里的这台VELITE 5。车子是时尚增程型，终端售价为29.58万，享受了别克的厂家补贴后售价为25.98万。目前VELITE 5已经进入《2017 年第 2 批上海市新能源汽车备案信息目录》，在上海上牌能够享受免拍牌待遇。不过其他限牌地区仍需要摇号或拍牌。不过以目前的趋势来看，VELITE 5进入国家新能源目录的几率很高，有耐心的朋友不妨等一等再出手。

顶配车型多出的3万主要用在配置部分，包括一系列的驾驶辅助系统、BOSE音响等等。个人看来，其实低配版本的配置已经挺全面了。如果不是十分在意那些驾驶辅助系统的话，都市增程型我认为性价比会更高些，毕竟混动系统这块两台车是一样的。

这套第二代VOLTEC混动系统，让我印象颇深的是它的动力分流(Power split)技术理念与丰田THS有着异曲同工的效果。同样以电机辅助发动机，达到削峰填谷的效果，让发动机尽可能工作在高效率区间。

而且有了双电机的大功率和大扭矩，起码应对市区里面频繁的起步超车是没有问题的，不用经常劳烦发动机出手帮忙。双行星齿轮的设计，则让车子能够适应不同的路况，让电机与发动机之间的分工合作能搭配出更多组合。

不过VELITE 5比THS更进一步的是其自身的大容量电池保证了116公里的续航里程，具备充电条件的话，完全不用汽油也能满足代步需求的。当然了，在我眼里VELITE 5凭借着大容量电池，有着其他混合动力车比拟不了的优势