我们想当然地认为，当我们拖着一辆拖车时，我们的刹车距离会延长，尤其是拖着一辆很重的车。但一定要这样吗?通用汽车(General Motors)的目标是挑战这一范式，将eBoost电子制动模块用于拖车制造商当前生产的大型卡车的线刹车编程，并鼓励他们在拖车刹车和轮胎方面提高水平。这个理论是这样的:如果一辆重型拖车的刹车和轮胎与卡车上的刹车和轮胎匹配，为什么卡车和拖车不能在与卡车相同的距离内停下来?

这个团队用了一辆9000磅重的两轴旅行拖车，通过安装现成的科迪亚克制动产品，把鼓式制动器升级为盘式制动器。然后，它安装了eBoost刹车控制器，以及所有相关的轮速和其他传感器，以提供全面的防抱死制动功能，同时还安装了软件，允许卡车和拖车通过标准的七针拖车接线连接器进行通信。轮胎也进行了升级以改善抓地力。通用汽车称，如果安装在工厂里，改装后的拖车成本将增加约1,000美元。

在制动系统升级之前，工程师们把拖车挂好，调整了拖车的制动增益，并进行了制动测试。那辆9000磅重的拖车依靠工厂生产的电动鼓式制动器，将这辆空载卡车的紧急刹车距离延长了43英尺。在刹车系统升级后，停车距离的差距缩小到只有3英尺。该系统也有望大大改善拖车摇摆的缓解。

可以想象，未来装备eboost的拖车可能不需要拖车制动增益控制器。这将是一个受欢迎的发展，因为操纵拖车刹车控制器更倾向于一门艺术而不是科学。

两家公司目前销售售后升级套件,包括ABS和sway-mitigation:德克斯特的产品拖协助工程与博世,增加了鼓式制动器的电动ABS,和Tuson房车刹车LLC提供ActuLink液压拖车ABS。通用汽车正在与组织像北美拖车制造商和休闲车行业协会将eBoost-enhanced刹车系统在工厂。在新的拖车上安装这样的系统可以极大地提高安全性和驾驶员在拖车行驶时的信心，甚至可以减少拖车轮胎的磨损。希望这个好主意能被拖车行业接受并迅速实施。