蒂阿兹这个名字既绕口又陌生，大多数人都不熟悉，就连我第一时间听到也有点蒙，但它有让你一眼过目不忘的本事，因为它挂着金杯的LOGO，却有着一副讴歌的面孔，今年1月份才低调上市，售价区间在7.98万-9.88万，主打10万以内的经济型家用SUV市场。

要说以借鉴的做法打开市场现在还是比较多见的，不过早已不再流行，很多情况下是没有办法的办法，看来华晨并没有在合作的过程中讨到一点便宜，哪怕是华晨中华，所以，华晨集团旗下的绵阳金杯就只能自己钻研了，我们在这里也不好多做评论了，还是先带大家快速了解一下这款车品的特点，后面我们主要聊聊它的驾驶表现。

尺寸够大，借鉴吸引关注

如果以宝骏560、景逸X5等产品的尺寸来衡量，蒂阿兹身材还要比他们大一些，长宽高分别达到了4745、1856、1710mm，比宝骏560长了125mm，在这个级别价位车大依旧是更实惠的表现。在借鉴上讴歌MDX的元素在蒂阿兹上十分常见，尤其是车头，标志性的格栅和前脸造型，只要换个车标确实给人很大的错觉感，但我觉得即便是换了也没有什么可尴尬的，毕竟MDX的能见度已经很低了，应该很少会出现路虎碰见陆丰的情况。

配置是主打

内饰的设计比较简洁，银色饰板和黑色内饰的搭配效果分明看着很舒服，很容易让人接受，但缺少一些新意比较平庸了，给人一种不求有功但求无过的感觉。也许从设计上并不能有太大的惊喜，但配置确实丰富，以这台售价9.88万的顶配车型为例，它配备了无钥匙进入启动，自动头灯、全景影像、蓝牙免提、大尺寸液晶屏、全景天窗，后排出风口等，以这个SUV的块头和价格，我觉得挺有诚意了。

后排舒适性占优

蒂阿兹2725mm的轴距给予了后排更充足的腿部空间，而且地板也采用了平整化的设计，身高1.80米体验者得到了两拳的余量表现不错。此外，头部空间表现也很好，头顶有一个内凹的设计，使得空间能够达到一拳有余，其实在这些细节上的把握还是挺人性化的，就是座椅的人体工程学设计一般，坐垫比较，靠背也不太贴身。

驾驶：动力一般，质感有待提升

蒂阿兹搭载一台1.5L涡轮增压发动机，目前只提供一个排量版本，它的最大功率为113千瓦/5500转，最大扭矩为220牛米/2000-4800转，参数上和大多数1.5T相差无几，变速器方面匹配的是一台6速手动变速器，自动挡与七座车型将会在今年推出。

1.5T动力低扭表现不错，再有是手动挡的关系不会出现小马拉大车的情况，踏板的力度适中，并不需要做太多的适应，不过离合器的调校有点不太清晰，结合点的掌握并不太好，所以起步需要通过油门来控制，不然很容易熄火。

涡轮的介入要在2000转以后，突破3000转会感觉明显一些，但也只是相对而言，实际上它的介入并没有给人太强的动力到来的感觉，当持续的转速拉高想要在加速表现上更进一步的时候，动力的衰减就已经开始了，主要还是排量的问题，更多应对中低转速的情况，同时车又比较大，所以，涡轮的介入就感觉不太明显了，当然，也会很肉，超车还是比较轻松的应对的，毕竟是手动挡也可以人为控制，如果是自动挡就有些牵强。

3000转以后可以应对超车等情况，通常在路况良好的情况下都会控制在4挡，面对突然加速还是能够应付的，更高的挡位下动力会很疲软，因此只适合巡航驾驶。当然，当转速拉高之后随之而来的是发动机的噪音稍大了一点，但有点嘶吼的感觉和大多数1.5L车型都有同样的问题。

蒂阿兹的悬挂调教偏硬，在铺装路面下还好，但在颠簸路面悬挂的处理就感觉有点生硬，对震动的过滤也不是很彻底，细碎的变化都能传入车内，前排还好一些，后排比较明显。不过这让侧倾的发生被控制在合理的范围，只是方向盘的指向有点模糊，虚量比一般的SUV高了一点，容错率多一些。

0-100km/h加速测试

将转速控制在3000转以内，蒂阿兹在冲出的瞬间前轮出现轻微的打滑，此时车辆的姿态还是比较稳定的，悬挂并没有出现明显的压缩情况，在底盘调校上还是偏于硬朗的。6000转以后才到转速表的红区，但是5000转左右就断油了，所以需要更早的把挡位升上去，最终我们获得的百公里加速成绩为14.91秒，这与同级别的产品相比还是有不小的差距的。

100km/h-0制动测试

全力制动下的车身姿态并没有严重的点头出现，踏板的力度有点轻，而且感觉制动力比较弱，从曲线图上我们看到G值很难维持在-1G，而最终我们得到的百公里制动最好成绩为43.30米，成绩并不理想。

结语：

借鉴的外观设计可能会让不少人对它“另眼”相看，但也有情可原，至少在他们选的是一款比较冷门的车型，而不是热门车型，当然我觉得热门车型可能会更有关注度。好了，从产品的角度考虑，它的特点还是有的，首先不到10万的售价，这个尺寸和块头已经算大的了，而且车内的配置也几乎在这个级别中不处于下风，如果是考虑外形、尺寸、和配置空间等家庭必要需求的，我觉的它不一定做的特别出色，但也不差，就是驾驶质感方面还需要挺大提升的。