评测比亚迪唐100怎么样:行驶低于100公里的话油耗就为零

汽车2020-10-07 21:59:02
导读 比亚迪唐,想必不用多介绍,当初凭借4 9秒的百公里加速在众多国产SUV中脱颖而出,也成为迪粉口中秒天秒地秒空气的

比亚迪唐,想必不用多介绍,当初凭借4.9秒的百公里加速在众多国产SUV中脱颖而出,也成为迪粉口中“秒天秒地秒空气”的神车。的确,它那强悍的加速能力,使得这台二十多万的SUV开出了百万性能SUV的高潮。时隔两年,新款车型也来了,最新的唐100依然拥有这一“必杀技”,除此之外还有哪些新的进化?

这次改款,在设计方面唐100的变化其实不多,尤其是外观内饰的设计,下面就不过多的赘述了,主要给大家罗列一下唐100变化的点,以便快速了解。

外观:变化在细节

首先前脸部分,设计与老款车型基本是保持一致的,变化的地方主要体现在品牌的LOGO设计上,由之前的“BYD”变为了浅蓝底色的篆体“唐”,而“BYD”则缩小放在右下方。这种做法之前在元、宋上面也用过,看起来更有质感些。尾部依旧保持了原本的设计,包括尾灯的造型以及单边双出的尾排,只是增加了鲨鱼鳍的天线。

新款车型的轮圈,由之前的18英寸直接升到20英寸,这大脚在同级别还是挺少见的。而轮圈也采用了双色五辐式的设计,动感十足,真心觉得好看。值得一提的是,为了更好的制动力,刹车盘的尺寸也增加了40mm。具体表现如何,我们性能测试部分再说。

内饰:配置的升级

内饰的布局没有变化,主要体现在配置上的升级,比如全新的12.1英寸液晶仪表盘、全新的平底方向盘、CarPad中控多媒体系统等等。值得一提的是,全新的平底方向盘,手感要更好,尤其是三九点处的握感,而按键也进行了优化,更符合人体工程学,操作很便利。

配置方面,之前的PM2.5 绿净系统、360 度全景影像、移动充电站、全景天窗、遥控驾驶等都有配备,依旧相当丰富。而在顶配的唐100上面,还增加了自适应巡航系统、电动尾门等实用配置。

值得一提的是,中控的屏幕虽然尺寸上没有明显的变化(并没有采用秦100那夸张的大屏),不过已换为高清屏,清晰度比之前有了不少的提升(尤其是360°全景)。而且这是一套开放式的安卓系统,把它理解为大的手机就对了,上手无难度,而系统的操作反应也足够流畅,用户体验有提升。

7座空间的实用性如何?

增加7座的布局,是新款车型最大的变化之一。那它的实用性如何?

第二排座椅的靠背以及前后都可以调节,不过调节的幅度不算大,可以根据乘坐需要为第三排腾出一些空间。预料之中,第三排的空间表现并不算充裕,这也跟这个级别大多数的7座SUV差不多,由于对腿部的支撑不足,短途坐一下还勉强,并不适宜长途乘坐,尤其是大个子。

纯电续航里程增加至100km

新款的唐,提供两个版,即唐80和唐100,也就是说纯电续航里程分别80km和100km,这也是它的命名由来,相比老款车型续航里程有了明显的提升。值得一提的是,动力电池也由之前的磷酸铁锂电池换为能量密度更高的三元锂电池。实际表现如何,后面的性能测试部分再进行实测。

驾驶:享受加速的快感

动力方面,于老款车型保持一致,由一台2.0TI涡轮增压发动机以及前桥、后桥电动机组成。发动机最大功率为151kW(205PS),峰值扭矩达到了320N.m。而电动机的最大功率为110kW,最大扭矩为250N.m。官方的系统总功率为371kW,最大扭矩更是达到了惊人的820N.m。变速箱方面,唐使用的是那台湿式6速双离合变速箱。

首先,系统默认的就是EV模式,这时发动机不工作,车辆仅由前后桥电机驱动。大家知道,电动机固有特性带来的那种即点即有、随传随到的动力响应是传统燃油发动机难以媲美的,这在唐上当然也不例外,那种没有发动机嚎叫的提速感很美妙。

即便在纯电模式下,它的提速能力也足够猛。忍不住一脚深踩油门(这里应该称为电门更合适),仪表盘的功率表数值一下子飙升到250,伴随着兹兹的电机声,瞬间背部就被压在座椅上冲出去,那种加速感相当爽快直接。

