比亚迪唐，想必不用多介绍，当初凭借4.9秒的百公里加速在众多国产SUV中脱颖而出，也成为迪粉口中“秒天秒地秒空气”的神车。的确，它那强悍的加速能力，使得这台二十多万的SUV开出了百万性能SUV的高潮。时隔两年，新款车型也来了，最新的唐100依然拥有这一“必杀技”，除此之外还有哪些新的进化?

这次改款，在设计方面唐100的变化其实不多，尤其是外观内饰的设计，下面就不过多的赘述了，主要给大家罗列一下唐100变化的点，以便快速了解。

外观：变化在细节

首先前脸部分，设计与老款车型基本是保持一致的，变化的地方主要体现在品牌的LOGO设计上，由之前的“BYD”变为了浅蓝底色的篆体“唐”，而“BYD”则缩小放在右下方。这种做法之前在元、宋上面也用过，看起来更有质感些。尾部依旧保持了原本的设计，包括尾灯的造型以及单边双出的尾排，只是增加了鲨鱼鳍的天线。

新款车型的轮圈，由之前的18英寸直接升到20英寸，这大脚在同级别还是挺少见的。而轮圈也采用了双色五辐式的设计，动感十足，真心觉得好看。值得一提的是，为了更好的制动力，刹车盘的尺寸也增加了40mm。具体表现如何，我们性能测试部分再说。

内饰：配置的升级

内饰的布局没有变化，主要体现在配置上的升级，比如全新的12.1英寸液晶仪表盘、全新的平底方向盘、CarPad中控多媒体系统等等。值得一提的是，全新的平底方向盘，手感要更好，尤其是三九点处的握感，而按键也进行了优化，更符合人体工程学，操作很便利。

配置方面，之前的PM2.5 绿净系统、360 度全景影像、移动充电站、全景天窗、遥控驾驶等都有配备，依旧相当丰富。而在顶配的唐100上面，还增加了自适应巡航系统、电动尾门等实用配置。

值得一提的是，中控的屏幕虽然尺寸上没有明显的变化(并没有采用秦100那夸张的大屏)，不过已换为高清屏，清晰度比之前有了不少的提升(尤其是360°全景)。而且这是一套开放式的安卓系统，把它理解为大的手机就对了，上手无难度，而系统的操作反应也足够流畅，用户体验有提升。

7座空间的实用性如何?

增加7座的布局，是新款车型最大的变化之一。那它的实用性如何?

第二排座椅的靠背以及前后都可以调节，不过调节的幅度不算大，可以根据乘坐需要为第三排腾出一些空间。预料之中，第三排的空间表现并不算充裕，这也跟这个级别大多数的7座SUV差不多，由于对腿部的支撑不足，短途坐一下还勉强，并不适宜长途乘坐，尤其是大个子。

纯电续航里程增加至100km

新款的唐，提供两个版，即唐80和唐100，也就是说纯电续航里程分别80km和100km，这也是它的命名由来，相比老款车型续航里程有了明显的提升。值得一提的是，动力电池也由之前的磷酸铁锂电池换为能量密度更高的三元锂电池。实际表现如何，后面的性能测试部分再进行实测。

驾驶：享受加速的快感

动力方面，于老款车型保持一致，由一台2.0TI涡轮增压发动机以及前桥、后桥电动机组成。发动机最大功率为151kW(205PS)，峰值扭矩达到了320N.m。而电动机的最大功率为110kW，最大扭矩为250N.m。官方的系统总功率为371kW，最大扭矩更是达到了惊人的820N.m。变速箱方面，唐使用的是那台湿式6速双离合变速箱。

首先，系统默认的就是EV模式，这时发动机不工作，车辆仅由前后桥电机驱动。大家知道，电动机固有特性带来的那种即点即有、随传随到的动力响应是传统燃油发动机难以媲美的，这在唐上当然也不例外，那种没有发动机嚎叫的提速感很美妙。

即便在纯电模式下，它的提速能力也足够猛。忍不住一脚深踩油门(这里应该称为电门更合适)，仪表盘的功率表数值一下子飙升到250，伴随着兹兹的电机声，瞬间背部就被压在座椅上冲出去，那种加速感相当爽快直接。

