在一个级别中投放多个车型是占据市场的营销方法，我们今天所要测试的这台丰田Yaris L致享也是怀有同样的目的，不过为了减低同门之间的互争，不同车型之间还是有着差异化的定位，那这台丰田Yaris L致享究竟表现如何?下面为大家揭晓。

移植品牌其他车型的设计

侧面的线条开始就是沿用了威驰上的设计，这样一来就可以节省不少的设计成本。但在定位方面，致享毕竟是一台三厢车，所以它相比于同门的致炫，设计要更加稳健些。比如“八字胡”采用了与车身同色的设计，而尾部也会有更多的镀铬装饰。

只给你最所需的

非常厚道的是，丰田致享全系标配了ESC电子稳定程序，以及发动机启停;不过丰田肯定不会在配置上大方，按照它的造车理念，就是给大家最所需的，因此到了顶配的车型，中控上依旧没有一块屏幕，而空调也是使用着手动控制。

动力方面，测试的这台丰田致享采用了1.5L自然吸气发动机，最大功率为79kW(107PS),最大扭矩为140Nm，与之匹配的是CVT无级变速箱。

按照发动机的技术或者它的参数，这样的数值已经给不到我们任何的惊喜了，动力的水平也只能够代步使用，不过这台发动机老归老，技术也不算先进了，但是换回的却是成熟可靠，并且油耗的表现也比较出色。

我知道丰田车开起来都比较无聊，而这台丰田致享也保留了这种“丰田式”的驾驶氛围，很容易上手，很容易忘记了它机械的存在，尽量给你最少的感官体验，你老老实实地开，称职地成为代步的工具就好了。

虽然发动机的参数比较弱，但是开起来也能满足日常的使用，其中一大原因就是要归功于丰田发动机在低扭时的表现很好，动力在2000rpm内都有挺好的表现，低转速的情况下与飞度的动力不会有明显差距。

另外就是油门的调教也会比较灵敏，这也是丰田一款的调教，让你觉得起步的时候感觉还是挺轻快的;除此之外响应性对于CVT来说也算够积极的了，虽然爆发的动力不算强劲，但起码油门操作会及时给到你响应。

底盘的调教肯定偏向于舒适了，其实和之前致炫非常接近，但是悬挂会稍微再软些，颠簸的过滤属于中规中矩，给不了高级厚重的反馈，但舒适性和支撑之间的平衡性比较好，相比于本田的锋范是有优势的。

另外，方向盘的设定不算轻，但也能轻松掌控，路感较为模糊而且圈数比较大，这些都是“丰田式”调教的特点了。总体上来说，整个驾控很均衡，没有什么过人的亮点，也没有硬伤可挑。

0-100km/h加速测试：

转速可以拉至2000rpm，起步的时候有极为轻微的打滑，但损失的时间并不多，无论是起步还是整个加速的过程都显得波澜不惊，非常线性，最终取得13.69秒的百公里加速成绩也仅属一般。

噪音测试：

噪音的控制同样中规中矩，怠速时43.3分贝表现还不错，随着速度的增加路噪会比较凸显，但总体噪音的控制水平在这一级别中处于主流位置。

总结

丰田Yaris L致享依旧是非常典型的丰田造车理念，给大家最所需的，而且尽可能默默地为车主服务，虽然没有什么太大的两亮点，但肯定是靠谱踏实的选择。相比于同门的致炫，它多出一个更实用的尾部，在设计定位上也不会像致炫那么激进。