大部分消费者对于家用车的需求，无外乎省油、空间大、性价比那几个方面。说实话，现在各大品牌的A级车均可以达到这个标准，但能在每月的销量榜单中挤进大众集团军的包围里，这可不容易，而轩逸却做到了。于是在一次长途体验中，我们将对其进行深入的挖掘，看看它究竟凭什么能够脱颖而出。

在家用车领域，日产所擅长的舒适调性有了最大的发挥空间，也是最容易得到国内消费者的青睐。

可是美中不足的是，有些常用的配置，反倒在轩逸上被省去了。以我们试驾的1.6L 至尊版为例，定速巡航、电动座椅、后排出风口这些都需要去到更高级别的1.8L车型才有配备。

● 试驾体验：平顺舒适最重要

发动机方面，新轩逸提供1.6L和1.8L两款动力组合，而走量最大的还是我们所试驾的1.6L的版本。这台代号为HR16DE的自吸发动机技术方面以双-C-VTC连续可变气门正时为主，相比蓝鸟上的1.6L发动机，还少了DSI双喷射技术。其最大功率93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩为154N•m/4000rpm。

要知道当下小排量涡轮增压已经是大势所趋，保守如丰田、本田也踏上了带“T”这条路。目前仍在坚守的恐怕也就日产与马自达了，前者的1.6L、2.0、2.5L仍然活跃在一线上。按道理来说，账面参数逊色于涡轮增压的自吸发动机理应会被扣上动力肉的帽子，但新轩逸却没有这样的担心。

但随着油门不断深入的时候，还是会暴露出这台发动机的真实一面，毕竟1.6L排量还是摆在这，动力的涌现确实没有初段来得那么丰厚。不过发动机哪怕催逼至5000转时，仍有颇为精致的运转质感，而且本身NVH水平也不错，不会有令人反感的噪音。

值得留意的是新轩逸在油耗上的表现。关键是其所搭配的XTRONIC CVT变速箱的变速比由原来的7.3:1增大到8.7:1，最大的好处在于高速工况下能保持更低的发动机转速，而起步时也有更大的传动比，动力更充裕些。

传动效率的提高并配合ECO模式的辅助，即使经历了上下班高峰期的拥堵后，平均油耗也没突破7.6L/100km。高速110km/h巡航时，CVT能够把转速保持在1800转左右，平均油耗则低至5.9L/100km。

方向盘助力很轻盈，指向性没问题，在高速巡航的状态下能让你开的很轻松。但还是那种缺少沟通感的类型，快开起来的信心终究会弱一些。

● 测试：不变的温和派

起步瞬间G值达到0.6，瞬间有轻微的响胎情况，随后G值回落至0.3g附近直至破百。最终百公里成绩为10.39秒。

整体评价：论单项指标，新轩逸并非最拔尖的那位，但以平均水准来看，它却能反超不少同级对手，而且舒适性方面更是其杀手锏之一，这也是新轩逸能够获得月均2万多台销量的原因。