通过前不久的几次试驾，我们对新君威的变速箱给予了很高的评价。这次我们又拿到了君威试驾车，来看看这台9AT变速箱和重新调校的发动机，性能提升了多少?

全新一代君威分为30H、20T和我们今天测试的28T三款动力车型，30H为混动车型，后两者君威汽油版引擎。20T搭载的是1.5T涡轮增压发动机，而28T则配上了一台2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，它被列入“沃德十佳”发动机之中，最大扭矩达到了350N·m，而192kW的最大功率不仅要比君威GS要高，跟同级品牌甚至是奔驰和宝马的2.0T高功发动机都要强劲。

同时，20T和28T还都加载了更显科技含量的9速Hydra-Matic智能变速箱，这也让君威成为了国内中档品牌首款搭载9速变速箱的国产中型车。它的结构更为紧凑，传动也更高效，齿比达到了7.6:1，优化车辆整体燃油经济性。

0-100km/h加速测试

把车身稳定系统关闭，驾驶模式调到s，踩住刹车油门到底坚持2秒，这是新君威挑出弹射起步的步骤。此时转速可以打到3000rpm，迅速抬起刹车后，前轮会有持续差不多1秒的打滑，在轮胎恢复稳定拥有抓地的同时可以感觉到一股强烈的推背感，由于比大众2.0T发动机性能更优秀，所以整体感觉新君威的加速要比迈腾等同级车的要更厚重一些，提速很轻盈、利落但不发飘。

经过几组测试之后，新君威的最快百公里加速成绩定格在6.7秒，比官方公布的7.2秒还快了0.5秒，比同级迈腾380TSI的7.05秒和蒙迪欧2.0T的7.98秒都要快，君威的运动性在中型车中确实有着跟人较劲的实力。

100km/h-0制动测试

如果说新君威的加速让人满意的话，那么它的刹车表现觉得称得上出奇，原以为40米之内的成绩是肯定，也就38米或者39米的样子，但是万万没有想到它最好的刹车居然能达到了35.9米之短。

喜欢看我们测试文章的朋友肯定都知道35.9米的刹车距离是一个什么概念，意味着什么，基本上与许多超跑或者是原厂性能车的成绩齐平，绝对称得上是同级中“最安全”的车了，并且多次测试的成绩也都保持在37米左右，热衰减现象并不明显。

绕桩测试

新君威在操控性上还是比较灵活的，虽然车身尺寸比老款大了，但并没有变得笨重。悬挂有压缩，但火候刚刚好。这种尺度既能保证家用车的舒适性，还兼备不错的操控性。这种特性是符合一台中型家用车的定位的。因为，它还是要和3系这类车型做出差异，君威更注重操控性之余所带来的舒适性。

结语：

君威的成绩得益于两方面，一方面当然是9AT变速箱，它在动力上的提升比我们预期要好;另一方面在于更轻的车身，减掉了150kg相当于两个成年男子的重量。这两方面让它的加速成绩比老款快了将近1秒。操控性还是保留了君威灵活好开的特点，但也兼备了一定的舒适性。总体来说，它是一款能保证日常家用车的需求，但开起来有很爽的车。