从去年4月BX7上市，到今年3月BX5的预售，宝沃在国内的道路正紧锣密鼓地铺设中。以低开高走之势的BX7给了宝沃一记强心针，可是真正的考验才刚开始。BX5肩上承担着占领更多市场份额的重任，也是宝沃能否继续站稳脚跟的关键。

● 辉煌只属过去 眼下还是要踏实

对于这个品牌，相信已经不需要再花太多笔墨去阐述其历史和血统，我将把重心放回车子本身。毕竟再强的背景也比不上产品本身更有说服力。

旋钮阻尼和按键的手感处理上已经能够与合资对手站在同一起跑线了。但在某些细节处，例如方向盘按键带有清脆的回馈，而中控台的按键则是绵软的回馈感，这种不一致稍微影响了车内的档次感，此外电动座椅调节按钮也有些许松垮的情况。这些位置还是与BBA这些一线豪华品牌存在着的距离。

● 主打智能互联

以现时的情况来看，BX5配置上还是有些许优势的，但考虑到CR-V等合资对手已换代或即将换代，而盲区监测、主动刹车、ACC定速巡航这些科技配置均在BX5上有所缺席的情况下，上述优势可能很快就被追上。

● 空间和舒适性满足需求

主力消费群体的日益年轻让汽车产品越来越多样化，但始终舒适性还是当前的主流。在这一点上，BX5倒是把握得很准确。

关于宝沃BX5的外观、内饰、空间以及更多方面的详细信息，可通过此前的实拍或海外试驾进入了解：

● 试驾体验：注重平顺性

动力方面，目前BX5仅配有一款1.8T发动机，诸如缸内直喷、双VVT这些主流技术都有配备，其最大功率为140kW(190PS)/5500rpm，最大扭矩为280N•m/1750-4500rpm。相比此前的途观(没有L)的那款1.8T而言，账面数据还占得上风。此外，与发动机匹配的是来自爱信的6AT变速箱，而我们试驾的车型还配备了来自博格华纳的四驱系统。

在BX5上，宝沃并没有盲目跟风采用小排量涡轮与双离合的组合，反而以1.8T+6AT作为主推动力。从酒店开出直至高速路入口的短短几公里路上，我觉得宝沃这回的选择还挺明智的。

尤其是转速攀升至1750转后，更是涡轮增压发动机典型的一马平川般的扭力平原，中段往后的输出更是它的强项，应付突如其来的超车或者爬坡都没有任何问题。而且在海南的高速公路上，我还发现它后段的韧劲不错，衰退并不明显，120km/h再突然加速的话，还是能给到令人满意的表现。

只是它也会有力不从心的时候，尤其在油门大开大合的状态下，变速箱的反应就有点跟不上节奏了。例如急加速油门到底，变速箱得经历从6挡降至4挡，再降至3挡的切换，此时会有轻微动力中断的感觉。

一方面是悬挂头段对于细碎振动的过滤很充分，虽然还没到标致雪铁龙那种不着痕迹的境界，但足以让车子舒服地碾过减速带，加上底盘隔音的用料下足了成本，很容易给人底盘十分厚实的感觉。

另一方面则是隔音了。以70km/h左右的速度走在国道上，路面与风噪基本被隔绝在外，而且静谧的状态能够一直保持至120km/h的速度。唯一变化的只是A柱附近的风噪会有所增加，但车厢内的乘客依然可以正常音量交谈。如果说BX5的隔音有豪华车的水平，还真的不算过分。

● 测试：表现中规中矩

由于重心转移的原因，前悬可见有拉伸现象，整个加速过程未见很强的爆发感，但胜在持续稳定的推进。起步的瞬间G值接近0.6g，随后逐渐回落至0.3g附近，整个动力衔接比较流畅，最终的加速成绩定格在9.36秒。

BX5的刹车踏板脚感轻且行程比较长，日常驾驶时前段的制动力给人信心不是很足的错觉。不过从实测的结果来看，全程G值基本保持在-1g附近，制动力相当平稳。最终的成绩为41.49米。

整体评价：BX5的优势在于没有明显的硬伤，足够均衡的实力让其在合资对手面前也有一拼之力，加上终身保修的政策，确实能打动不少人。但以目前宝沃的品牌影响力而言，要避免走观致的老路的话，接地气的定价将会是BX5致胜的法宝。