HEV模式(混动)下,低速还是以纯电驱动为主,速度起来之后发动机才会介入工作(当然如果电池电量低于15%发动机也会强制介入工作)。快速行驶过程中,发动机的介入还是比较平顺的,没有明显的突兀感,不过在低速行驶,这时发动机的介入就比较容易察觉,尤其是在电池在低电量的情况下,相比纯电模式,双离合的换挡不够顺畅,行驶的质感就没那么好。所以建议合理使用SOC功能,比如预留足够电量应付拥堵的市区路况。

在最强的SPORT+HEV模式下,与系统默认的ECO模式性格相差明显,油门相对灵敏很多。电动机弥补了发动机低速扭力的不足,而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出。日常驾驶,深踩油门时的那种持续强劲的推背感似乎有增无减,直叫人大呼过瘾,即便高速上提速也是相当明显,超车信心十足,真有秒天秒地的底气。

底盘调校依然还是偏于舒适的,更注重日常驾驶。在通过坑坑洼洼的路过程中,悬挂对于震动的吸收比较到位,有着不错的乘坐舒适性,重新调校的底盘在烂路中底盘的表现要更加地厚重。不过偏软的悬挂在快速过弯或变线时侧倾比较明显,并不适宜太激烈的驾驶。

性能测试:加速依然跑进5秒内

将驾驶模式调至SPORT+HEV模式,关闭ESP系统。松开刹车的同时油门见底,一开始只有电机工作,抬头不算很夸张,不过随后发动机介入,强大的扭矩使得唐在行驶过程中也会发生打滑,抬头姿态更为明显。

起步初段电动机全力工作,不过没有丝毫打滑,最大g值超过了0.6。随后发动机介入工作,轮胎出现短暂的打滑后,g值更是超过了0.7g,持续约3秒左右才逐渐衰减,相当给力。基本到了后段g值都超过0.4g,而整个加速过程也足够平顺,最终测得唐的百公里加速成绩为4.96秒,相当出色!

全力制动过程中,制动系统工作相当积极,不过点头现象就比较明显些,前悬挂的支撑不是很足。唐的制动前段比较灵敏,不过在全力制动时,制动力挺平稳的,没有大的波动,最终测得百公里制动成绩为39.52米,表现同样不错。

总的来说,比亚迪唐密封性做得还是比较到位的,在纯电模式下行驶的静谧性表现不错,而在HEV模式下,低速下噪音稍微大一些,主要来源于发动机的声音,而高速行驶两者差别不算大,相对来说风噪明显一些。

纯电续航里程测试

前面提过,唐100的纯电续航里程增加到了100km,如果只是市区代步,基本可以做到零油耗(前提是充电)。那实际用起来真的有那么长的续航里程?为此我们实际试验了下。

出发前,得先把电池的电辆充满。充电的功率不一样,电池充满所需的时间差别挺大的,比如家用电(即接220V电源),充电功率为1.4kW,从18%的电量到充满需要11小时25分。而如果是公共充电桩进行充电(充电功率为2.8kW),那么充电时间则缩短至约6个小时。

而我们测试的方式就是上下班代步,车上两人,空调正常使用。路况基本是畅通与拥堵各占一半。我们满电出发,行驶至电量15%时,走了90.7km。这是发动机会自动介入工作,这时我们可以长按EV键进入强制EV模式,用至电量为6%,一共行驶100.1km。

油耗测试:电池电量低于15%的情况

在电池满电的情况下,行驶的里程多少直接影响油耗,比如行驶低于100公里的话,油耗就为零(纯电模式)。所以油耗这一部分,我们只测试电池亏电情况下的油耗表现,属于比较极端的情况,毕竟如果不充电就违背了买插电式混合动力车的初衷。

老规矩,我们在油站加满油后(自动跳枪)出发,这时电池的电量只有6%。我们行驶的路线包括了环城快速路以及市区较拥堵路况,其中市区路况月占四成吧,空调正常使用。最后我们一共跑了109公里,平均时速为38km/h,实际消耗燃油量为12.06L,最终换算得出唐100的百公里综合油耗为11.06L。当然,这是纯粹当做汽油车来使用的情况,比较极端,仅供参考。

总结:强悍的加速能力依然是唐100的一大卖点,日常用车中可以享受到它给予你畅快十足的快感,不过它更注重日常行驶的舒适性,偏软的悬挂、模糊的转向并不适合激烈驾驶。值得一提的是,它的纯电续航里程增加至了100km,基本城市里的日常通勤,可以做到零油耗出行,更加实用。另外,针对不少用户的空间需求,唐100也采用了7座的布局,迎合更多人的需求,尤其是二胎家庭。总的来说,这是一次有诚意的改款。

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