相信艾瑞泽5上市不久便月销过万的成绩给了奇瑞不少的信心，但仅靠1.5L这单一动力的车型还不足以稳坐钓鱼船，因此搭载1.5T发动机的艾瑞泽5 SPORT紧随而来也就顺利成章了。那么它能否彻底撼动对手的位置呢?

●立竿见影的运动范

作为奇瑞轿车家族里面最年轻的一员，艾瑞泽5能够做到月销上万台的成绩，和它相当讨好的外形设计关系莫大。而在这个基础上衍生而来的艾瑞泽5 SPORT，则着重于运动感的营造。

此外，艾瑞泽5 SPORT标配的Cloudrive 2.0系统在数天的试驾过程中获得了我们的一致好评。其语音识别功能的准确率相当高，并且具备4G联网和手机互联功能，包括听歌、导航等操作都能够通过语音能完成。

●驾驶体验

不求快、但求稳

艾瑞泽5 SPORT所搭载的1.5T发动机代号为SQRE4T15，在同级别的发动机中，账面参数处于主流水平。相对而言更抢眼的是官方宣称的37.1%热效率，这是基于的DVVT，进气歧管集成中冷器、缸盖集成排气歧管等技术下所达到的。

需知这台发动机并没有采用直喷技术，相信其热效率仍有一定的提升空间。至于传动方面则采用奇瑞自家可模拟7速的CVT变速箱，其平顺性以及响应速度均有水准之上的表现。

可能会有人觉得动力有点绵弱，其实只不过是CVT变速箱的梳理与发动机更注重动力输出的平顺性所致，这种调校其实也更适合城市走走停停的路况，也让动力来得更容易被掌控。

加上发动机有不俗的低扭输出，伴随着转速的积极攀升，跃过2000转后便是一马平川的扭矩平原。尽管CVT变速箱让加速的步伐显得不紧不慢，但全力爆发之下，仍显得相当矫健有力，而且基本察觉不出涡轮介入的突兀。

然而两种模式的差别并非特别大，SPORT模式换来更快一点的响应速度，中段提速时，踩下油门后，车速也随之上扬，时速与发动机转速基本是同步变化的，可见官方所称加速响应提升35%确有其事。

而且悬挂的快速动作和底盘厚实的声音让人好感大增，想不到艾瑞泽5 SPORT保持原来颇为出色的底盘质感以外，还隐隐有几分欧系车的风味。还对自主品牌留有松散和粗糙底盘的朋友得改变一下看法了。

加速测试

起步初段的加速G值攀升至0.6g附近，随后快速回落至0.3g并持续于整个加速过程。最终测得百公里加速时间为10.95秒。

噪音测试

艾瑞泽5 SPORT最大的噪音源自高速行驶的风噪声，日常市区道路的静谧性反而表现不错，1.5T发动机也没有毛躁的运转声音，整体的隔音水平令人满意。

总结：艾瑞泽5 SPORT的到来不仅丰富了车型的选择范围，同时也涵盖了6-9万的价格区间，而这正是众多年轻消费者首次购车所考虑的区域。从综合素质来看，艾瑞泽5 SPORT已经稳稳站在同级别的前列位置，而下一步则是继续完善人机工学上的细节，相信最终收复紧凑型车领域的失地也并非难事。