HEV模式(混动)下，低速还是以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作(当然如果电池电量低于15%发动机也会强制介入工作)。快速行驶过程中，发动机的介入还是比较平顺的，没有明显的突兀感，不过在低速行驶，这时发动机的介入就比较容易察觉，尤其是在电池在低电量的情况下，相比纯电模式，双离合的换挡不够顺畅，行驶的质感就没那么好。所以建议合理使用SOC功能，比如预留足够电量应付拥堵的市区路况。

在最强的SPORT+HEV模式下，与系统默认的ECO模式性格相差明显，油门相对灵敏很多。电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出。日常驾驶，深踩油门时的那种持续强劲的推背感似乎有增无减，直叫人大呼过瘾，即便高速上提速也是相当明显，超车信心十足，真有秒天秒地的底气。

底盘调校依然还是偏于舒适的，更注重日常驾驶。在通过坑坑洼洼的路过程中，悬挂对于震动的吸收比较到位，有着不错的乘坐舒适性，重新调校的底盘在烂路中底盘的表现要更加地厚重。不过偏软的悬挂在快速过弯或变线时侧倾比较明显，并不适宜太激烈的驾驶。

性能测试：加速依然跑进5秒内

将驾驶模式调至SPORT+HEV模式，关闭ESP系统。松开刹车的同时油门见底，一开始只有电机工作，抬头不算很夸张，不过随后发动机介入，强大的扭矩使得唐在行驶过程中也会发生打滑，抬头姿态更为明显。

起步初段电动机全力工作，不过没有丝毫打滑，最大g值超过了0.6。随后发动机介入工作，轮胎出现短暂的打滑后，g值更是超过了0.7g，持续约3秒左右才逐渐衰减，相当给力。基本到了后段g值都超过0.4g，而整个加速过程也足够平顺，最终测得唐的百公里加速成绩为4.96秒，相当出色!

全力制动过程中，制动系统工作相当积极，不过点头现象就比较明显些，前悬挂的支撑不是很足。唐的制动前段比较灵敏，不过在全力制动时，制动力挺平稳的，没有大的波动，最终测得百公里制动成绩为39.52米，表现同样不错。

总的来说，比亚迪唐密封性做得还是比较到位的，在纯电模式下行驶的静谧性表现不错，而在HEV模式下，低速下噪音稍微大一些，主要来源于发动机的声音，而高速行驶两者差别不算大，相对来说风噪明显一些。

纯电续航里程测试

前面提过，唐100的纯电续航里程增加到了100km，如果只是市区代步，基本可以做到零油耗(前提是充电)。那实际用起来真的有那么长的续航里程?为此我们实际试验了下。

出发前，得先把电池的电辆充满。充电的功率不一样，电池充满所需的时间差别挺大的，比如家用电(即接220V电源)，充电功率为1.4kW，从18%的电量到充满需要11小时25分。而如果是公共充电桩进行充电(充电功率为2.8kW)，那么充电时间则缩短至约6个小时。

而我们测试的方式就是上下班代步，车上两人，空调正常使用。路况基本是畅通与拥堵各占一半。我们满电出发，行驶至电量15%时，走了90.7km。这是发动机会自动介入工作，这时我们可以长按EV键进入强制EV模式，用至电量为6%，一共行驶100.1km。

油耗测试：电池电量低于15%的情况

在电池满电的情况下，行驶的里程多少直接影响油耗，比如行驶低于100公里的话，油耗就为零(纯电模式)。所以油耗这一部分，我们只测试电池亏电情况下的油耗表现，属于比较极端的情况，毕竟如果不充电就违背了买插电式混合动力车的初衷。

老规矩，我们在油站加满油后(自动跳枪)出发，这时电池的电量只有6%。我们行驶的路线包括了环城快速路以及市区较拥堵路况，其中市区路况月占四成吧，空调正常使用。最后我们一共跑了109公里，平均时速为38km/h，实际消耗燃油量为12.06L，最终换算得出唐100的百公里综合油耗为11.06L。当然，这是纯粹当做汽油车来使用的情况，比较极端，仅供参考。

总结：强悍的加速能力依然是唐100的一大卖点，日常用车中可以享受到它给予你畅快十足的快感，不过它更注重日常行驶的舒适性，偏软的悬挂、模糊的转向并不适合激烈驾驶。值得一提的是，它的纯电续航里程增加至了100km，基本城市里的日常通勤，可以做到零油耗出行，更加实用。另外，针对不少用户的空间需求，唐100也采用了7座的布局，迎合更多人的需求，尤其是二胎家庭。总的来说，这是一次有诚意的改款。