是坐在主驾驶挑逗它还是坐在后排享受它?对于一台行政座驾来说，这并不难做出抉择，比如XFL这种有着优雅沉稳的商务形象，尤其国产之后轴距加长，后排空间更奢侈，加上丰富的后排舒适配置，简直是为老板们量身定做。不过当你开上3.0 SC这个版本，要当司机还是老板呢?真要考虑考虑了...

● 修长也是一种美态，与运动“划清界线”

并不需要像宝马和奔驰那样还得特意设计专属的C柱造型，去掩饰因为国产后加长轴距而导致的累赘。作为一个英伦品牌，传统的雪茄型车身使得XFL即便在轴距“暴涨”140mm后，也依然拥有非常自然的轮廓，甚至还因为车身更修长而显得更优雅了。

当然，这份优雅除了有身材比例的原因，还得把一部分功劳归功于更加精致的外观细节。特别是我们手上的这台高配车型，前进气隔栅都用上了在宾利等品牌上常见的、极具英伦奢华风情的镀铬金属网，配合“目光如炬”的LED大灯组，对气质的提升效果显著。

而车尾的部分，虽然整体方案也是基本沿袭海外版XF，但原本高调地裸露着的双边双出排气管，也换了一种更温和内敛的表达方式。

整体而言，XFL算是在某程度上戒断了短轴版XF上难以掩盖的运动气息，最起码当它停在在五星级酒店正门时，大家都能赞同从XFL上走下来的你是个体面的绅士。不过，骨子里的XFL是不是也变得这么一本正经呢?虽然大家可能都猜到答案，但这里还是先卖个关子，答案留待下一页试驾感受中揭晓。

● 享受到的，绝不只是额外的140mm轴距

说句大实话，相比起加长轴距，其实把价格门槛直接从进口XF的51.8万拉低到38.8万，才是国产XFL最大杀伤力的一招。更有甚者，捷豹也很诚恳地把入门车款的配置都安排得相当不错，包括车道保持、碰撞预警&主动刹车等成本不低的主动安全配置，到像Meridian英国之宝品牌音响这样主要用来提升格调的非必要装备，都是全系标配的。

但不要觉得国产XFL就仅仅是拉低了门槛而已，其实相比起进口车型，XFL的产品线是同时往高低两端都有延展的。以我们这次测试的这款顶配的35t奢华版为例，其实它的售价甚至比进口XF中真正意义的顶配车型(剔除380PS四驱高性能版不计)35t R-Sport运动版还高4万，不过它的配置，毫不夸张地说，是真达到了和XJ同一水平。

● 车身依然是75%的铝合金

大量采用铝合金材质的车身，一直都是捷豹路虎的品牌特色之一，而国产后的XFL即便轴距有所加长，但铝合金用量依旧达到了75%的比例，与海外版差别不大。

而虽然XFL较进口XF还是有了超过100kg的车重增加，但也全赖于高比例的铝合金用量，相较同级对手在体重方面也还是有优势的，例如与新E级长轴版相比的话就有着超过100kg的优势。而且XFL最大限度保持了和短轴版一样的50:50前后轴荷分布，务求让轴距增长对车辆操控性能的影响降到最小。

● 试驾体验：宁当司机不做老板

因为国产长轴版不提供四驱高性能版，所以这次拿到的顶配车型，所搭载的3.0SC V6引擎也只是作了低输出调校，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩为450Nm——当然，这也已经完全超出“够用”的范畴了。

而与变速箱搭配的则是大家都十分熟悉的ZF 8AT变速箱，成名于与宝马的强强联合，算得上是一款几乎让人无法挑出毛病的手自一体变速箱了。不过，捷豹的匹配工作做得还是没有宝马好，虽说逻辑、速度、传动效率等等硬指标都没问题，但就是换挡瞬间的顿挫稍稍大了一些。

虽说捷豹路虎最新的Ingenium系列引擎也快跟大家见面，但其实这台3.0SC V6除了油耗实在压不下去之外，即便实在有“超龄服役”之嫌，单从机械性能上来评价，因为有机械增压带来的线性和V6特有的顺滑，无论用在F-Type上还是XJL上都是可以满足需求的，XFL更是不在话下了。

只是能满足需求不等于没有缺点，如果大家还记得当年一众媒体对F-Type甜美声线的如潮好评，那我可以明确告诉你，这把“金嗓子”虽并没有100%地随着两者共用的这台引擎而被XFL所沿袭，但50%的程度却还是有的，情况与进口XF R-Sport版一模一样。而问题是，如果你买的是R-Sport版，声浪很明显就是个加分项，但这次我们测试的XFL可是台商务轿车呀……

更让人哭笑不得的是，车身结构决定了后排老板座位是要比司机更接近排气管出口的，基本上只要转速超过2000rpm，这里个位置就基本上别指望能安静下来，而这就很尴尬了：要不就是司机用惊人意志控制右脚，把转速锁定在2000rpm以内，结果迟到30min而被老板炒鱿鱼;要不就是老板一路下来连个盹都打不着，一气之下炒了司机鱿鱼。

也是同样的原因，所以我想是没有一位职业司机会在载着老板的时候敢去开运动模式的，因为激活了以后，XFL就真的彷如一只猫那样，即便对很小的刺激，或许是轻轻挑逗油门，或许是稍稍拨动方向盘，也会有非常可观而且迅速的反应。要是这时候还把挡位挂到S挡的话，情况会更加极端。

英国车在调校上毕竟和大家更熟悉的德国车有着本质区别，特别是到了悬挂和底盘这儿，单纯的硬从来都不是被赞赏的做法。所以在某程度上，你会觉得XFL的底盘表现并没有跟其他方面一样显得过份运动，只有当你真的要一试它底子的时候，才会发现这套底盘仿佛就像太极高手一样，摇而不倒，而且极限一点都不低。

转向也是如此，其实你以很小的力度就可以转动XFL的方向盘了，但工程师就是有方法让你以这么不吃力的方式，就能与车轮下的路面以及车子本身保持着必要而良好的沟通。值得一赞的是，连新E级长轴版都不能避免地会在转向动作中存在着因加长而带来的前后轴反应时间差，但XFL是真的做到了无感，或许这也是全铝车身的优势?

到现在，我都还是捉摸不透到底XFL取悦的是前排驾驶者还是后排乘客，一方面它最大程度地让加长轴距对操控的影响减到最低，另一方面却借着多出来的空间及定位的差别，把后座布置得奢华极致，到底该驾驶还是该乘坐，非常伤脑筋。不过据试驾过2.0T车型的同事说，搭载2.0T动力的XFL在调校上会更明显地倾向舒适，或许那才是捷豹产品经理心目中真正为后排乘客设计的?

众所周知的是，捷豹的招牌”嗓音”是多么让人着迷的，但可不要忘了，这是一台行政级轿车，只要发动机在巡航时的低转速，发动机以及排气管都会安分地不打扰车内的任何乘客，加之发动机强大的输出，变速箱可以一直让转速维持在较低的水平，有利于噪音控制，实测出来的成绩可以看出，这台捷豹XFL在噪音的控制方面确实十分出色，是一台合格的行政轿车该有的水平。